2026年第一個月結(jié)束了，中國汽車市場卻并沒有“開門紅”。隨著車企陸續(xù)公布銷量，整體上車市在1月份呈現(xiàn)出“同比增長，環(huán)比下滑”的特征。據(jù)乘聯(lián)會預計，綜合1月全月來看，車市整體零售銷量為180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比微增0.3%。

同比增長，主要是因為去年1月包含春節(jié)假期，銷售基數(shù)較低；環(huán)比下滑，則與去年12月底新能源汽車購置稅政策到期，提前透支了部分需求有關(guān)。其實這從全球的、中國的新能源冠軍比亞迪身上就能很明顯窺見，環(huán)比直接腰斬。

l同比增長，環(huán)比下滑

新能源“一哥”比亞迪最具有代表性。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2026年1月份銷售210051輛，同比下降30.11%，環(huán)比下降了50.04%，這一數(shù)據(jù)是驚人的。

此前為了促進新能源汽車發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車購置稅采取全額免征的政策，一刀割舍燃油車、全力以赴發(fā)展新能源汽車的比亞迪快速發(fā)展為全球新能源冠軍，銷量斷層領(lǐng)先。

但隨著購置稅減半征收政策的臨近，比亞迪國內(nèi)銷量從2025年10月開始呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢，同比分別下降24.11%、26.81%和37.24%。今年1月份，比亞迪國內(nèi)銷量為10.96萬輛，不僅同比下滑53.22%，環(huán)比更是下降61.85%。因此國內(nèi)新能源汽車購置稅從全額免變?yōu)闇p半征收或許是影響比亞迪銷量的重要原因之一。

不僅是比亞迪，所有新能源車企都受到了影響，新勢力車企尤為明顯。

華為鴻蒙智行在今年1月份登上了新勢力排行榜第一的寶座，累計交付57915輛，同比增長65.6%，環(huán)比下滑35.3%。鴻蒙智行旗下包含五界，但只有問界是其絕對主力，1月交付超過4萬輛，按理說問界才是1月的新勢力第一。

小米汽車1月份交付量超過39000輛，較2025年12月超5萬輛的交付量環(huán)比下降了22%。雷軍稱目前因為SU7處于新老切換階段，目前主要交付的是YU7。話雖如此，但購置稅的影響不可排除，畢竟YU7已經(jīng)推出了7年超低息政策以打消補貼退坡對消費者帶來的觀望態(tài)度。

繼比亞迪之后，變化最大的就是零跑汽車。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車1月交付32059輛，同比增長27%，但環(huán)比下滑了46.9%。零跑去年可是多次獲得新勢力第一的寶座，月銷甚至突破7萬輛，新年第一個月不僅將寶座拱手讓人，和第一名的差距也頗大。

不過值得注意的是，2026年零跑A/D系列蓄勢待發(fā)，D系列首款旗艦SUV D19已經(jīng)亮相，并計劃在今年4月份上市，首款旗艦MPV D99也將在年內(nèi)上市。零跑給自己定的年度目標是100萬輛，平均每個月8萬多輛，不知道能否完成。

再來看“蔚小理”，環(huán)比同樣下滑嚴重。蔚來1月份交付新車27182輛，同比增長96.1%，環(huán)比下滑43%，旗下樂道、螢火蟲銷量壓力也很大，環(huán)比下滑均超過60%。

理想汽車1月份交付新車27688輛，同比下降7.55%，環(huán)比下降37.47%。

小鵬汽車共交付新車20011臺，同比下滑34%，環(huán)比下滑47%。不過小鵬X9倒是賣了4219臺，同比增長了413.9%，還是很給力的。

把目光從個體移到整體，這些新能源頭部車企的生存狀態(tài)符合“同比增長、環(huán)比下滑”的趨勢。環(huán)比的下滑，原因清晰得幾乎無需解釋，去年12月購置稅優(yōu)惠提前結(jié)束的“末班車”效應過于強烈，透支了原本屬于1月的部分需求。

原因一旦清晰，接下來的就是應對。

l應對方式——金融購車方案

面對開年的平淡，車企們沒有等待。一種新的、更為精細的競爭方式在1月就已經(jīng)鋪開了——金融方案。自特斯拉1月率先推出“7年超低息”以后，不少車企諸如小米、理想等紛紛跟隨，一時間“低首付、長貸期、低費率”成為關(guān)鍵詞。

這不再是簡單直接的價格戰(zhàn)，而是一種試圖降低購買門檻、同時又維系品牌價格體面的策略。它顯得克制，卻也目標明確。

2月份，蔚來推出2月限時金融購車方案，當月訂購蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）、ET5T、ES6、EC6并成功鎖單的用戶，可享限時7年84期金融購車方案，首付低至20%起，年費率低至0.49%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有特斯拉、小米、小鵬、理想、蔚來等9家車企推出了低息金融購車方案，后續(xù)估計還會有車企陸續(xù)加入。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日表示，在政策推動下，造成新勢力普遍避開直接降價，轉(zhuǎn)而推出超長期低息金融購車方案。

這或許將成為一種常態(tài)。在劇烈的波動和不確定性中，車企只能依靠更靈活、更持續(xù)的努力和方式去讓自己“活下去”。

l擎動點評

一個月的銷量，只是一個注腳，它記錄了在政策交接下市場短暫的呼吸節(jié)奏。不過二月份因為春節(jié)，大概率會是又一個環(huán)比下滑的月份。2026年真正的白熱化競爭在三月及之后才會展開。屆時，那些宏大的年度目標，無論是55萬輛還是100萬輛，將真正開始接受月度數(shù)據(jù)的拷問。

一月已經(jīng)過去，它什么也沒有決定，只是宣告開始。我突然非常期待四月份的北京車展。