2026年1月，中國(guó)新勢(shì)力車企交付數(shù)據(jù)迎來(lái)開(kāi)年大考，集體遭遇環(huán)比下滑的寒流，但頭部與尾部陣營(yíng)分化加劇，行業(yè)格局正在發(fā)生深刻重構(gòu)。

問(wèn)界以40016臺(tái)登頂，小米憑39000+臺(tái)穩(wěn)坐次席，而零跑、蔚來(lái)等品牌環(huán)比跌幅超40%，這場(chǎng)集體跳水的背后，是政策切換、需求調(diào)整與企業(yè)體系能力的多重考驗(yàn)，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)已從規(guī)模比拼邁入價(jià)值博弈的深水區(qū)。

交付榜的洗牌堪稱年度首個(gè)行業(yè)焦點(diǎn)。問(wèn)界以微弱優(yōu)勢(shì)首奪冠軍，核心依仗旗艦車型M9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)在50萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)市占率高達(dá)70%，且品牌達(dá)成百萬(wàn)輛交付僅用46個(gè)月，刷新全球豪華品牌紀(jì)錄。

小米則成為“抗跌王”，22%的環(huán)比跌幅遠(yuǎn)低于行業(yè)52%的平均水平，主力車型YU7上市半年累計(jì)交付破15萬(wàn)輛，精準(zhǔn)卡位15-25萬(wàn)家庭用戶市場(chǎng)，64%的車主擁有10款以上米家產(chǎn)品，生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)凸顯。

與之形成鮮明對(duì)比的是零跑的下滑，46.9%的環(huán)比跌幅暴露價(jià)格戰(zhàn)后遺癥，盡管通過(guò)新增85家門店擴(kuò)充渠道至1068家，但缺乏核心技術(shù)壁壘的增長(zhǎng)模式難以為繼。

理想與蔚來(lái)互換座次，前者受純電車型i6產(chǎn)能爬坡不及預(yù)期影響，交付27668臺(tái)，后者則憑借全新ES8貢獻(xiàn)66%銷量，實(shí)現(xiàn)96.1%的同比高增長(zhǎng)，換電生態(tài)與高端化戰(zhàn)略成效顯著。

集體下滑的表象下，是多重短期因素與長(zhǎng)期趨勢(shì)的疊加。

政策層面，新能源汽車購(gòu)置稅從全額免征改為減半征收，直接抬高購(gòu)車成本，疊加2025年底補(bǔ)貼退坡引發(fā)的需求透支，導(dǎo)致1月新能源零售環(huán)比暴跌52%。

季節(jié)因素同樣不可忽視，北方低溫加劇續(xù)航焦慮，春節(jié)提前使得下旬排產(chǎn)、物流放緩，進(jìn)一步拉低交付數(shù)據(jù)。

但更深層的邏輯是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的重構(gòu)。1月數(shù)據(jù)清晰表明，單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)的增長(zhǎng)已難持續(xù)，具備技術(shù)壁壘、精準(zhǔn)產(chǎn)品定位與生態(tài)協(xié)同能力的企業(yè)展現(xiàn)出更強(qiáng)韌性。

問(wèn)界的鴻蒙智行技術(shù)賦能、蔚來(lái)的換電體系，均成為穿越行業(yè)波動(dòng)的核心支撐。而零跑、理想等品牌的困境，則折射出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、核心零部件供應(yīng)不足等短板。

2026年，新勢(shì)力淘汰賽將進(jìn)一步提速。隨著電池安全新國(guó)標(biāo)7月實(shí)施，部分車型面臨清倉(cāng)壓力，疊加頭部企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張（小米年產(chǎn)能有望突破120萬(wàn)輛），市場(chǎng)集中度將持續(xù)提升。

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從價(jià)格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價(jià)值比拼，智能化迭代、全產(chǎn)業(yè)鏈把控與用戶生態(tài)構(gòu)建，將成為車企決勝的關(guān)鍵。

開(kāi)年首月的交付數(shù)據(jù)，撕下了行業(yè)虛假繁榮的面紗，也為全年競(jìng)爭(zhēng)定下基調(diào)。對(duì)于新勢(shì)力而言，這不是短期陣痛，而是必須跨越的轉(zhuǎn)型關(guān)口。

唯有堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新、夯實(shí)體系能力、找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，才能在這場(chǎng)生死競(jìng)速中站穩(wěn)腳跟，最終推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先邁向全球引領(lǐng)。