在歐洲氫能重卡領(lǐng)域，戴姆勒卡車始終保持著領(lǐng)先地位。進入21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）以來，該公司逐步攻克了氫能重卡全流程中的諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。通過與沃爾沃合作成立合資企業(yè)CellCentric，戴姆勒卡車擁有了自主可控的、適用于重卡的氫燃料電池系統(tǒng)。同時，戴姆勒卡車還攜手化學(xué)巨頭林德共同推出sLH2過冷液氫技術(shù)，進一步提升了氫能重卡的續(xù)航性能。基于這兩大核心技術(shù)打造的第一代奔馳GenH2氫燃料電池重卡，正是戴姆勒卡車在該領(lǐng)域技術(shù)實力與行業(yè)引領(lǐng)地位的集中體現(xiàn)。

依托扎實的技術(shù)積累、豐富的實測數(shù)據(jù)與長期開發(fā)經(jīng)驗，戴姆勒卡車一直致力于推動氫能重卡的進化。

基于第一代GenH2氫燃料電池重卡，戴姆勒卡車如今實現(xiàn)了又一次跨越：德國時間2026年1月26日，戴姆勒卡車正式發(fā)布了奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡，標(biāo)志著其在氫能重卡領(lǐng)域邁入了新的發(fā)展階段。

GenH2的傳承

奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡是GenH2車型的換代產(chǎn)物，這點從其產(chǎn)品名稱中也可見一斑。它的命名傳承了GenH2元素，分別代表Generation（世代）和H2（氫氣），象征著奔馳及戴姆勒卡車對未來氫能重卡的發(fā)展愿景。

全新架構(gòu)的變與不變

較前代車型而言，奔馳NextGenH2在電氣化技術(shù)上進行了大幅革新。新車采用了奔馳全新一代車型平臺，與eActros 600長途電動重卡、二代Actros L旗艦柴油重卡共享。這一車型平臺的特點在于：采用了ProCabin低風(fēng)阻駕駛室，前臉向外突出、A柱傾角更大，結(jié)合A柱導(dǎo)風(fēng)板等配置，大幅降低空氣阻力。

封閉式前面罩同樣有助于降低空氣阻力，并塑造未來、科技的外觀

基于這一全新車型平臺，奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡采用了最新的電子電氣架構(gòu)。其電氣部件大多源自eActros 600長途電動重卡的成熟技術(shù)，包括高壓組件等關(guān)鍵系統(tǒng)。車輛還搭載了新一代高算力平臺與傳感器融合架構(gòu)，支持ABA6第六代自動緊急制動系統(tǒng)、ASGA2第二代主動側(cè)面盲點輔助系統(tǒng)等多項主動安全功能，并符合當(dāng)前歐盟網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，全面保障行車安全與系統(tǒng)可靠性。

第二代MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)同樣是奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡的標(biāo)準(zhǔn)配置

全車無處不在的藍色元素體現(xiàn)了其氫能屬性

過冷液氫+電驅(qū)橋 續(xù)航里程破千公里

在驅(qū)動技術(shù)方面，奔馳NextGenH2既保留了前代車型的成熟技術(shù)，同時也融入了最新技術(shù)升級。其核心部分：氫燃料電池系統(tǒng)依然采用CellCentric提供的BAZ 150系統(tǒng)，單系統(tǒng)峰值功率150kW，整車配備兩套系統(tǒng)，總功率達300kW。這兩套系統(tǒng)被布置在駕駛室下方原柴油發(fā)動機的位置，優(yōu)化了空間布局，提升了車身空間利用率。

除了氫燃料電池系統(tǒng)外，奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡在車架中部設(shè)置了一套動力電池組。這套動力電池組采用LFP磷酸鐵鋰化學(xué)體系，容量達到101kW·h。它主要起到“緩沖器”的作用，說簡單點就是：削峰填谷。車輛運行時，燃料電池系統(tǒng)以最高效率的“甜點”功率運行，持續(xù)為動力電池充電。車輛大功率輸出、動能回收時的功率輸入，均由動力電池負(fù)責(zé)，保障了能量利用的高效性和驅(qū)動性能的可靠性。

奔馳NextGenH2提供了優(yōu)良的駕駛動態(tài)，而這則得益于其采用的集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)。這套電驅(qū)橋系統(tǒng)與eActros 600長途電動重卡一致，集成雙電機及四擋變速箱，經(jīng)濟模式下可輸出340kW功率（462馬力），動力模式下則可輸出370kW功率（503馬力）。在其瞬時高扭矩能力的加持下，奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡有著強勁的動力，可應(yīng)對重載、陡坡等艱難駕駛環(huán)境。

同前代GenH2車型一樣，奔馳NextGenH2同樣采用了sLH2過冷液氫技術(shù)。兩個圓柱形液氫罐安裝在底盤兩側(cè)，共提供85公斤的氫氣儲備，使車輛的續(xù)航里程突破1000公里，這是傳統(tǒng)純電動卡車難以企及的性能。較傳統(tǒng)壓縮氫氣而言，過冷液氫采用低壓儲存，因此對儲運及加注系統(tǒng)的要求更低，能夠以更低的成本進行推廣，加注僅需10至15分鐘。同時，過冷液氫的燃料密度更高，不僅提升了車輛續(xù)航里程，同時自身的存儲、運輸效率更高，綜合更利于商業(yè)推廣。正是因此，戴姆勒卡車與林德認(rèn)為：sLH2過冷液氫技術(shù)是未來氫能重卡的必選解決方案。

值得一提的是：奔馳為NextGenH2氫燃料電池重卡設(shè)計了特殊的側(cè)裙系統(tǒng)，不僅集成登車踏板，同時帶有碰撞吸能部件，能夠進一步提升車輛的被動安全性。

在駕駛室后部，奔馳NextGenH2配備了一套名為“Tech-Tower”（技術(shù)塔）的組件。這套組件配備了全新的氫氣蒸發(fā)管理系統(tǒng)、氫氣傳感器系統(tǒng)、集成冷卻系統(tǒng)、氫氣泄漏傳感系統(tǒng)等，為車輛帶來了長期穩(wěn)定的運行條件。得益于這套系統(tǒng)，奔馳NextGenH2整車的空間利用效率得到了提升，實現(xiàn)了4米的緊湊軸距，相當(dāng)于長軸距柴油卡車的水平。

sLH2過冷液氫以約-253℃的低溫儲存在不銹鋼真空熱絕緣儲罐中。和LNG液化天然氣一樣，液氫也不可避免的會面對升溫氣化現(xiàn)象。為了保證儲罐安全，必須主動將這一部分氫氣排出，以此避免壓力升高而“炸罐”的問題。因此，奔馳NextGenH2配備有蒸發(fā)管理系統(tǒng)，滿足氫氣處理的相關(guān)法規(guī)要求，即使在封閉空間停放也能滿足安全規(guī)定。同時，車輛還配備氫氣泄漏傳感系統(tǒng)，保障了駕駛員的安全性，因此車內(nèi)可采用雙臥布局，滿足不同運營需求。

基于全新電子電氣架構(gòu)，奔馳NextGenH2還配備了最新一代的MultiMedia Cockpit Interactive 2多媒體座艙系統(tǒng)，提供“雙聯(lián)屏”式科技內(nèi)飾，提升了車內(nèi)豪華感和科技感。

總結(jié)

奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡計劃于今年啟動小批量生產(chǎn)，首批100臺車輛預(yù)計在今年年底交付客戶并投入實際運營。戴姆勒卡車計劃在2030年代初實現(xiàn)該車型的大規(guī)模量產(chǎn)，推動長續(xù)航、零排放重卡走向日常應(yīng)用。奔馳卡車首席執(zhí)行官稱：氫能重卡對行業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。通過NextGenH2氫燃料電池重卡，奔馳在這一領(lǐng)域邁出了新篇章。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過更多前沿技術(shù)和車型解讀？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter