車企為了讓你買車，可謂是煞費苦心！

前兩天，特斯拉整了個“大的”，弄了一個7年貸款，也就是說買特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y，可以享受到“超低”的1%左右年化利率。

舉個例子，如果你想買臺入門版的Model Y，首付30%，月供不到2300，總利息也就大幾千塊。

聽起來還不錯，雖然還款的時間長，需要84期，但是架不住每個月還款都不到2300塊，就能開走一臺特斯拉。

特斯拉啊，這可是多少人的白月光！

但是各位，別忘了，這是正兒八經(jīng)的超前消費陷阱，買臺車算什么？買了車之后呢？生活還要不要繼續(xù)過、孩子要不要養(yǎng)、有病了需不需要看。

84期超長消費，在我看來就是超前消費。

目的只有一個，讓你覺得“買的時候真的很便宜”，8萬就能買到一臺Model Y，而且月供只要2300不到，這個消費門檻非常低。

關(guān)鍵是，花的利息也不多，屬于妥妥的“幸福流派”。

過去買車，基本上都是3年貸，36期搞定，屬于合適的時間周期，兩年前重推了“高息高返”的5年60期貸，算是突破了貸款的上限。

今年開年，特斯拉直接整了個7年84期， 算是拉爆了整個分期買車的周期。

其實能想到特斯拉為什么會這么做，原因很簡單：

1、特斯拉的資金儲備充實，雖然此次提供貸款的是其他銀行，但是特斯拉會貼息給部分銀行，年化降至1%左右，而且特斯拉在國內(nèi)的銷量超過了60萬，且定價不低，銀行會主動爭取特斯拉這個大客戶。

2、特斯拉需要走量，國內(nèi)的銷量壓力巨大，這兩年中國新勢力的崛起速度很快，搶走了特斯拉很多的潛在客戶。

電車走7年貸，看起來吸引力滿滿，但其實問題比較大。

目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，是一臺車在首任車主手中的壽命，大概率不會超過6年，也就是說如果你是首任車主，開了5、6年你就膩味、想換車了。

沒錯，都換車了，貸款還沒還完，雖然可以提前還，但怎么想怎么奇怪。

另一個，各位可以回頭看看，7年前的特斯拉到現(xiàn)在什么樣，18年、19年的特斯拉開到現(xiàn)在，最大的問題還是電池衰減度。

即便是特斯拉又怎么樣，圓柱電池該衰減還是衰減，按照7年10萬公里來計算，磷酸鐵鋰的電池衰減幅度在15%左右，三元鋰的衰減幅度在20%左右。

當然，這是預(yù)估數(shù)據(jù)，有一定偏差，但不代表全部。

車企兜底的70%電池容量質(zhì)保你是用不到的，電池容量縮短15%-20%，其實對使用已經(jīng)有了一定影響，一個是續(xù)航降低，另一個是因為電池內(nèi)部老化，充電速度也會降低。

電池內(nèi)部的電阻增大之后也會帶來更多的充電隱患。

所以我們一直說，電車穩(wěn)定、高質(zhì)量使用的壽命，最多就是10年左右，這里有個重點，制約電池質(zhì)量的不是續(xù)航，而是時間軸，也就是很多人說的日歷壽命。

你7年跑10萬公里和7年跑25萬公里，其實電池的衰減度差距不大。只要正常使用電池，不要過充、不要過放，盡量用慢充充電，電池都沒有問題。

說回這個7年84期貸款，說句公道話，特斯拉的利率真的很低，年化利率不到1%，屬于良心中的良心了，但是我還是要提醒大家。

壓垮我們生活質(zhì)量的，不是一臺車、不是一套房，而是這些便利的“超前消費”，今天你超低利率買了臺特斯拉，感覺很爽，薅了羊毛。

但現(xiàn)金流就是被這么挖空的，今天超前消費，消費的是未來幾年的生活品質(zhì)。

如果你的收入、工作在未來幾年沒有變好的趨勢，我勸你們不要跳這個7年84期的坑，即便是0利率也不要。

先考慮自己是不是真的需要一臺20多萬的電車，這真的不便宜，再考慮你未來的收入是不是會更好，否則不要碰。