內(nèi)蒙古鄂爾多斯的一戶人家擰開水龍頭，清冽的水流注入水壺。他們可能沒想到，這捧甘甜的水，三天前還在1000多公里外的湖北丹江口水庫蕩漾。

更讓人想不到的是這水不是通過管道或河道而來，而是坐火車穿越山河抵達的：2150噸丹江水被分裝在100個集裝箱液袋里，搭乘20082次列車，走了三天三夜才來到這片干旱的土地。

為什么選擇用火車拉水？

這得從北方的焦渴說起內(nèi)蒙古許多地區(qū)年平均降水量不足400毫米，蒸發(fā)量卻高達2000毫米，地下水苦澀難飲，地表水稀缺得像沙漠里的綠洲。

而南方的丹江口水庫，水域面積達1022平方公里，年均入庫水量394.8億立方米，水質(zhì)連續(xù)25年穩(wěn)定在國家Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，是名副其實的亞洲第一大人工淡水湖。

一邊是水荒，一邊是水富，中間隔著秦嶺的崇山峻嶺、黃河的蜿蜒河道，還有廣袤的華北平原。

用管道輸送看似直接，工程人員卻認為不劃算，從湖北丹江口到內(nèi)蒙古鄂爾多斯，直線距離約1000公里，實際鋪設(shè)路線更需繞行復(fù)雜地形。

途經(jīng)區(qū)域要穿越秦巴山地、黃土高原，還要跨過黃河等多條水系。如果修管道，光是開山鑿洞的成本就能讓人倒吸一口涼氣。

管道埋入地下后，遇到地震、滑坡或凍土變形，維修人員得挖開幾米深的土層才能檢修，時間和金錢成本都讓人望而卻步。

鐵路方案卻另辟蹊徑，2019年通車的浩吉鐵路，本是條“北煤南運”的能源大動脈，每年能將2億噸煤炭從內(nèi)蒙古運往湖北等地。

但煤炭南下后，返程的車廂常常空載而歸。望著這些空蕩蕩的列車，工程師們靈光一閃，讓北上的空車裝水如何？既解決北方缺水，又避免運力浪費，一車兩用。

可火車不是運水車，普通車廂裝水會滲漏。項目組愁得吃不下飯時，一位技術(shù)員小聲提議用尼龍材料做液袋行不行？起初有人直搖頭，尼龍不是做衣服的面料嗎？

但試驗結(jié)果出人意料，尼龍材質(zhì)的敞頂箱液袋不僅密封性好，還能像折疊傘一樣收放自如。配上全自動集裝箱裝卸系統(tǒng)，裝水時像給車廂穿上雨衣，卸水時如同打開水龍頭。
2022年12月，中國平煤神馬集團在河南平頂山啟動“丹水北運”項目，他們在丹江口庫區(qū)的香花宋崗碼頭修建了19公里引水渠，清冽的丹江水經(jīng)此流入香九厚水廠進行預(yù)處理。

在淅川東站，每天有50列貨運列車整裝待發(fā)，裝載著特制液袋的集裝箱被機械臂精準(zhǔn)吊裝上車。2023年12月5日，首趟運水專列從平頂山東站鳴笛啟程，經(jīng)焦柳線、隴海線轉(zhuǎn)入浩吉鐵路，三天后抵達鄂爾多斯。

這些水在當(dāng)?shù)丶庸こ善垦b飲用水進入市場，讓西北百姓喝上了來自南方的優(yōu)質(zhì)水。

這套創(chuàng)新方案有多劃算？對比數(shù)據(jù)一目了然。

修建同等距離的輸水管道，投資至少需要數(shù)百億元，建設(shè)周期長達5-8年；而改造鐵路運輸系統(tǒng)，只用了兩年就實現(xiàn)通水，主要成本花在液袋研發(fā)和裝卸設(shè)施上。

用既有鐵路運水還避免了新征土地、破壞生態(tài)的問題，浩吉鐵路的鋼軌早已鑲嵌在原有地貌中，運水不過是給這條“老路”賦予新使命。

丹江水在密閉管道中長途跋涉，缺乏陽光照射和空氣交換，容易滋生微生物。鐵路運輸?shù)囊捍m然也密封，但每趟運輸僅需3天左右，到達后立即加工，水質(zhì)更有保障。

更何況液袋可重復(fù)使用，每次裝卸后都能徹底清洗。目前該項目年輸水量達1000萬噸，相當(dāng)于每天為1500萬缺水人口提供人均66升的生活用水，這比新建一座大型水庫實際得多。

那些曾質(zhì)疑“火車拉水太折騰”的人，看到鄂爾多斯市民擰開印著“丹江水源”的瓶裝水時恍然大悟，資源調(diào)配的智慧，未必是開天辟地式的重建，而是讓已有資源流動得更聰明。

浩吉鐵路上的列車，南下時滿載“工業(yè)糧食”煤炭，北歸時攜帶“生命之源”清水，鐵軌成了資源循環(huán)的傳送帶。

北方的孩子仰頭喝下清甜的丹江水，他們飲下的不僅是跨越千里的甘泉，還有中國人在資源困局中創(chuàng)造的好辦法，不用劈山填海，就能讓每滴水流向最需要它的地方。聊到這吧，下次接著聊。

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