出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

2026年，廣汽豐田將年度產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定在80萬(wàn)臺(tái)。

數(shù)字之下，涌動(dòng)著“重回百萬(wàn)”的戰(zhàn)略雄心。在中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷逼近3000萬(wàn)臺(tái)的宏大圖景中，80萬(wàn)臺(tái)看似微瀾，實(shí)則是廣汽豐田從“守勢(shì)”邁向“攻勢(shì)”的關(guān)鍵落子，它不求喧嘩，卻字字鏗鏘。

這種攻勢(shì)并非憑空而來(lái)。當(dāng)多數(shù)合資品牌仍在轉(zhuǎn)型陣痛中艱難求存，廣汽豐田已悄然完成從“聚變2030”戰(zhàn)略啟動(dòng)到全體系構(gòu)造改革的深層蛻變。

回望2025年，廣汽豐田以77.2萬(wàn)臺(tái)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，三大旗艦車型扛下38萬(wàn)臺(tái)基本盤(pán)，雙擎車型占比突破50%，鉑智3X更以超7萬(wàn)臺(tái)交付量在純電賽道單點(diǎn)突破。

這組數(shù)據(jù)不再是紙面藍(lán)圖，而是“油電同強(qiáng)”格局的扎實(shí)落地；不止于自證，更為整個(gè)合資陣營(yíng)提供了可行的轉(zhuǎn)型參照。

蟄伏期已過(guò)，破局點(diǎn)將至。如果說(shuō)廣汽豐田2025年驗(yàn)證了“能不能轉(zhuǎn)”，2026年就要回答“如何向上”。

80萬(wàn)臺(tái)年度目標(biāo)，既是基準(zhǔn)，也是通向百萬(wàn)的堅(jiān)實(shí)階梯。數(shù)字背后，是體系重構(gòu)的底氣、產(chǎn)品矩陣的銳度，更是對(duì)“合資品牌在中國(guó)的未來(lái)之路”這個(gè)關(guān)鍵命題的主動(dòng)作答。

“油電同強(qiáng)”的深層含義

站在2026年初回望，“油電同強(qiáng)”已超越2025年逆勢(shì)增長(zhǎng)的表層意義，成為廣汽豐田面向新周期的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

2025年凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦近38萬(wàn)臺(tái)的穩(wěn)健貢獻(xiàn)與雙擎車型占比突破50%的市場(chǎng)認(rèn)可，不僅印證了用戶對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)二十余年積淀的信任，更可在2026年轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量的盈利規(guī)模與品牌定力。

這讓廣汽豐田得以避免陷入價(jià)格消耗戰(zhàn)，從容將資源聚焦于智能電動(dòng)賽道，同時(shí)以混動(dòng)為橋梁，平穩(wěn)承接燃油用戶向新能源的遷移需求。

鉑智3X在2025年以超7萬(wàn)臺(tái)交付量登頂合資新能源銷冠并躋身用戶推薦口碑前列，其真正價(jià)值在于驗(yàn)證了“中國(guó)定義”模式的生命力，由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、深度契合本土智能偏好與使用需求的產(chǎn)品路徑，已獲得市場(chǎng)深度認(rèn)同，為2026年新車型矩陣的快速落地與高階技術(shù)向主流價(jià)格帶普惠鋪就了通路。

這一切的底層支撐，源于“聚變2030”戰(zhàn)略與“二次創(chuàng)業(yè)”推動(dòng)的體系重構(gòu)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)全面主導(dǎo)商品企劃與開(kāi)發(fā)，華為IPD/IPMS管理體系深度融入決策流程，全球技術(shù)資源與中國(guó)用戶洞察高效協(xié)同，使廣汽豐田在2026年真正具備與本土創(chuàng)新節(jié)奏同頻的組織敏捷性。

在這樣的架構(gòu)下，企業(yè)不再只是需求的響應(yīng)者，而是開(kāi)始主動(dòng)預(yù)判場(chǎng)景、創(chuàng)造體驗(yàn)，將用戶洞察轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義的源頭活水。其中，油電協(xié)同的深層邏輯，正在于以傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的確定性守護(hù)轉(zhuǎn)型節(jié)奏，以體系變革的確定性駕馭市場(chǎng)波動(dòng)。

如果說(shuō)2025年是能力驗(yàn)證的鋪墊，2026年則是勢(shì)能全面釋放的起點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)仍在探尋合資轉(zhuǎn)型路徑時(shí)，廣汽豐田已憑借技術(shù)基本盤(pán)、中國(guó)創(chuàng)新力與組織進(jìn)化力的深度融合，在高質(zhì)量增長(zhǎng)的新賽道上穩(wěn)步前行，展現(xiàn)出穿越周期的韌性與面向未來(lái)的清晰航向。

這也清晰傳遞出一個(gè)信號(hào)，合資品牌的未來(lái)，不在于固守舊有模式，而在于能否將全球技術(shù)底蘊(yùn)與中國(guó)市場(chǎng)洞察深度融合，為2026年的全面進(jìn)攻鋪就堅(jiān)實(shí)路基。

80萬(wàn)是高質(zhì)量增長(zhǎng)的起點(diǎn)

站在2025年驗(yàn)證的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，廣汽豐田將2026年80萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)錨定為“有質(zhì)量的80萬(wàn)”。新能源占比超20%、高價(jià)值車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品牌溢價(jià)能力穩(wěn)步修復(fù)。

這不僅是銷量回補(bǔ)，更是以體系化能力為百萬(wàn)產(chǎn)銷重建“健康體魄”的戰(zhàn)略奠基。當(dāng)行業(yè)仍在糾結(jié)“規(guī)模與利潤(rùn)”難以兩全，廣汽豐田選擇以用戶可感知的價(jià)值密度，重新定義合資品牌的增長(zhǎng)邏輯。

產(chǎn)品矩陣正經(jīng)歷從“有”到“強(qiáng)”的質(zhì)變。2026年3月上市的D級(jí)豪華純電旗艦鉑智7，以5130mm車長(zhǎng)、3020mm軸距的大車格重塑20萬(wàn)級(jí)舒適標(biāo)準(zhǔn)，“豪華五大件”加持，外加雷克薩斯/GR團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校底盤(pán)，這些都絕非參數(shù)堆砌，它直擊合資品牌長(zhǎng)期“配置縮水”的行業(yè)潛規(guī)則，在消費(fèi)理性回歸的2026年宣告——用戶無(wú)需為虛高標(biāo)價(jià)買單，豪華感必須從“感知噱頭”落地為“可觸摸的體驗(yàn)”。

鉑智7與鉑智3X高低定位協(xié)同，合力沖擊合資新能源第一品牌；而漢蘭達(dá)、賽那增程版的計(jì)劃，更是對(duì)家庭用戶真實(shí)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)，以“電驅(qū)質(zhì)感+無(wú)感續(xù)航”化解補(bǔ)能焦慮，讓用戶在“向往電驅(qū)”與“擔(dān)憂續(xù)航”間無(wú)需妥協(xié)，用技術(shù)包容性兌現(xiàn)“以用戶為中心”的實(shí)質(zhì)承諾。同步深化的“油電同智”，則讓全球車型成為“中國(guó)市場(chǎng)最好的油車”，讓每位燃油車主真切感受到智能體驗(yàn)的同步進(jìn)化。

2026年起中國(guó)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)更多全球車的前期企劃與核心定義。這意味著RCE制度從鉑智系列擴(kuò)展至全球戰(zhàn)略車型，背后則是體系能力的深層躍遷。

這也意味著未來(lái)每一款豐田車都將深度融入中國(guó)路況數(shù)據(jù)、交互習(xí)慣甚至社交場(chǎng)景，用戶將直觀感知豐田不再是“全球模板”，而是懂中國(guó)路、合中國(guó)心的“定制伙伴”，合資模式由此完成從“技術(shù)輸入”到“價(jià)值共創(chuàng)”的變革。

華為IPD/IPMS與項(xiàng)目制矩陣管理已內(nèi)化為組織基因，部門(mén)壁壘被打破，中日?qǐng)F(tuán)隊(duì)與Momenta等伙伴高效協(xié)同。2026年，用戶將切身感受到“大廠敏捷”——車機(jī)迅速優(yōu)化、智駕快速迭代。

在這樣的變革下，廣汽豐田便從“造車工廠”進(jìn)化為“需求實(shí)時(shí)翻譯器”。更關(guān)鍵的是，“共同開(kāi)發(fā)”模式將中國(guó)創(chuàng)新深度嵌入豐田全球品控體系，Momenta R6智駕的流暢體驗(yàn)，疊加豐田20年安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每一行代碼的淬煉，終結(jié)行業(yè)“智能與可靠二選一”的困局。用戶收獲的不僅是前沿科技，更是“敢用、愿用、常用”的安心感——這道由體系信任構(gòu)筑的護(hù)城河，遠(yuǎn)比參數(shù)表更難被復(fù)制。

2026年，廣汽豐田的每一步落子，都在將“油電同強(qiáng)”從戰(zhàn)略口號(hào)轉(zhuǎn)化為用戶指尖可觸的體驗(yàn)、錢(qián)包可感的價(jià)值、內(nèi)心可信賴的承諾。當(dāng)轉(zhuǎn)型從“能不能”進(jìn)入“好不好”的深水區(qū)，決定勝負(fù)的關(guān)鍵，早已融入對(duì)用戶真實(shí)的尊重與回應(yīng)之中。

恰逢其時(shí)的“三重機(jī)遇”

當(dāng)內(nèi)部體系完成重構(gòu)、產(chǎn)品矩陣全面升級(jí)，廣汽豐田恰逢外部環(huán)境的三重機(jī)遇，2026年由此成為戰(zhàn)略進(jìn)攻的最佳窗口期。

政策層面，新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整與行業(yè)“反內(nèi)卷”共識(shí)形成合力。中汽協(xié)持續(xù)倡議抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，工信部強(qiáng)化反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，國(guó)家市監(jiān)局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》，推動(dòng)市場(chǎng)從“價(jià)格血拼”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。

廣汽豐田“油電同強(qiáng)”的產(chǎn)品布局，恰好站在趨勢(shì)交匯點(diǎn)——雙擎車型占比過(guò)半的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使“買油車就買豐田混動(dòng)”正逐步成為消費(fèi)新共識(shí)。

競(jìng)爭(zhēng)層面，行業(yè)正邁入“信任爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。流量紅利消退之際，廣汽豐田近千萬(wàn)用戶的信賴基盤(pán)與QDR（品質(zhì)、耐久性、可靠性）體系優(yōu)勢(shì)凸顯。行業(yè)首創(chuàng)的“廠家三擔(dān)責(zé)”承諾（對(duì)電車自燃、智能泊車事故、電池衰減全面兜底），疊加燃油車動(dòng)力總成終身質(zhì)保政策，構(gòu)筑起新勢(shì)力難以速成的信任護(hù)城河。

當(dāng)激進(jìn)降價(jià)換不來(lái)長(zhǎng)期忠誠(chéng)，長(zhǎng)期主義便成為最堅(jiān)實(shí)的壁壘。

體系層面，渠道效能進(jìn)入釋放期?！敖?jīng)銷+代銷”融合模式已成型，620家經(jīng)銷店、近萬(wàn)名專屬顧問(wèn)化身“貼心管家”，實(shí)現(xiàn)廠家與用戶直聯(lián)直服；鉑智體驗(yàn)店下沉至縣級(jí)市場(chǎng)，拉近純電產(chǎn)品與用戶距離。

政策窗口、信任資產(chǎn)、渠道效能三箭齊發(fā)，使廣汽豐田在對(duì)手仍在調(diào)整之際，已整裝待發(fā)。

合資轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿意義

80萬(wàn)臺(tái)，是廣汽豐田2026年的關(guān)鍵里程碑，更是“重回百萬(wàn)”戰(zhàn)略雄心的堅(jiān)實(shí)階梯。

這家企業(yè)要證明的，遠(yuǎn)不止于自身增長(zhǎng)能力，更是“合資品牌在中國(guó)是否還有未來(lái)”這一行業(yè)命題的可行性答案。

從“聚變2030”戰(zhàn)略啟動(dòng)，到全體系構(gòu)造改革；從“中國(guó)首席工程師制度”破除決策壁壘，到“油電同強(qiáng)”格局驗(yàn)證市場(chǎng)路徑，廣汽豐田已探索出一條“全球技術(shù)底蘊(yùn)+中國(guó)深度定義”的轉(zhuǎn)型新路。

2026年，將是這一路徑的規(guī)?；?yàn)證之年。當(dāng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作，當(dāng)流量退潮，信任成為最稀缺資產(chǎn)，廣汽豐田的實(shí)踐昭示——合資品牌的未來(lái)，不在于被動(dòng)適應(yīng)，而在于主動(dòng)創(chuàng)造；不在于簡(jiǎn)單技術(shù)嫁接，而在于將用戶需求置于產(chǎn)品定義的起點(diǎn)。

這條路或許并不輕松。它需要打破跨國(guó)企業(yè)的決策慣性，需要讓最懂中國(guó)市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)掌握話語(yǔ)權(quán)，需要在純電、增程、燃油三條戰(zhàn)線上協(xié)同發(fā)力。但答案的價(jià)值正在于此，它證明合資困境并非無(wú)解，關(guān)鍵在于能否真正實(shí)現(xiàn)“中國(guó)主導(dǎo)、全球賦能”的深度進(jìn)化。

2026年，廣汽豐田將以80萬(wàn)臺(tái)乃至更高的銷量答卷，回應(yīng)行業(yè)叩問(wèn)。而整個(gè)行業(yè)，或?qū)倪@條“百萬(wàn)回歸”之路中，看見(jiàn)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)重獲生機(jī)的清晰路徑。

這不僅是廣汽豐田的突圍，更是一份獻(xiàn)給整個(gè)合資陣營(yíng)的“中國(guó)式轉(zhuǎn)型”參考答案。