網(wǎng)絡(luò)空間不是法外之地，產(chǎn)業(yè)競爭更不該淪為“互踩互黑”的角斗場。1月29日，央視《焦點訪談》在黃金時段推出汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項報道，直指長期困擾行業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)問題，旗幟鮮明地反對拉踩式宣傳，倡導(dǎo)依法維權(quán)、共建清朗網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。這一報道不僅為公眾厘清了事實，更為正處于深度轉(zhuǎn)型期的中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。

隨著新能源汽車快速崛起，汽車行業(yè)進入前所未有的激烈競爭階段。但競爭的“加速”，并不意味著規(guī)則可以被拋棄。節(jié)目中披露的種種亂象，正是部分市場參與者選擇“走捷徑”的集中體現(xiàn)：虛假測評、惡意抹黑、斷章取義制造對立，通過拉踩同行、制造對立博取流量，甚至形成了由黑公關(guān)、黑水軍、黑自媒體組成的灰黑產(chǎn)業(yè)鏈。這種以攻擊代替創(chuàng)新、以詆毀代替對話的行為，不僅扭曲了市場秩序，也在不斷消耗消費者對整個行業(yè)的信任。

更值得警惕的是，這類拉踩式宣傳往往披著“測評”“爆料”“維權(quán)”的外衣，看似站在消費者立場，實則服務(wù)于不正當(dāng)利益。一旦虛假信息被大規(guī)模傳播，真正被傷害的，不只是個別企業(yè)，而是消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)，以及行業(yè)賴以生存的公平競爭環(huán)境。正如《焦點訪談》所指出的那樣，網(wǎng)絡(luò)亂象已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“頑疾”。

節(jié)目中披露的自媒體賬號“王悟空說車”案例，正是這一問題的縮影。該賬號長期發(fā)布不實內(nèi)容，惡意詆毀比亞迪及旗下車型，在被法院依法判罰、賬號封禁后，仍試圖通過更換馬甲繼續(xù)規(guī)避監(jiān)管。這一行為不僅暴露了網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)的頑固性，也凸顯了依法治理的必要性和緊迫性。拉踩式宣傳如果不被及時制止，最終只會演變?yōu)榱訋膨?qū)逐良幣，破壞整個行業(yè)生態(tài)。

值得肯定的是，節(jié)目并未將矛頭簡單指向個體，而是直指問題根源。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在節(jié)目中坦言，黑公關(guān)、黑水軍只是表象，其背后往往與部分同行、競爭對手脫不開關(guān)系。這一表態(tài)點出了行業(yè)必須正視的現(xiàn)實：如果企業(yè)將主要精力用于“踩別人”而不是“做好自己”，短期或許能制造聲量，長期卻必然透支行業(yè)未來。

《焦點訪談》釋放出的清晰信號是：反對拉踩式宣傳，不只是道德倡議，更是法治要求。節(jié)目明確提出，整治網(wǎng)絡(luò)亂象需要多方協(xié)同——監(jiān)管部門強化執(zhí)法、平臺壓實責(zé)任、媒體堅守專業(yè)、企業(yè)依法維權(quán)、消費者理性判斷。尤其是車企，既要接受正常的輿論監(jiān)督，也要對惡意造謠、商業(yè)詆毀堅決說“不”。

在這一點上，比亞迪近期的一系列維權(quán)實踐具有典型意義。無論是對“王悟空說車”的依法追責(zé)，還是博主“姚十八”（賬號“大秦軍陜團”）因編造方程豹汽車虛假信息、構(gòu)成商業(yè)詆毀，被法院判決賠償201萬元，都傳遞出一個明確態(tài)度：對正常批評保持開放，對惡意拉踩零容忍。正如李云飛多次公開表態(tài)的那樣，“接受監(jiān)督，但對黑公關(guān)一追到底”，這既是企業(yè)自我保護的需要，也是對行業(yè)規(guī)則的守護。

從更長遠的視角看，反對拉踩式宣傳，實際上是在為中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取更大的發(fā)展空間。一個依靠技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)說話的市場，才能真正孕育出世界級品牌；一個被謠言和攻擊裹挾的輿論環(huán)境，只會拖慢產(chǎn)業(yè)升級的步伐?！督裹c訪談》在權(quán)威平臺、權(quán)威時段的集中發(fā)聲，本身就是一次重要的價值校準(zhǔn)。

面向未來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭仍將持續(xù)，但競爭的方式必須回歸正道。期待更多企業(yè)以此為契機，摒棄拉踩思維，用實力贏得市場；也期待監(jiān)管與社會各界形成合力，共同抵制網(wǎng)絡(luò)亂象，還網(wǎng)絡(luò)一片清朗，還行業(yè)一