熱點(diǎn)觀察

近期，西方國(guó)家首腦如下餃子般紛紛訪華，推動(dòng)中西方在經(jīng)貿(mào)、能源、科技等領(lǐng)域的溝通重啟與合作深化。

這為我國(guó)新能源重卡行業(yè)帶來了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇。

中國(guó)新能源重卡的海外布局

經(jīng)過多年發(fā)展，依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、持續(xù)的技術(shù)迭代，我國(guó)新能源重卡行業(yè)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，成為全球新能源重卡市場(chǎng)的重要引領(lǐng)者。

目前，在東南亞、中東、南美及非洲等市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借在燃油重卡時(shí)代建立的渠道基礎(chǔ)和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，正將新能源產(chǎn)品迅速導(dǎo)入。

例如，三一已向阿聯(lián)酋等國(guó)家出口電動(dòng)重卡。這些市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力主要來自于對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的敏感和初步的環(huán)保意識(shí)，中國(guó)產(chǎn)品提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的油電經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)換方案。

歐洲作為全球碳排放法規(guī)最嚴(yán)格、卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的市場(chǎng)，已成為中國(guó)新能源重卡企業(yè)證明自身實(shí)力、實(shí)現(xiàn)品牌躍遷的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

但想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)并非易事，簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口已無法滿足市場(chǎng)需求，深度的本地化融合才是關(guān)鍵。

比如，速豹科技與奧地利重工企業(yè)斯太爾（Steyr Automotive）達(dá)成深度合作，在奧地利本土生產(chǎn)針對(duì)歐洲干線物流場(chǎng)景定制開發(fā)的eTOPAS 600純電牽引車。這種中國(guó)技術(shù)+歐洲產(chǎn)能的模式，使其快速獲得了歐洲本土車企的身份認(rèn)同，并成功獲得德國(guó)國(guó)家單車認(rèn)證及歐洲頭部物流公司的訂單。

西方首腦訪華帶來的多維機(jī)遇

目前，歐洲電動(dòng)重卡市場(chǎng)正處爆發(fā)前夜，這為中國(guó)企業(yè)提供了一個(gè)在全新賽道上與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的戰(zhàn)略窗口期。

此輪密集的高層外交互動(dòng)為中國(guó)新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈的全球化進(jìn)程注入了新的、更具確定性的積極因素。

高層對(duì)話有助于在政治層面增進(jìn)互信，為商業(yè)活動(dòng)掃清非經(jīng)濟(jì)障礙。盡管具體的關(guān)稅或補(bǔ)貼政策調(diào)整需待后續(xù)落實(shí)，但對(duì)話本身即釋放了開放合作的信號(hào)。

例如，德國(guó)在電動(dòng)車補(bǔ)貼政策上對(duì)非本土品牌的公平性討論，以及歐盟整體在踐行綠色協(xié)議時(shí)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的外部需求，都可能在高層推動(dòng)下獲得更務(wù)實(shí)的解決方案。

再比如，早在2025年5月葦渡科技就宣布投資1.75億歐元，在法國(guó)北部大區(qū)瓦茲省 (Oise) 的 奧南市 (Ons-en-Bray) 建設(shè)電動(dòng)卡車生產(chǎn)基地。這一布局也會(huì)在法國(guó)與中國(guó)深化經(jīng)貿(mào)合作的契機(jī)下，為我國(guó)新能源重卡扎根歐洲市場(chǎng)開辟路徑。

另外，歐洲物流巨頭如DHL、UPS、亞馬遜等已在城市配送中規(guī)模部署電動(dòng)貨車。訪華交流將使其更直觀地了解中國(guó)在長(zhǎng)續(xù)航重卡、換電模式、智能車隊(duì)管理等方面的解決方案，可能催生直接的采購(gòu)或合作意向。

同時(shí)，歐洲承運(yùn)商在投標(biāo)時(shí)，其車隊(duì)的零排放路線圖已成為贏得合同的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這為中國(guó)具備“車輛+服務(wù)+能源”全周期解決方案能力的企業(yè)提供了直接的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

更為關(guān)鍵的是，電動(dòng)重卡的推廣極度依賴充電網(wǎng)絡(luò)。歐洲正在通過連接歐洲設(shè)施（CEF）等計(jì)劃大力投資高功率充電走廊。中歐在綠色基建領(lǐng)域的合作對(duì)話為中國(guó)能源企業(yè)或整車廠參與歐洲補(bǔ)能體系建設(shè)打開了大門。

在智能駕駛（如L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡開發(fā)）、碳足跡數(shù)據(jù)核算等前沿領(lǐng)域，合作研發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)共同制定的可能性也大大增加。

在產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)方面，我國(guó)新能源重卡行業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)，而西方國(guó)家在核心零部件原材料（如鋰資源）、高端制造裝備等領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，首腦訪華推動(dòng)了雙邊產(chǎn)業(yè)鏈的深度對(duì)接與資源互補(bǔ)。

不容忽視的挑戰(zhàn)

機(jī)遇的另一面是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲這樣的成熟市場(chǎng)。

歐洲、美國(guó)等西方國(guó)家已建立起完善的新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易規(guī)則，形成了一系列壁壘，即便在合作深化的背景下，這些合規(guī)門檻依然是我國(guó)企業(yè)進(jìn)入的重要阻礙。

例如，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)必須通過一系列復(fù)雜且成本高昂的整車認(rèn)證（如WVTA），以及針對(duì)零部件和系統(tǒng)的法規(guī)測(cè)試。這對(duì)企業(yè)的技術(shù)冗余度、質(zhì)量體系和對(duì)法規(guī)的理解都是巨大考驗(yàn)。

與此同時(shí)，西方市場(chǎng)本土新能源重卡品牌已具備成熟的技術(shù)、品牌與市場(chǎng)渠道優(yōu)勢(shì)，我國(guó)企業(yè)進(jìn)入后將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。歐洲的沃爾沃、奔馳等企業(yè)也在積極布局新能源重卡，我國(guó)企業(yè)即便借助合作契機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，也需在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面與本土企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。

歐洲重卡市場(chǎng)由高度專業(yè)化的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，其對(duì)全生命周期成本（TCO）、二手車殘值、售后服務(wù)響應(yīng)速度和網(wǎng)絡(luò)密度有極高要求。同時(shí)，歐洲各國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度不一，南歐和東歐明顯滯后，這限制了中國(guó)電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)范圍。在此背景下，中國(guó)品牌需要構(gòu)建媲美甚至超越本土品牌的服務(wù)體系。

盡管當(dāng)前氛圍緩和，但歐盟的去風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略基調(diào)未變。中國(guó)新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是涉及電池、電驅(qū)等核心零部件的出口，未來仍可能面臨碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、電池護(hù)照、供應(yīng)鏈本地化含量要求等新型貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)。

行業(yè)應(yīng)對(duì)策略：從出海到生根

面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的復(fù)雜局面，我國(guó)新能源重卡行業(yè)必須進(jìn)行戰(zhàn)略升維，從追求出口數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造本地價(jià)值。

這其中最為重要的就是要摒棄單一貿(mào)易思維，擁抱深度本土化?？山梃b速豹的模式，通過與當(dāng)?shù)馗叨酥圃炱髽I(yè)合資合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出和本地化生產(chǎn)，快速融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，規(guī)避貿(mào)易壁壘，樹立高端品牌形象，

或者可以推動(dòng)全價(jià)值鏈出海，在重點(diǎn)市場(chǎng)逐步建立從KD件組裝到本地化采購(gòu)、銷售金融、售后服務(wù)的完整體系，并針對(duì)不同區(qū)域推出差異化產(chǎn)品系列。

要知道，未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是“產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)”的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)需聯(lián)合能源公司、金融服務(wù)商，為客戶提供包含購(gòu)車、金融、補(bǔ)能/換電、維修、保險(xiǎn)乃至碳資產(chǎn)管理的一條龍服務(wù)，真正降低用戶的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度和總擁有成本。

行業(yè)企業(yè)可以利用在國(guó)內(nèi)積累的海量電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，開發(fā)適應(yīng)歐洲路況和物流模式的智能車隊(duì)管理、能耗優(yōu)化及預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)。同時(shí)，必須建立高度國(guó)際化的本土團(tuán)隊(duì)，以深刻理解本地市場(chǎng)。

總之，西方國(guó)家首腦訪華為我國(guó)新能源重卡行業(yè)帶來了市場(chǎng)開放、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要機(jī)遇，但同時(shí)也面臨著合規(guī)門檻高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、供應(yīng)鏈與補(bǔ)能配套不足等多重挑戰(zhàn)。

我國(guó)新能源重卡行業(yè)需客觀認(rèn)識(shí)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，立足自身完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)對(duì)接西方市場(chǎng)規(guī)則與合作需求，破解行業(yè)發(fā)展瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈全方位出海。

近期新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈出海相關(guān)資訊如下：

華友鈷業(yè)、億緯鋰能攜手印尼國(guó)企巨頭，共建電池全產(chǎn)業(yè)鏈

2026年1月30日，由華友鈷業(yè)、億緯鋰能、PT Daaz Bara Lestari共同組建的合資公司，與印尼國(guó)有礦業(yè)巨頭ANTAM及印尼電池工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)IBC共同簽署了框架協(xié)議。三方將在印尼共同投資，構(gòu)建從上游鎳資源開發(fā)到下游電池制造、回收的一體化全產(chǎn)業(yè)鏈。

此次項(xiàng)目覆蓋礦山開采、冶煉、前驅(qū)體、正極材料、電池制造及電池回收等七大核心環(huán)節(jié)，形成“資源-材料-電池-回收”的全鏈條閉環(huán)。各方擬在印度尼西亞投資建設(shè)一體化電池產(chǎn)業(yè)，將印度尼西亞打造為電動(dòng)汽車電池及其他電池應(yīng)用產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，用于供應(yīng)印度尼西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)。

大塊頭智駕攜手新華集團(tuán)，搶占越南新能源智能物流新風(fēng)口

1月28日下午，江蘇大塊頭智駕科技有限公司與香港新華集團(tuán)旗下新華河內(nèi)責(zé)任有限公司，在越南胡志明市核心地標(biāo)Sunwah Galleria新華·中國(guó)企業(yè)出海合作中心(越南)正式簽署合作諒解備忘錄（MOU）！

依托新華集團(tuán)深耕越南的本地化資源，大塊頭智駕將以L4級(jí)無人重卡與“TT One” 在線運(yùn)力平臺(tái)為核心，對(duì)接越南多個(gè)物流場(chǎng)景新能源及AI轉(zhuǎn)型需求，賦能區(qū)域產(chǎn)業(yè)綠色化智能化升級(jí)。

大塊頭智駕專注于港礦場(chǎng)景智慧物流，核心產(chǎn)品L4級(jí)無人重卡已打造全球首個(gè)散貨碼頭商用車隊(duì)，自主研發(fā)的“TT One” 在線運(yùn)力平臺(tái)在國(guó)內(nèi)港口、礦山實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀堰M(jìn)軍中東等市場(chǎng)，商業(yè)驗(yàn)證成熟。

比亞迪越南動(dòng)力電池廠開建

1月27日，越南汽車制造商Kim Long汽車（越南金龍汽車）在順化工業(yè)園與比亞迪舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，并同時(shí)舉行比亞迪電池制造廠建設(shè)奠基儀式。

根據(jù)合作協(xié)議，Kim Long汽車將在越南中部投建一座投資額1.3億美元的新能源電池工廠。工廠建設(shè)資金由Kim Long汽車承擔(dān)，比亞迪則提供全方位技術(shù)支持。比亞迪電池工廠項(xiàng)目位于金龍汽車順化汽車制造組裝工業(yè)園內(nèi)。該工廠的產(chǎn)品包括卡車、巴士、小型貨車和微型巴士用電池，旨在滿足越南市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求，并計(jì)劃以“越南制造”品牌，向其他國(guó)家出口由金龍汽車生產(chǎn)的高品質(zhì)電池和整車。

DeepWay進(jìn)軍泰國(guó)

據(jù)泰媒1月22日?qǐng)?bào)道，中國(guó)卡車造車新勢(shì)力品牌DeepWay泰國(guó)官方經(jīng)銷商Prime E Truck進(jìn)軍新能源卡車市場(chǎng)，首推新能源重卡DeepWay Star 6x4車型，滿足物流運(yùn)輸行業(yè)需求，尤其能夠解決新能源卡車?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)。

該車型搭載600kWh磷酸鐵鋰電池，在滿載情況下，單次充電最大續(xù)航里程可達(dá)440公里。性能方面，其最大功率為724馬力，峰值扭矩達(dá)75,000?！っ?。

鯨充新能源雙槍直流充電樁順利交付斯里蘭卡客戶

1月20日，媒體消息稱，近日鯨充新能源一批歐標(biāo)一體雙槍直流充電樁漂洋過海，順利交付斯里蘭卡客戶。具體為240kW歐標(biāo)一體雙槍直流樁、40kW歐標(biāo)雙槍直流樁。

兩款充電樁均具備IP55防護(hù)等級(jí)，可在-30°C至50°C寬溫范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行。其中，240kW直流樁專注高流量場(chǎng)景，雙槍可同時(shí)為兩輛車高效補(bǔ)能，顯著提升場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率。其支持200-1000V超寬電壓范圍，不僅兼容當(dāng)下主流車型，也為未來高壓平臺(tái)車型預(yù)留了空間。而40kW直流樁則以“小巧靈活”見長(zhǎng)，體積與重量?jī)H為傳統(tǒng)柜式樁的三分之一，支持立柱與壁掛兩種安裝方式，輕松適配多種場(chǎng)地限制。

葦渡科技純電重卡獲得歐盟e5整車型式認(rèn)證（WVTA）證書

1月19日，媒體消息稱，由葦渡科技研發(fā)制造的純電重卡，正式獲得瑞典交通部門頒發(fā)的歐盟e5整車型式認(rèn)證（WVTA）證書，成為全球首款同時(shí)獲得中、美、歐準(zhǔn)入資質(zhì)的純電重卡?；谶@三套法規(guī)，葦渡重卡即將可以在70多個(gè)國(guó)家自由銷售、注冊(cè)上牌。

百臺(tái)徐工純電動(dòng)自卸車破浪出海

1月5日，媒體消息稱，新年伊始百臺(tái)徐工純電動(dòng)自卸車列隊(duì)啟航、交付海外客戶，助力當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型。

車輛駕駛室籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可承受高強(qiáng)度沖擊，有效保障駕乘人員安全；三層加強(qiáng)型車架匹配高承載平衡懸架、多片鋼板彈簧，承載能力更強(qiáng)；三電系統(tǒng)達(dá)到IP68防護(hù)等級(jí)，電機(jī)與電控滿足IP6k9k的高壓沖洗防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。