2025 年大眾集團(tuán)全球新車銷量為 898.39 萬(wàn)輛，同比小幅下滑。盡管歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷量強(qiáng)勢(shì)反彈、美國(guó)市場(chǎng)受益于稅收抵免政策終止前的末班車需求實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)的疲軟嚴(yán)重拖累了整體業(yè)績(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)占集團(tuán)總銷量約 30% ，是大眾汽車最重要的海外市場(chǎng)。但2025年大眾汽車中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量同比暴跌 44%，僅為 11.55 萬(wàn)輛；整體銷量同比下滑 8% 至 269.38 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額降至 10.9%，不僅被比亞迪（14.7%）拉開(kāi)差距，還首次被吉利汽車（11%）超越，跌至銷量第三。

不過(guò)，大眾在中國(guó)外資品牌中仍穩(wěn)居榜首，燃油車銷量超 257 萬(wàn)輛，占據(jù)超 22% 的絕對(duì)領(lǐng)先份額 —— 在眾多品牌掀起低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，大眾未追求短期銷量增長(zhǎng)，而是堅(jiān)持以高利潤(rùn)率燃油車型為核心的 “價(jià)值優(yōu)先戰(zhàn)略”，維持了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

為了挽救中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的銷量頹勢(shì)。大眾將 2026 年定為 “本土化交付元年”，正式推出貼合中國(guó)市場(chǎng)的下一代電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)車型，持續(xù)投放反映中國(guó)消費(fèi)者偏好的電動(dòng)新車；并將中國(guó)定位為集團(tuán)全球出口樞紐，以中東市場(chǎng)為起點(diǎn)，逐步拓展至東盟、中亞、拉丁美洲、非洲等新興市場(chǎng)。2026 年大眾將加速中國(guó)市場(chǎng)攻勢(shì)，計(jì)劃推出包括純電、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)車在內(nèi)的 20 余款新能源車型，搭載中國(guó)本土研發(fā)的電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），大幅提升新能源車型占比，鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)的全球領(lǐng)軍企業(yè)地位。

為奪回中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，大眾將投放 4 款基于專屬開(kāi)發(fā)的 CMP 平臺(tái)的新車，核心競(jìng)爭(zhēng)力不再局限于硬件，而是完全本土化的軟件 —— 深度適配中國(guó)消費(fèi)者數(shù)字生活方式，以此將新車研發(fā)周期縮短 30%，正面突破與比亞迪等本土電動(dòng)車品牌的技術(shù)差距。

這 4 款 CMP 平臺(tái)車型，將搭載由大眾集團(tuán)中國(guó)技術(shù)公司（VCTC）主導(dǎo)研發(fā)的專屬操作系統(tǒng)，跳出全球標(biāo)準(zhǔn)代碼框架，植入針對(duì)中國(guó)地形、交通基礎(chǔ)設(shè)施、語(yǔ)言習(xí)慣優(yōu)化的定制化代碼。尤為重要的是，通過(guò)與本土科技巨頭合作，實(shí)現(xiàn)了微信、支付寶等中國(guó)用戶偏好的超級(jí)應(yīng)用原生聯(lián)動(dòng)，最大化車內(nèi)支付與溝通便利性。

新推出的 4 款車型將針對(duì)不同客群打造差異化軟件主題：面向年輕群體的入門級(jí) SUV 與轎車，將搭載適配游戲及短視頻內(nèi)容的超高清 UI 界面；家用車型則配備基于百度技術(shù)的下一代 AI 語(yǔ)音助手，支持全座椅獨(dú)立語(yǔ)音控制；增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）的源代碼也將根據(jù)中國(guó)道路環(huán)境重新設(shè)計(jì)，在復(fù)雜城市路口提供精準(zhǔn)導(dǎo)航 —— 真正實(shí)現(xiàn) “中國(guó)化” 適配。

自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，車型將搭載深度學(xué)習(xí)中國(guó)復(fù)雜兩輪車車流及行人隨意橫穿模式的 AI 駕駛輔助系統(tǒng)，解決中國(guó)獨(dú)特道路環(huán)境下的誤識(shí)別問(wèn)題；同時(shí)強(qiáng)化與智能城市基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信，所有車型均標(biāo)配紅綠燈剩余時(shí)間顯示及最優(yōu)行駛速度推薦功能。

大眾的 CMP 戰(zhàn)略，體現(xiàn)了其清醒的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知：要在中國(guó)市場(chǎng)生存，必須摒棄德國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的固執(zhí)。這場(chǎng)大規(guī)模軟件獨(dú)立宣言，被評(píng)價(jià)為 “實(shí)質(zhì)上是將大眾中國(guó)重新定義為本土科技企業(yè)”，標(biāo)志著其徹底完成本土化轉(zhuǎn)型。

但問(wèn)題在于，這種軟件本土化孤立戰(zhàn)略，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)追求全球標(biāo)準(zhǔn)化的固有邏輯存在沖突，能否真正帶來(lái)中國(guó)市場(chǎng)份額的回升，仍有待驗(yàn)證。在與小米、華為等 “將智能手機(jī)生態(tài)完整植入車內(nèi)” 的中國(guó)企業(yè)的用戶體驗(yàn)（UX）競(jìng)爭(zhēng)中，大眾的新代碼是否具備勝算，同樣是關(guān)鍵看點(diǎn)。