吉姆法利

近期，美國老牌汽車制造商福特公司與中國車企的潛在合作傳聞，在華盛頓政壇引發(fā)軒然大波。盡管福特與小米、比亞迪等中方企業(yè)均否認(rèn)了“合資在美建廠”的報道，但這一尚未落地的商業(yè)探討，已遭到美國部分議員的激烈抨擊，將企業(yè)正常的市場行為上升至“背叛國家利益”的高度，當(dāng)前中美經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域已經(jīng)面臨很大壓力。

美國車企

事件的核心導(dǎo)火索是英國《金融時報》援引知情人士的報道，稱福特正與小米等中國電動汽車制造商洽談合資事宜，計劃在美國本土生產(chǎn)電動汽車，同時福特與比亞迪等企業(yè)也有相關(guān)合作溝通。這一消息迅速觸動美國政界“鷹派”的敏感神經(jīng)，眾議院“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會”主席約翰·穆萊納爾率先發(fā)難，公開指責(zé)此類合作“將背棄美國及其盟友，使美國更加依賴中國”，甚至警告可能引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，迫使其他美國車企為求生存紛紛“與北京聯(lián)姻”。

美國議員

作為全球電動汽車技術(shù)與產(chǎn)能的領(lǐng)先者，中國車企憑借技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，已在歐洲、東南亞等市場快速擴(kuò)張，而美國市場因高關(guān)稅壁壘尚未完全開放。福特的合作試探，被部分政客解讀為中國車企“曲線進(jìn)入美國市場”的突破口。更值得關(guān)注的是，福特與中國電池巨頭寧德時代的既有合作已持續(xù)引發(fā)爭議——雙方2023年達(dá)成的技術(shù)授權(quán)協(xié)議，允許福特在美國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，如今福特計劃將該技術(shù)拓展至儲能電池領(lǐng)域，進(jìn)一步加劇了議員對“供應(yīng)鏈安全”的擔(dān)憂，穆萊納爾甚至致信福特CEO，要求披露合作細(xì)節(jié)及技術(shù)控制權(quán)歸屬。

吉姆法利

美媒表示，近年來，福特在電動汽車轉(zhuǎn)型中屢屢受挫，不僅計提巨額資產(chǎn)減值，還取消了多款大眾市場車型，其低成本電動車平臺要到2027年才能推出，市場競爭力明顯不足。而中國車企在電池技術(shù)、智能制造等領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及寧德時代等企業(yè)的產(chǎn)能保障，成為福特彌補(bǔ)短板的重要潛在合作對象。事實上，福特CEO吉姆·法利早已公開承認(rèn)中國電動車的技術(shù)領(lǐng)先性，甚至個人進(jìn)口小米SU7用于研究競品，其商業(yè)決策的邏輯清晰可見。此外，美國總統(tǒng)特朗普此前曾表態(tài)支持外國企業(yè)赴美建廠，認(rèn)為這能創(chuàng)造本土就業(yè)，這也為福特的合作探索提供了一定政策想象空間。

特斯拉公司

然而，在華盛頓的政治語境中，商業(yè)邏輯往往需讓位于地緣政治算計。美國《大而美法案》對與“受限外國實體”的合作施加嚴(yán)格限制，雖福特現(xiàn)有合作因簽署于法案生效前可享受稅收抵免，但政客仍試圖通過審查、施壓等方式阻撓合作深化。這種將正常經(jīng)貿(mào)合作政治化的做法，不僅扭曲了市場公平競爭環(huán)境，也違背了經(jīng)濟(jì)全球化的基本規(guī)律。中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢源于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭，而非所謂“政府補(bǔ)貼”，美方將商業(yè)合作等同于“安全威脅”，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義的體現(xiàn)。