1942年初，蘇聯(lián)啟動裝甲牽引車研制計劃，借鑒了A-42（AT-42）牽引車的經(jīng)驗教訓(xùn)。

A-42（AT-42）裝甲牽引車設(shè)計圖。

1940年，蘇聯(lián)軍方就考慮過裝甲牽引車的需求。此前，蘇聯(lián)軍方認(rèn)為使用火炮牽引車（例如“共產(chǎn)國際”）就可以從戰(zhàn)場上撤離坦克和裝甲車輛，或者使用坦克臨時充當(dāng)牽引車。順便一提，在20世紀(jì)30年代使用坦克作為自救牽引車的做法相當(dāng)普遍。但隨著T-34中型坦克和KV-1重型坦克開始逐步裝備蘇聯(lián)陸軍，情況發(fā)生了變化。蘇聯(lián)軍方逐漸意識到，僅僅依靠火炮牽引車根本無法從戰(zhàn)場上撤離如此沉重的新型坦克。

AT-42牽引車最終效果圖，目前還沒有找到這款牽引車的真實照片。

當(dāng)時，基洛夫工廠正在研發(fā)212（S.T.）多用途工程車，該車已完成全尺寸模型制作。但該設(shè)計最終被否決，其底盤后來成為212和212A自行火炮的底盤。183工廠研制的A-42（AT-42）的情況稍好一些，這是一款在T-34中型坦克基礎(chǔ)上研制的火炮牽引車。原型車已經(jīng)完成建造，但測試結(jié)果喜憂參半，研制工作一度陷入停滯。1942年，AT-42最后的研制工作啟動。

AT-42（A-42）計劃于1942年2月重啟。

不得不說，AT-42的命運完美詮釋了“這車到底怎么了？”這句話。迄今為止，我們還沒有找到一張這輛牽引車的歷史照片。目前，只有一張原始設(shè)計圖，這是現(xiàn)在最可靠的車輛圖像。此外，還有一張與原始設(shè)計圖差異較大的最終效果圖，當(dāng)然它也相當(dāng)真實。所以，這輛裝甲牽引車確實存在過，也確實進行過測試，但至今始終沒有找到關(guān)于它的一張照片。這正是它的神秘之處，而這個問題并非AT-42所獨有。

根據(jù)技術(shù)圖紙，這才是AT-42應(yīng)該有的樣子。

1941年，蘇聯(lián)軍方開始認(rèn)真考慮將這款裝甲牽引車作為自行火炮的底盤，甚至將其命名為A-46。與此同時，183工廠設(shè)計局在兩種設(shè)計方案之間搖擺不定：一種是全新設(shè)計、前景不明的AT-42，另一種是已經(jīng)投入批量生產(chǎn)的“伏羅希洛夫”火炮牽引車。蘇聯(lián)軍方更傾向于AT-42，認(rèn)為它更適合此類用途。

按設(shè)計指標(biāo)，要求AT-42配備兩挺DT機槍，第二挺很可能安裝在車尾。

所有這些方案的結(jié)果都在預(yù)料之中，AT-42計劃從未超越原始設(shè)計階段，而這些設(shè)計稿也已經(jīng)遺失。1941年秋，183工廠被疏散到下塔吉爾。這不僅標(biāo)志著AT-42研制工作的終結(jié)，也標(biāo)志著“伏羅希洛夫”火炮牽引車的停產(chǎn)。盡管歷史學(xué)者認(rèn)為，這次疏散標(biāo)志著AT-42的最終消亡，但事實證明，它的消亡只是時間問題。反而因為這次疏散，讓它的研制和測試工作又持續(xù)了一段時間，不過它已經(jīng)不再是最初設(shè)計的樣子。

正面裝甲厚度達(dá)到60mm。

1942年初，從戰(zhàn)場上撤離受損坦克的問題再次凸顯。此外，當(dāng)時并沒有停產(chǎn)“伏羅希洛夫”火炮牽引車（更確切地說，是類似設(shè)計的牽引車）計劃。根據(jù)坦克工業(yè)人民委員部（NKTP）的指示，疏散至下塔吉爾的183工廠完全轉(zhuǎn)產(chǎn)T-34坦克，在此時仍有人嘗試恢復(fù)火炮牽引車的生產(chǎn)。

車體后部為開放式設(shè)計。

1942年1月，汽車和牽引車管理局首次嘗試啟動火炮牽引車的生產(chǎn)，但遭到183工廠的拒絕。1942年2月5日，坦克工業(yè)人民委員部第二局局長S.A.金茲堡制定了裝甲牽引車原型車的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。該設(shè)計指標(biāo)以看似已被遺忘的AT-42裝甲牽引車為基礎(chǔ)，但做了一些細(xì)微的改進。首先，這款牽引車擁有相當(dāng)厚實的防護裝甲——前后裝甲厚度為60mm，側(cè)面裝甲厚度為45mm。

根據(jù)設(shè)計方案，它可以安裝一門45mm反坦克炮。

原始設(shè)計被放棄，取而代之的是全方位的裝甲防護，只有頂部采用開放式設(shè)計。最引人注目的是，這輛裝甲牽引車可以裝備一門61-K型37mm自動高炮或一門45mm反坦克炮。由于這款新型裝甲牽引車的主要用途是回收坦克，所以車組成員減少到4～5人。

兩天后（1942年2月7日），發(fā)布了以T-34中型坦克為基礎(chǔ)研制新型裝甲牽引車的需求，這就是AT-45的開端。

所以，最終的產(chǎn)物并非重型火炮牽引車，而是一款專用的坦克搶修車。乍一看，這樣的設(shè)計似乎比恢復(fù)生產(chǎn)“伏羅希洛夫”火炮牽引車要簡單得多，但事實并非如此。183工廠的任務(wù)是以T-34坦克為基礎(chǔ)，研制一款新型牽引車。AT-42只是利用了T-34坦克的零部件，它需要全新的車體。考慮到戰(zhàn)爭期間需要生產(chǎn)更多的T-34坦克，AT-42的結(jié)局是可以預(yù)見的。即使183工廠已經(jīng)開始研制這款牽引車，它還是很快就被束之高閣了。

AT-45火炮牽引車。

值得一提的是，183工廠的研制工作并未就此止步。1942年2月7日，發(fā)布了“以T-34坦克為基礎(chǔ)，采用伏羅希洛夫配置的火炮牽引車”的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。這是一款用途更為廣泛的軍用車輛，但由于無法回收重型坦克，最初的設(shè)計方案在1942年3月被否決。研制工作仍在進行，AT-45火炮牽引車最終誕生。至于裝甲搶修車，則通過改裝修復(fù)后的戰(zhàn)損T-34坦克，這樣較為簡便的方式實現(xiàn)的。當(dāng)時蘇聯(lián)的軍工廠普遍缺乏制造全新裝甲牽引車的資源。