過去，駕駛者依賴車內那塊略帶弧度的玻璃后視鏡觀察車后動向。如今，一面高清、可聯(lián)動、智能顯示的屏幕——流媒體后視鏡（Digital Rearview Mirror, DRM）正逐步被越來越多的新車所搭載。它通過攝像頭實時捕捉、屏幕同步呈現，解決了長久以來傳統(tǒng)光學后視鏡所存在的視野盲區(qū)、光線干擾、雨霧遮擋等痛點。

華陽第四代流媒體后視鏡（圖片來源：華陽集團）

蓋世汽車研究院數據顯示，2025年中國乘用車前裝市場流媒體后視鏡搭載量超百萬套，滲透率快速提升。從目前市場搭載情況看，在20-40萬元主力價格區(qū)間，DRM正從高端選配迅速向主流標配演進。另據國內核心供應商華陽集團透露，主機廠對DRM重視度提升，公司2025年DRM前裝配套量相較2024年同比增長近400%。

事實上，流媒體后視鏡并非“新物種”。以華陽集團為例，其早在2016年就已啟動相關布局。那么，為何這項技術經歷多年沉淀，直至近兩年才真正迎來市場爆發(fā)？當前技術演進至何種階段，市場又呈現怎樣的態(tài)勢？一起來了解下。

從政策到體驗：三大引擎驅動DRM規(guī)?；l(fā)展

業(yè)務的快速增長并非偶然，從宏觀來看，這背后離不開政策、技術和用戶體驗需求的共同驅動。

驅動力一：政策松綁，產業(yè)化提速。2023年中國新版《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（GB 15084-2022）正式實施，激發(fā)了流媒體后視鏡的產業(yè)化熱潮。華陽集團作為首批通過該標準Ⅰ類產品檢驗并參與標準修訂的企業(yè)，其產品已成功配套長城汽車、上汽乘用車（含飛凡汽車）、北京汽車、問界、享界等眾多主流品牌。

圖片來源：華陽集團

驅動力二：技術成熟與成本下行。流媒體后視鏡通過攝像頭和屏幕的組合，解決了傳統(tǒng)后視鏡受惡劣天氣影響、視野盲區(qū)大、夜間易眩光等痛點，尤其在雨霧天行車、夜間防遠光和倒車等場景下，大幅提升了駕駛安全性。此外，隨著國產HDR攝像頭、圖像處理芯片等產業(yè)鏈日益成熟，硬件成本持續(xù)下降，進一步推動產品走向普及。

傳統(tǒng)后視鏡（上）與流媒體后視鏡（下）對比圖（圖片來源：華陽集團）

驅動力三：用戶認知與需求升級?。隨著智能化座艙概念的普及，用戶對于駕駛安全性和便利性的要求不斷提高。再加上后排吸頂屏配置率的不斷提升，流媒體后視鏡可以直擊其核心痛點及訴求，疊加兼具行車記錄儀和停車監(jiān)控等功能，市場接受度正快速提升。

在法規(guī)落地、技術成熟、需求明確的推動下，流媒體后視鏡市場已進入快速滲透期。從當前來看，目前諸多車企如蔚來、小鵬、理想、問界、比亞迪、吉利、長安等諸多國內品牌正在積極推廣，合資品牌中的別克、豐田、本田等在新款中高配車型上逐步普及。

技術躍遷與產品較量：從“清晰顯示”到“智能融合”

市場的快速滲透，使得車企及供應鏈企業(yè)在流媒體后視鏡技術升級方面進一步發(fā)力。疊加汽車智能化高速發(fā)展，現今流媒體后視鏡的技術競爭已跨越簡單的影像傳輸階段，進入以畫質、可靠性與智能融合為核心的綜合比拼。

以華陽集團推出的第四代流媒體后視鏡（DRM）為例，其在設計、視野、舒適性與智能化方面實現全面進階。

極簡一體化設計 該產品采用了一體銀鏡面，在物理鏡模式和息屏狀態(tài)下，屏幕與外框即融為一體，科技感與美觀度兼具。

超廣角無遮擋視野 第四代流媒體后視鏡除了不受后排乘客、尾箱貨物影響外，還適配后排吸頂屏、幕布投影或無后擋玻璃等場景。

視覺舒適與可靠成像 據介紹，新品峰值亮度高達3000nit，可抵抗逆強光；采用DC調光技術，無頻閃，長時間觀看不傷眼；搭載LC調光玻璃，自動防眩光，讓駕駛員視覺更為舒適。

通過屏幕觀察后方，直接避免后車強光照射;有效抑制眩光強度，后方路況清晰可辨。（圖片來源：華陽集團）

而在可靠性方面，第四代流媒體后視鏡具備高清遠景（參數丨圖片）攝像頭，讓百米外的路況清晰可辨。此外，華陽通過特調ISP算法，確保在復雜光照下畫面清晰穩(wěn)定；運用LFM功能，有效抑制LED光源閃爍，成像準確完整；采用星光級夜視能力和HDR技術，確保了弱光環(huán)境下畫面的明亮與細節(jié)還原；通過鏡頭憎水設計和強大的圖像處理能力，使駕駛者無懼雨、雪、霧等惡劣天氣。

雨、雪、霧天仍能保持清晰后視野，提升行車安全性（圖片來源：華陽集團）

智能化再進階 第四代產品前瞻性地支持將DRM功能融入整車域控制器，實現高效數據共享。這為車輛帶來了更多創(chuàng)新場景的可能性，例如與ADAS系統(tǒng)深度結合，進行盲區(qū)動態(tài)預警，或與HUD、智能車機協(xié)同，打造一體化的座艙顯示生態(tài)。這一路徑完美契合了行業(yè)從“單一功能”向“智能座艙融合”發(fā)展的趨勢。

據悉，華陽第四代流媒體后視鏡已搭載在魏牌全新藍山智能進階版上，成為新車一大亮點。目前，華陽第五代流媒體后視鏡也已進入研發(fā)階段，并成功完成了樣機開發(fā)。其最突出的亮點在于采用了極窄邊框設計，這也是行業(yè)內邊框最窄的流媒體后視鏡項目，無論在材料選型、結構設計還是工藝等方面都做到了極致。

魏牌全新藍山智能進階版（圖片來源：長城汽車）

對于流媒體后視鏡(DRM)的未來技術趨勢，華陽研發(fā)人員判定將會更薄、更輕、更清晰。此外，流媒體后視鏡與車內其他部件和功能的交互性也將增強，如與電子外后視鏡聯(lián)動：消除物理盲區(qū)，實現環(huán)繞式的數字視野，并顯著降低風阻，提升電動車續(xù)航；深度賦能高階智能駕駛：與智駕域控制器深度融合，為L2++及以上級別的自動駕駛提供關鍵的后向感知冗余。進化為人機共融的智能交互界面：在未來移動空間內，DRM屏幕可與其他顯示屏、AR-HUD聯(lián)動，在安全前提下拓展信息娛樂、車外交互等功能，成為多維沉浸式體驗的重要入口。

體系化競爭：全棧能力構建市場護城河

行業(yè)的比拼除了上述產品不斷升級外，更是體現在體系建設上。據了解，華陽流媒體后視鏡產品之所以能在短期內實現爆發(fā)式增長，與其全棧體系構建有較強關聯(lián)。作為首批通過GB 15084-2022 Ⅰ類CMS產品檢驗及參與該新版標準修訂的企業(yè)，華陽擁有專業(yè)的研發(fā)能力、深厚的制造底蘊、完備的供應鏈體系。

研發(fā)方面，華陽擁有從光學設計、攝像頭模組、核心圖像處理算法、顯示系統(tǒng)到結構件的全鏈路自主研發(fā)能力，且深度運用工業(yè)仿真技術，全面涵蓋視野仿真、熱學仿真及力學仿真等，能為客戶提供高度靈活、完整的一站式解決方案。

質量保障方面，華陽擁有CNAS認可實驗室，涵蓋EMC、光學及氣候等各大類的測試項目，滿足產品的功能、性能、環(huán)境等全方位試驗要求。

生產制造方面，華陽依托智慧工廠實現高效、靈活的數字化生產，可高效、精準、靈活響應客戶需求。

由此來看，流媒體后視鏡作為汽車新生代產品，對于華陽等起步較早的企業(yè)來講，無論在產品設計、研發(fā)、量產等方面已經形成了完整的閉環(huán)，通過全棧能力構建市場護城河。一旦市場風口到，將很快迎來騰飛期。

作為深耕汽車電子領域20余年的行業(yè)龍頭企業(yè)之一，華陽的汽車電子業(yè)務不僅擁有增長飛速的流媒體后視鏡產品，更有深度覆蓋智能座艙、輔助駕駛領域的更多豐富產品及整體解決方案。據了解，華陽在HUD、電子內外后視鏡、智能聲學系統(tǒng)、域控制器系列產品、無線充電、智能顯示屏等多領域亦進行了較早布局，在標準、完善的全棧體系支撐下，均取得不錯的市場表現。如今，HUD裝車量在國內占據約1/4份額，居行業(yè)首位，全球出貨量已經超過400萬臺；車載無線充電產品在國內市占率一直穩(wěn)居第一，全球市占率已經躍升至第二。除了贏得越來越多國內車企認可外，華陽汽車電子業(yè)務還持續(xù)獲得Stellantis集團、福特、大眾、現代等多家國際主流車企的多類產品定點項目。

圖片來源：華陽集團

由此可見，在汽車技術快速演進與融合的浪潮中，挑戰(zhàn)與機遇并存，而機遇始終青睞具備前瞻布局與系統(tǒng)能力的參與者。

展望未來，隨著電子內外后視鏡的普及與艙駕一體化進程加速，流媒體后視鏡的功能邊界將持續(xù)擴展——從獨立的視覺輔助裝置，演進為智能座艙與自動駕駛系統(tǒng)的關鍵感知與交互節(jié)點。在這一過程中，華陽等已構建全鏈路研發(fā)體系、擁有快速迭代與合規(guī)落地能力的企業(yè)，不僅能夠抓住產品升級的技術機遇，更將以其系統(tǒng)化賦能能力，助力車企在智能化競爭中塑造差異化的用戶體驗，成為推動行業(yè)向前的重要力量。