前些年，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛開啟新一輪技術(shù)變革，彼時大家都以為電動化是“上半場”，“智能化”是下半場，因此全行業(yè)的關(guān)注點，都在各種“黑科技”上，可謂不顛覆不罷休。

然而，在經(jīng)歷一段時間的探索與實踐后才發(fā)現(xiàn)，這是一種“誤解”。在造車這場馬拉松式的競賽中，電動化與智能化其實都是“上半場”，屬于“術(shù)”的層面，真正考驗車企實力的“下半場”，是安全品質(zhì)耐久性——這才是汽車產(chǎn)業(yè)永恒不變的“道”。

日前，工信部發(fā)布2026年第1號公告，修訂《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》兩大國家標準，旨在以近十年來最硬核的質(zhì)量監(jiān)管升級，從源頭嚴打“速成車”，為全行業(yè)重新劃定品質(zhì)安全的底線。

論這些硬核指標，合資大廠往往表現(xiàn)更好，因為它們有深厚的造車積淀和嚴苛的全球標準。這其中，一汽-大眾作為中國汽車工業(yè)標準體系的核心締造者，一直是行業(yè)標桿，它的每一款新車在量產(chǎn)交付前，都必須通過一整套可靠性耐久性測試，難度遠超國標、行標。

雖然消費者很難親身參與這些測試過程，但從一項活動可見一斑：多年來，一汽-大眾堅持舉辦極限冰雪試駕活動，以“敢做、長期做、公開做”的態(tài)度，彰顯對自家車型的絕對信心。

2026年初，這場林海雪原穿越之旅再度啟程，通過雪地操控測試、多地形叢林穿越、極寒駕駛輔助測試、極限冰鍋挑戰(zhàn)等一系列嚴苛科目，全方位驗證車輛在極端條件下的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。一汽-大眾大眾品牌旗下的全新探岳（參數(shù)丨圖片）L、全新攬巡、全新攬境等“國民車”不負眾望，在極寒與復雜路況中展現(xiàn)出卓越的整車素質(zhì)與可靠表現(xiàn)。

第五代EA888發(fā)動機很“抗造”，領(lǐng)先科技馴服冰雪險境

首先，冬季行車，用戶最怕的就是打不著火趴窩，或是動力不足的情況。以面向主流家庭用戶的中大型5座SUV全新攬巡為例，其搭載的是大眾最新的第五代EA888發(fā)動機，在此次冰雪試駕中展現(xiàn)出了極強的“抗造”能力。

這款發(fā)動機最大功率可達200kW，最大扭矩400N?m，即便身處零下40℃的極寒環(huán)境，依然能做到響應(yīng)迅速，動力輸出穩(wěn)定，無需預熱即可一鍵啟動，完全解決了冬季用車“啟動難”的痛點。

在實際試駕中，不管是在平坦的冰雪路面勻速行駛，還是穿越林海雪原時跨越雪坑、雪堆等障礙物，它都能提供持續(xù)且強勁的動力支撐，讓駕駛從容不迫。

之所以有如此硬核的表現(xiàn)，離不開一汽-大眾對發(fā)動機的持續(xù)升級。筆者了解到，第五代EA888發(fā)動機有多項領(lǐng)先技術(shù)加持：VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，大幅改善了低轉(zhuǎn)速工況下的動力響應(yīng)，讓車輛在起步和低速行駛時也能擁有充沛動力，避免了極寒天氣下動力遲滯的問題；500bar超高壓噴油技術(shù)則確保了燃油的充分霧化，配合最佳空燃比，讓每一滴汽油都能高效燃燒，在提升動力的同時也兼顧了經(jīng)濟性。

值得一提的是，這款發(fā)動機經(jīng)過了累計超過3萬小時的嚴苛測試，覆蓋各類復雜工況，其可靠性完全可以讓用戶放心。

當然，冰雪路面的平穩(wěn)行駛，僅有一顆強大的“心臟”還不夠，需要整個動力系統(tǒng)配合無間。全新攬巡搭載的變速箱為大眾新一代7速濕式雙離合變速箱DQ501，工程師對其電子控制器和軟件標定進行了升級，能夠精準匹配檔位，使動力輸出隨駕駛意圖靈活調(diào)整，沒有絲毫頓挫感。

此外，還有4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的“功勞”，它采用了博格華納第六代中央差速器，可實時分析車速、油門、轉(zhuǎn)向等數(shù)十項信號，一旦監(jiān)測到車輪打滑，毫秒內(nèi)就能將動力分配至附著力更高的車橋，確保車輛在濕滑冰雪路面的牽引力與通過性；再加上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的實時干預，即便在低附著系數(shù)的冰面、雪坡上，也能有效保持車身穩(wěn)定，為駕駛帶來更大信心。

除了全新攬巡，全新攬境也搭載了這款第五代EA888 發(fā)動機，在極寒測試中同樣輕松通過。

而價格更加親民的全新探岳L、全新一代速騰L等車型，極寒適應(yīng)能力也沒有打折。它們搭載的第二代黃金動力1.5T Evo2發(fā)動機，最大功率118kW、峰值扭矩250N?m，得益于可變截面渦輪增壓技術(shù)，即便在極寒條件下，仍能在1500rpm~5500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)迅速輸出80%以上的強勁扭矩，1750rpm~4000rpm時更是能持續(xù)穩(wěn)定輸出100%最大扭矩；同時兼顧燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)魚和熊掌兼得。

與時俱進的新車，始終如一的可靠

從“行車”的角度來看，hold得住林海雪原的一汽-大眾“國民車們”，應(yīng)對日常的冬季路況不在話下，肯定能將乘客安全送到目的地。

但在汽車市場消費升級的當下，用戶早已不滿足于單純的“代步”功能，而是要求車輛為自己提供全方位的感官享受和情緒價值。一汽-大眾大眾品牌此次冰雪試駕，不僅驗證了車輛的極端環(huán)境適應(yīng)性，更展現(xiàn)了其在商品迭代中“與時俱進”的態(tài)度。

剛剛于2025廣州車展完成煥新的全新攬巡，就是這種理念的最佳體現(xiàn)。它以“硬核澎湃大五座SUV”為定位，精準契合了社會中產(chǎn)群體的多元化、個性化需求。尺寸加大到5007mm×2015mm×1778mm，軸距更是達到2980mm，帶來了寬敞舒適的內(nèi)部空間，無論是“瀟灑樂活的小兩口用戶”和“隨心有品的家庭用戶”，都能獲得理想的乘坐體驗。

設(shè)計上，全新攬巡在大眾家族化設(shè)計語言和硬朗有型的標志性外觀基礎(chǔ)上進行革新，營造出更具沖擊力和現(xiàn)代感的視覺效果。尤其是IQ.Light智能矩陣大燈與Surface立體尾燈的搭配，不僅讓整車看起來更前衛(wèi)時尚，也提升了夜間行駛的安全性。

更讓消費者體驗大幅升級的，是諸多智能化配置，雖然全新攬巡的“黑科技”不如新勢力炫酷，但重在實用與可靠。像IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，專門針對中國路況開發(fā)，可為用戶提供速度120 km/h內(nèi)的L2輔助駕駛功能，實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、變道輔助、避讓輔助、紅綠燈識別與啟停輔助、匝道輔助、車道居中保持輔助、撥桿變道輔助、應(yīng)對緊急加塞輔助等功能，讓長途駕駛更輕松安全。

而在本次冰雪試駕中，讓人幸福感大增的配置，要屬可在手機APP操作的遠程啟動功能了。通過它提前啟動發(fā)動機，將車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)至22℃，同時座椅、方向盤及前后窗、擋風玻璃也會自動加熱，迅速消除霧霜，再也不如忍受上車如入冰窖的痛苦了。

有參與試駕的媒體開玩笑，在零下40°C的環(huán)境里，自己人都凍傻了，一汽-大眾大眾品牌的車卻一點不“傻”，各種電子系統(tǒng)都能正常工作，說明“車比人靠譜”。

其實這一點也不奇怪，以全新攬境為例，其歷經(jīng)過兩冬兩夏的考驗，覆蓋用戶用車全場景，測試足跡遍及黑河、海南、吐魯番、昆侖山等極端地域，扛住了高寒、高濕、高熱、高海拔的嚴酷歷練，上市前累計測試總里程達937萬公里，相當于繞地球234圈。

這還只是測試環(huán)節(jié)，一汽-大眾對從原材料供應(yīng)，到整車制造的全鏈條，都有嚴苛把控，正因為從源頭就守住了品質(zhì)底線，用德系精工的標準貫穿每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，才讓車輛在零下40℃極寒這樣的極端場景中，依舊能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，也讓“開不壞的大眾”成了幾十年來深入人心的品牌標簽。

現(xiàn)在的汽車市場，大家終于慢慢想明白一件事：買車不是買一堆冰冷的參數(shù)，也不是看誰的配置清單更長，而是買一份長期的安心。尤其是新國標出臺，嚴打“速成車”，抬高耐久性門檻，更說明行業(yè)必須回歸健康發(fā)展的正軌。

一汽-大眾大眾品牌能攢下“開不壞”的口碑，靠的從來不是營銷口號。它就像車圈的“老派實干家”，不跟風追短期熱點，反而把精力花在消費者看不見的地方：發(fā)動機要累計測試幾萬小時，新車要跑遍南北極寒極熱之地，從零件到整車的每一道工序都卡著嚴苛標準。這種對品質(zhì)的較真，在浮躁的市場中體現(xiàn)了大廠的清醒與擔當。

汽車行業(yè)的“下半場”競賽，拼的不再是誰跑得更快，而是誰能走得更穩(wěn)，更久。一汽-大眾大眾品牌超2000萬用戶的龐大基盤說明，內(nèi)燃機并不等于“落后”，它依然有強大的生命力。因為對于廣大消費者來說，“放心開”才是一輛車的終極價值。