當(dāng)乘用車(chē)新能源滲透率早已突破 50%，重卡新能源滲透率超 30%，皮卡卻始終是汽車(chē)市場(chǎng) “電動(dòng)化最難啃的骨頭”—— 過(guò)去多年，純電皮卡要么價(jià)格高企（二十幾萬(wàn)主打 B 端），要么功能單一（僅滿足工具屬性），始終未能走進(jìn)大眾消費(fèi)視野。

直到 2026 年初奇瑞威麟 R08 EV 上市，這款定價(jià) 12.78-15.88 萬(wàn)的純電皮卡，不僅以 “高性價(jià)比 + 強(qiáng)場(chǎng)景適配” 打破產(chǎn)品僵局，更通過(guò)生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建全新競(jìng)爭(zhēng)維度。在皮卡 “新能源化、全球化、場(chǎng)景化” 的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，威麟 R08 EV 正重新定義皮卡的價(jià)值。

（張佳明：RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理）

提及當(dāng)前皮卡市場(chǎng)，RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后的媒體群訪中，首先點(diǎn)出一個(gè)關(guān)鍵判斷：“所有汽車(chē)品類(lèi)新能源滲透率都在攀升，皮卡將迎來(lái)最后一個(gè)新能源快速提升的窗口期?！边@一判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力：

電動(dòng)化率翻倍增長(zhǎng)：2025年中國(guó)純電皮卡占比已從2024年的4.3%躍升至9.15%，遠(yuǎn)超皮卡整體市場(chǎng)（2025年國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量約60.9萬(wàn)輛，同比增11.1%）的增速；而上汽等頭部企業(yè)的商用車(chē)板塊雖整體新能源滲透率達(dá)30.6%，但皮卡細(xì)分領(lǐng)域仍滯后，如上汽大通2025年前三季度皮卡累計(jì)銷(xiāo)量4.2萬(wàn)輛（同比+7%），卻未公開(kāi)純電車(chē)型的顯著突破，仍以燃油車(chē)為主。

市場(chǎng)痛點(diǎn)集中爆發(fā)：“要么貴，要么丑”“承載強(qiáng)的要18萬(wàn)以上，便宜的裝不了重貨”——會(huì)上媒體引用的用戶吐槽，正是行業(yè)通病。長(zhǎng)期以來(lái)，純電皮卡要么聚焦B端政府采購(gòu)（價(jià)格20萬(wàn)+），要么為壓低成本采用承載式車(chē)身（重載易變形），C端用戶對(duì)“乘用化、智能化”的需求始終被忽視；即便像大通這樣的銷(xiāo)量玩家，也仍停留在“賣(mài)產(chǎn)品”層面，未觸及“用戶如何用皮卡創(chuàng)富”的深層需求。

全球化機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存：國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)容量長(zhǎng)期穩(wěn)定在30萬(wàn)輛左右，但全球市場(chǎng)規(guī)模近700萬(wàn)輛。大通雖在海外有布局，但威麟的起點(diǎn)更高——張佳明透露，“去年9月威麟皮卡上市后三個(gè)月賣(mài)了一萬(wàn)臺(tái)，大部分訂單來(lái)自海外”，依托奇瑞連續(xù)23年中國(guó)品牌出口第一（2025年出口135萬(wàn)臺(tái)）的渠道優(yōu)勢(shì)，威麟從誕生就定位“全球車(chē)”，這與大通等品牌“先國(guó)內(nèi)后海外”的路徑形成差異。

R08 EV的價(jià)值破局：從產(chǎn)品到生態(tài)，每一步都踩中用戶真實(shí)需求

面對(duì)市場(chǎng)困局，RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明與RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成在群訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“皮卡的價(jià)值回歸，不是做顛覆性產(chǎn)品，而是解決用戶沒(méi)被滿足的痛點(diǎn)?！盧08 EV的破局思路，清晰地體現(xiàn)在三個(gè)維度：

產(chǎn)品端：擊穿“價(jià)高=承載強(qiáng)”的行業(yè)怪圈

媒體群訪中施竟成直言：“市場(chǎng)上強(qiáng)承載的皮卡賣(mài)18萬(wàn)以上，便宜的又裝不了重貨，我們就是要解決這個(gè)矛盾?！盧08 EV的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)都針對(duì)用戶痛點(diǎn)：

價(jià)格下探至消費(fèi)級(jí)：12.78萬(wàn)起的定價(jià)，直接將純電皮卡從“B端采購(gòu)清單”拉進(jìn)個(gè)人用戶預(yù)算，對(duì)比大通同級(jí)別皮卡（燃油版約13萬(wàn)起，純電版未普及），在動(dòng)力和配置上更具性價(jià)比；

承載與耐用性雙優(yōu)：采用非承載式帶大梁車(chē)身（媒體提及“T形車(chē)架保護(hù)電池”），解決了承載式車(chē)身“重載變形”的痛點(diǎn)——正如搜索中連云港用戶的案例，此前用承載式皮卡每三個(gè)月要做四輪定位，而R08 EV的大梁設(shè)計(jì)能從根源規(guī)避這一問(wèn)題；純平貨箱則解決了“裝植保水箱空間不足”的難題，貨箱側(cè)踏內(nèi)傾3度、后保險(xiǎn)杠分區(qū)踩踏，進(jìn)一步提升裝卸便利性；

實(shí)用配置全系普惠：不同于大通等品牌“智能配置僅頂配才有”的做法，R08 EV將手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、全LED大燈（190米超遠(yuǎn)照射）、雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)列為全系標(biāo)配；2C快充（15%-80%電量25分鐘充滿）、6kW單口外放電（帶動(dòng)電鋸、無(wú)人機(jī)無(wú)壓力），則精準(zhǔn)匹配皮卡用戶“時(shí)間寶貴、可靠性優(yōu)先”的需求。

市場(chǎng)端：B+C雙輪驅(qū)動(dòng)，復(fù)刻“吉利雷達(dá)路徑”但更激進(jìn)

當(dāng)有媒體問(wèn)及B端與C端的銷(xiāo)量預(yù)期時(shí)，施竟成給出明確答案：“上市第一年B端和C端比例大概1:1，未來(lái)C端占比會(huì)逐步超過(guò)B端。”這一規(guī)劃背后，是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷：

對(duì)標(biāo)吉利雷達(dá)但起點(diǎn)更高：張佳明提到，“吉利雷達(dá)B:C約3:7，早期從B端起步”，而R08 EV上市即同步發(fā)力B、C端——B端錨定國(guó)企、央企采購(gòu)及無(wú)人機(jī)作業(yè)、小型礦場(chǎng)等小B場(chǎng)景；C端則聚焦海南、廣東、浙江等“皮卡解禁徹底+新能源接受度高”的區(qū)域，這些區(qū)域正是大通皮卡的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，R08 EV以“純電+高配置”形成差異化競(jìng)爭(zhēng)；

政策紅利下的區(qū)域突破：盡管上海等一線城市核心區(qū)尚未完全解禁，但張佳明指出“全國(guó)95%的地級(jí)以上城市已取消皮卡進(jìn)城限制”，且15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等政策有望優(yōu)化，R08 EV提前布局C端，正是為了搶占政策紅利釋放后的市場(chǎng)先機(jī)。

生態(tài)端：首創(chuàng)“低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”，跳出“賣(mài)車(chē)”邏輯做“創(chuàng)富伙伴”

“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，絕非一個(gè)車(chē)企、一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競(jìng)爭(zhēng)?！睆埣衙髟诿襟w會(huì)上的這句話，道出了R08 EV與大通等競(jìng)品的核心差異——威麟不只是賣(mài)皮卡，而是提供“皮卡+創(chuàng)富方案”：

生態(tài)聯(lián)盟覆蓋全鏈條：以R08 EV為移動(dòng)平臺(tái)，向上整合大疆無(wú)人機(jī)、植保水箱等上游資源，向下連接飛手培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、農(nóng)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位，甚至引入“車(chē)+無(wú)人機(jī)”的金融方案；正如張佳明所言，“中國(guó)未來(lái)飛手缺口達(dá)百萬(wàn)級(jí)，我們想讓這個(gè)行業(yè)像網(wǎng)約車(chē)一樣，有人想入行，就能通過(guò)聯(lián)盟獲得培訓(xùn)、設(shè)備和訂單”；

場(chǎng)景化解決方案落地：針對(duì)植保、吊運(yùn)、巡檢等場(chǎng)景，聯(lián)盟提供“CAAC培訓(xùn)認(rèn)證→車(chē)輛→無(wú)人機(jī)→派單”的完整閉環(huán)，用戶買(mǎi)的不只是一輛皮卡，而是一套“能賺錢(qián)的工具組合”，這是大通等品牌尚未涉足的領(lǐng)域，也是R08 EV“價(jià)值回歸”的核心體現(xiàn)。

（施竟成： RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE）

長(zhǎng)期底氣：全動(dòng)力+全球化布局，R08 EV只是開(kāi)始

當(dāng)媒體問(wèn)及2026年的戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，張佳明透露了更宏大的規(guī)劃：“2026年是‘精耕筑基’年，第四季度將全球同步上市柴油混動(dòng)皮卡P3X?！边@意味著，R08 EV并非孤品，而是威麟“全動(dòng)力+全球化”布局的第一步：

皮卡價(jià)值回歸，本質(zhì)是“以用戶為中心”的勝利

從12.78萬(wàn)元的定價(jià)擊穿市場(chǎng)底價(jià)，到“產(chǎn)品+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，威麟R08 EV的上市，不僅填補(bǔ)了奇瑞在純電皮卡領(lǐng)域的空白，更給行業(yè)帶來(lái)啟示：皮卡的價(jià)值回歸，不是回到“傳統(tǒng)工具車(chē)”的舊形態(tài)，而是以新能源為基礎(chǔ)，以生態(tài)為紐帶，讓皮卡重新成為“滿足生產(chǎn)+生活雙重需求的實(shí)用載體”。

正如張佳明所說(shuō)：“R08 EV雖非顛覆性產(chǎn)品，但其綜合競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)勁。”在大通等玩家仍陷“單一產(chǎn)品困局”時(shí)，威麟用“解決真實(shí)痛點(diǎn)+提供創(chuàng)富方案”的思路，為皮卡行業(yè)樹(shù)立了新標(biāo)桿——當(dāng)一款皮卡既能拉貨、又能滿足家用，還能幫用戶賺錢(qián)時(shí)，它所實(shí)現(xiàn)的，正是真正的價(jià)值回歸。