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近日，網(wǎng)絡(luò)論壇及科技博客流出的信息顯示，比亞迪汽車可能正在研發(fā)其第二代兆瓦級閃充技術(shù)。根據(jù)泄露的銘牌參數(shù)及相關(guān)討論，新系統(tǒng)的最大充電功率與電流可能提升至1500千瓦與1500安培，較第一代系統(tǒng)有顯著提升。

技術(shù)參數(shù)疑似大幅躍升

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的非官方信息，比亞迪第二代兆瓦級閃充系統(tǒng)的最高直流電壓可達(dá)1000伏，輸入容量為2100千瓦。其峰值功率據(jù)稱可達(dá)1360千瓦，支持10C以上的充電倍率，有望實(shí)現(xiàn)充電5分鐘增加約400公里續(xù)航。該系統(tǒng)據(jù)稱兼容比亞迪漢、唐等旗艦車型。

與2025年3月發(fā)布的第一代系統(tǒng)相比，新系統(tǒng)的標(biāo)稱最大功率與電流均提升了50%。第一代系統(tǒng)支持1000安培電流、1000千瓦峰值功率，同樣可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能約400公里（測試條件下）。

系統(tǒng)設(shè)計與網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

網(wǎng)絡(luò)信息透露，第二代充電樁可能采用T型雙槍設(shè)計，占地面積約1.5平方米，配備2公斤重的液冷充電電纜，并具備智能功率分配功能。單站儲能容量據(jù)稱較第一代實(shí)現(xiàn)翻倍，可支持超過20輛車連續(xù)充電。

在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，截至2025年底，比亞迪已在中國超過200個城市部署了500余座兆瓦級充電站。公司計劃在2026年進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，構(gòu)建包含旗艦站、衛(wèi)星站和社區(qū)站在內(nèi)的三層網(wǎng)絡(luò)體系。通過與“小桔充電”、“新電途”等伙伴合作，目標(biāo)是在2026年支持建設(shè)超過15000座充電站。

此外，消息稱現(xiàn)有第一代充電站可通過雙槍與智能升壓改造升級至500千瓦超快充。同時，一款功率范圍為200至600千瓦的“青年版”充電站也在開發(fā)中，旨在適配更廣泛的車型。

行業(yè)競逐超快充賽道

當(dāng)前，中國電動汽車市場的超快充技術(shù)競爭日趨激烈。特斯拉V4超充峰值功率約為500千瓦，理想汽車相關(guān)技術(shù)約520千瓦，蔚來系統(tǒng)約640千瓦，小鵬汽車則達(dá)到約800千瓦。極氪已披露了1200千瓦的充電站，華為與滴滴也發(fā)布了兆瓦級充電解決方案。

比亞迪的1000千瓦兆瓦級閃充技術(shù)已集成于其“e平臺”高端車型。在拓展國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的同時，其充電技術(shù)也在尋求國際市場布局。包括理想、小鵬、極氪在內(nèi)的多家車企也正在中國加速建設(shè)超快充基礎(chǔ)設(shè)施。

信息尚未得到官方證實(shí)

需要指出的是，目前所有關(guān)于第二代兆瓦級充電系統(tǒng)的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)、適配車型、電池化學(xué)體系更新以及具體的部署時間表，均來源于網(wǎng)絡(luò)論壇和科技博主的非官方披露，比亞迪官方尚未對此發(fā)布任何確認(rèn)信息。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)描述，新充電樁設(shè)計考慮了電網(wǎng)影響，具備IP55防護(hù)等級，并采取了減輕對變壓器及電網(wǎng)沖擊的措施。行業(yè)分析認(rèn)為，此次參數(shù)泄露反映了電動汽車行業(yè)向超快充電和高電壓平臺持續(xù)發(fā)展的整體趨勢。