近些年來，世界首富、億萬富豪馬斯克手下的商業(yè)航天公司Space X發(fā)展迅猛，但也存在一些問題。

比如，他們的星鏈衛(wèi)星曾兩次危險(xiǎn)抵近我國空間站，有概率造成航天事故，帶來不可想象的后果。雖然概率不大，但是考慮到后果的嚴(yán)重性，我們絕對(duì)不能忽視。為了防止災(zāi)難的發(fā)生，我國空間站實(shí)施了緊急避軌。

盡管沒有造成實(shí)質(zhì)性的危害，但這種危險(xiǎn)抵近行為還是非常不負(fù)責(zé)的，因此遭到了我國的譴責(zé)，也引起了網(wǎng)友們的憤怒。不少網(wǎng)友表示，應(yīng)該抵制他手下的電動(dòng)車公司的產(chǎn)品，防止他拿這些錢去發(fā)展商業(yè)航天，威脅我國。

問題在于，這樣有用嗎？

首先要明確一點(diǎn)：Space X 和特斯拉在法律上是兩家獨(dú)立的公司，除了都以馬斯克為CEO、他掌握了較大的股權(quán)之外，其實(shí)在法律上是沒有什么關(guān)聯(lián)的。

其中，特斯拉是上市公司，在納斯達(dá)克股票市場(chǎng)有公開股票交易，其經(jīng)營狀況、營收和財(cái)報(bào)都要接受嚴(yán)格的監(jiān)管和公眾披露。

Space X呢，是一家私有公司，尚未上市，它背后的股權(quán)大多掌握在創(chuàng)始人埃隆·馬斯克和少數(shù)投資機(jī)構(gòu)手中。有消息說，他們將在今年年中的時(shí)候上市。即便如此，股權(quán)也是由另一批人所掌握。

所以說，從法律和經(jīng)濟(jì)的角度來講，抵制特斯拉對(duì)Space X的發(fā)展沒有任何影響。

按理說，科普到這，也就完事了。但根據(jù)彭博社和路透社等媒體的報(bào)道，馬斯克有意推動(dòng)手下多家公司的合并，其中就包括Space X和特斯拉，另外還有其人工智能公司xAI。而且，這個(gè)動(dòng)作非常之快，據(jù)稱Space X已經(jīng)完成了對(duì)xAI的收購。

我們前幾天科普過，Space X最近申請(qǐng)了100萬顆衛(wèi)星的發(fā)射指標(biāo)，目的就是打造一個(gè)龐大的太空數(shù)據(jù)中心，服務(wù)于人工智能。這兩家公司的合并，正是為了這個(gè)目的。

相比之下，Space X和特斯拉的合并，應(yīng)該會(huì)更難一些，畢竟后者已經(jīng)上市，涉及的財(cái)務(wù)工作量非常巨大，也非常復(fù)雜。二者到底能不能合并，目前還是一個(gè)未知數(shù)。如果真的合并了，那么抵制電動(dòng)車，對(duì)航天公司就有影響了。

但是，所謂的抵制，到底有什么效果，目前也不好說。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，抗議和抵制呼吁的短期影響通常有限。民間的抵制口號(hào)喊得響，實(shí)則傳播力還是有限的。除非這種運(yùn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)化為真正的購買力變化或制度性政策抵制，否則對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)的打擊通常是短暫的。

進(jìn)一步講，這兩家公司雖然是美國公司，但有大量的中國供應(yīng)商，特斯拉在中國還有工廠。這樣的抵制活動(dòng)，對(duì)我們自己的企業(yè)也是一個(gè)傷害。

其實(shí)，抵制也不只是咱們國內(nèi)，加拿大、歐洲、東南亞甚至美國本土，也都有抵制其電動(dòng)車的，曾經(jīng)出現(xiàn)過抗議示威、要求賣出特斯拉汽車和股票的行動(dòng)，還有人給這個(gè)運(yùn)動(dòng)起了個(gè)名字，叫Tesla Takedown。

但顯然，這些活動(dòng)對(duì)馬斯克的影響，幾乎可以說是零。

所以，我不勸大家別抵制，只是說，這種方法確實(shí)也沒啥用，也未必對(duì)我們有好處。不如還是期待本土能崛起一些足夠強(qiáng)大的公司，能夠和他們分一杯羹，不讓好處都被外國人占了。電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們已經(jīng)做到了；商業(yè)航天方面，期待優(yōu)秀的企業(yè)涌現(xiàn)吧。