導(dǎo)讀：作為法拉利SF90（參數(shù)丨圖片）的中期改款車型，代號F173M的849 Testarossa以516.8-563.8萬元指導(dǎo)價重磅上市，重新啟用傳奇的“Testarossa”之名，致敬勒芒賽場的榮耀傳承。新車推出硬頂版與Spider敞篷版兩款車型，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+三電機插混系統(tǒng)，綜合功率達(dá)1050馬力，將復(fù)古賽車基因與現(xiàn)代混動科技融合。它既延續(xù)了“紅頭”引擎的性能圖騰，又以空氣動力學(xué)設(shè)計與智能調(diào)校，刷新了量產(chǎn)混動超跑的性能天花板，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設(shè)計方面，849 Testarossa的車頭設(shè)計堪稱“復(fù)古未來主義”的典范。前臉采用橋狀水平面板連接兩側(cè)大燈，蜂窩式格柵與鏤空造型彰顯運動基因，而尺寸加大的前分流器可為車身前部提供10%的下壓力，顯著提升高速穩(wěn)定性。頭燈組間的黑色片狀裝飾條，既呼應(yīng)了1984款Testarossa的復(fù)古元素，又通過折角線條強化了攻擊性。前保險杠的方正集成式設(shè)計，不僅優(yōu)化了氣流通道，更通過渦流發(fā)生器將車輪拱罩內(nèi)的氣流導(dǎo)出效率提升，兼顧美學(xué)與功能。

再來看車身側(cè)面部分，車身側(cè)面是849 Testarossa的視覺焦點。長車頭、短車尾的經(jīng)典比例得以保留，但通過無框車門設(shè)計與立體側(cè)翼的組合，營造出凌厲的運動姿態(tài)。車門后方的側(cè)進(jìn)氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，形成獨特的空氣導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，可將流向中冷器的氣流量增加，有效提升散熱效率。

再來看車尾部分，車尾設(shè)計是849 Testarossa空氣動力學(xué)的集大成者。源自法拉利512 S賽車的雙尾翼結(jié)構(gòu)，底部的擴散器采用多層次設(shè)計，配備懸浮式元件與垂直導(dǎo)流板，有效隔離輪胎尾流，而雙邊排氣管與硬朗的后包圍造型，既延續(xù)了經(jīng)典Testarossa的硬核風(fēng)格，又通過優(yōu)化氣流通道降低了風(fēng)阻系數(shù)。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾融合單座賽車的水平儀表盤與座艙設(shè)計，鋁質(zhì)邊框勾勒出C形懸浮出風(fēng)口，中控區(qū)域采用類似旗艦F80的簡約布局，帆形面板整合換擋機構(gòu)與控制按鈕，操作直觀且貼合駕駛需求。方向盤保留經(jīng)典實體啟動按鈕，集成eManettino駕駛模式旋鈕，可快速切換純電、混動、性能、排位賽四種模式，儀式感拉滿。作為2門2座跑車，座艙空間聚焦駕駛者體驗，提供舒適型與碳纖維賽車座椅兩種選擇，前者兼顧長途支撐性，后者以高強度側(cè)向支撐適配賽道駕駛。車內(nèi)搭載豐富駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、自動緊急制動與車道保持功能。

最后來看動力方面，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+三臺電機插混組合，發(fā)動機最大功率830馬力、峰值扭矩842N·m，三臺電機協(xié)同輸出220馬力，系統(tǒng)綜合功率達(dá)1050馬力，匹配8擋雙離合變速箱，底盤搭載新一代線控制動系統(tǒng)與ABS Evo控制器，彈簧與減震器經(jīng)過全面優(yōu)化，抓地力臨界狀態(tài)下的操控表現(xiàn)大幅提升。大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關(guān)注！