去年11月的股東大會(huì)上，馬斯克曾表示：4680電池的干陰極工藝仍在開發(fā)中，并坦言押注干電極工藝可能是一個(gè)錯(cuò)誤決策。

然而短短兩個(gè)多月后，情況發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

特斯拉在最新財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布：得州工廠已實(shí)現(xiàn)4680電芯正極與負(fù)極均采用干電極工藝生產(chǎn)。馬斯克也在社交平臺(tái)高調(diào)公布了這一消息。

4680電池的干陰極工藝真的成功了嗎？

時(shí)間回到2020年，特斯拉在電池日同時(shí)發(fā)布了4680電池和CTC技術(shù)。

CTC電池車身一體化方案前所未有，4680電池則憑借驚人參數(shù)引人注目，二者共同指向同一個(gè)目標(biāo)——降本增效。

4680電池因其直徑46毫米、高80毫米而得名。馬斯克曾為其描繪美好藍(lán)圖：相比2170電池，電量提升5倍，功率提升6倍，整體續(xù)航里程增加16%，每千瓦時(shí)成本降低14%。

實(shí)現(xiàn)這些驚人參數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，正是干電極工藝。

然而藍(lán)圖雖美，現(xiàn)實(shí)卻充滿挑戰(zhàn)。干電極制造工藝此后成為4680電池遲遲無法真正成熟的瓶頸。

干電極工藝確有諸多優(yōu)勢(shì)，否則也不會(huì)被馬斯克看重。

例如簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程、降低制造成本，生產(chǎn)能耗可降低40%—50%，工廠占地面積縮減50%以上，電池制造成本下降約30%。

但干電極工藝的難點(diǎn)在哪里？

具體來說，傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)采用濕法電極工藝，需使用NMP等有機(jī)溶劑調(diào)配漿料，再經(jīng)過數(shù)十米長(zhǎng)的烘道高溫烘干成膜。

這種方式不僅能耗高（烘干環(huán)節(jié)占電池生產(chǎn)總能耗30%以上）、污染大，且溶劑回收困難，高溫還會(huì)破壞電極材料微觀結(jié)構(gòu)，影響電池循環(huán)壽命。

而干電極工藝則完全省去溶劑與烘干環(huán)節(jié)，通過高剪切干混技術(shù)將活性材料、導(dǎo)電碳與少量粘結(jié)劑均勻混合，再經(jīng)多輥壓實(shí)直接成膜。

其核心難點(diǎn)在于，如何解決干粉材料分散均勻性與電極膜附著穩(wěn)定性的問題。

此前，特斯拉僅能在難度較低的電池負(fù)極實(shí)現(xiàn)干法工藝，因?yàn)樨?fù)極成分相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是石墨和硅。

而電池正極則包含鋁、鎳、錳、鈷等多種關(guān)鍵材料，成分復(fù)雜且材料硬度高，其干法制造難度遠(yuǎn)高于負(fù)極。

第一代僅實(shí)現(xiàn)正極干法、負(fù)極仍采用濕法工藝的4680電池，其實(shí)在2022年已生產(chǎn)出第100萬(wàn)顆，并搭載于Model Y（參數(shù)丨圖片）。

但2023年，特斯拉將配備4680電池的Model Y下架，使其專供Cybertruck使用。

然而Cybertruck市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，4680電池的產(chǎn)能需求也隨之大幅降低。

此后，4680電池技術(shù)進(jìn)展緩慢，上車產(chǎn)能低迷，其間還伴隨多位電池團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人離職，以及良品率不穩(wěn)定的問題。

直到去年年底，特斯拉的4680供應(yīng)鏈合作伙伴L(zhǎng)&F披露，其與特斯拉簽訂的價(jià)值約29億美元的高鎳正極材料供貨協(xié)議，金額縮水至原合同的約0.025%。

供應(yīng)鏈的大幅削減，一度讓外界認(rèn)為特斯拉或?qū)⒎艞?680電池。

但故事又回到開頭：如今馬斯克宣布4680電池實(shí)現(xiàn)了全干法工藝的大規(guī)模生產(chǎn)。

它不僅沒有退出，反而以全新突破回歸，確實(shí)令人意外。

只不過時(shí)過境遷，如今4680電池在特斯拉體系中的角色可能已完全不同。

最初，4680電池被視作特斯拉開發(fā)更廉價(jià)車型的基礎(chǔ)。早在六年前的電池日上，馬斯克就曾表示：

特斯拉將制造價(jià)格更親民的汽車，但前提是電池成本必須下降。當(dāng)時(shí)還有一個(gè)目標(biāo)是推出2.5萬(wàn)美元的特斯拉，然而誰(shuí)也沒想到，4680電池成了持續(xù)六年的“期貨”，2.5萬(wàn)美元的特斯拉自然也遲遲未見蹤影。

后來，4680電池艱難量產(chǎn)，成為Cybertruck的專屬電池。但隨著Cybertruck市場(chǎng)反響平平，4680電池的前景也蒙上陰影。

即便如今4680電池以“完全體”姿態(tài)回歸，六年過去，其曾經(jīng)主打的“低成本、高能量密度”故事，在如今的市場(chǎng)中也已不再具備當(dāng)初的吸引力。

目前，特斯拉將4680電池的定位重新調(diào)整，計(jì)劃回歸Model Y車型，并推動(dòng)本土化生產(chǎn)。

其中本土化生產(chǎn)可能更為關(guān)鍵——通過得州工廠本地生產(chǎn)4680電池并裝車，可以有效規(guī)避未來的政策風(fēng)險(xiǎn)。

至于2.5萬(wàn)美元的特斯拉，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上被問及時(shí)回應(yīng)：“當(dāng)前更重要的還是保障供應(yīng)鏈安全。”

當(dāng)然，未來仍不排除推出2.5萬(wàn)美元特斯拉的可能性。

那么，在4680電池實(shí)現(xiàn)“完全體”之后，你認(rèn)為2.5萬(wàn)美元的特斯拉還會(huì)到來嗎？