【導(dǎo)語(yǔ)：2月1日，國(guó)內(nèi)多家車企在第一時(shí)間公布了1月份的銷量。在寒流中，不少車企依然實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但是環(huán)比呈現(xiàn)下降，甚至出現(xiàn)腰斬的情況。2026車市開局，為何會(huì)這樣？】

撰文|張 弛

多家車企陸續(xù)公布2026年1月的成績(jī)單，情況錯(cuò)綜復(fù)雜。

從已經(jīng)公布銷量的新勢(shì)力車企來(lái)看，小米、蔚來(lái)同比接近翻倍，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)最亮眼，而理想、小鵬同比出現(xiàn)了下滑。從環(huán)比來(lái)看，各家車企清一色都出現(xiàn)了下滑的情況。其中，零跑和小鵬環(huán)比下跌近50%，下滑幅度最大。

國(guó)內(nèi)多家傳統(tǒng)車企在1月的表現(xiàn)也是喜憂參半。其中，比亞迪1月銷量為21.01萬(wàn)輛，同比下滑30.11%，這還是算上了比亞迪在海外10萬(wàn)的銷量。相比之下，吉利汽車表現(xiàn)搶眼一些，登頂國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜。1月份吉利汽車銷量達(dá)到27.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1%，環(huán)比增長(zhǎng)14%。長(zhǎng)城汽車則銷售新車9.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.59%，環(huán)比下滑27%。對(duì)于體量比較大的傳統(tǒng)車企來(lái)說，穩(wěn)定現(xiàn)有的市場(chǎng)份額并不輕松。

新勢(shì)力名次不斷生變

在新勢(shì)力品牌中，鴻蒙智行/問界、小米和零跑成為今年1月份的冠亞季軍。

毫無(wú)疑問，鴻蒙智行/問界成為1月銷量的最大贏家。問界憑借超過4萬(wàn)臺(tái)的交付量力壓零跑和小米，成為上月新勢(shì)力銷量冠軍。而在問界的帶領(lǐng)下，鴻蒙智行的整體銷量也同比增長(zhǎng)65.6%至5.79萬(wàn)臺(tái)。不過，由于問界銷量占比超過七成，這也就讓其他幾界相形見拙不少。2026年將是鴻蒙智行的產(chǎn)品大年，除了在1月13日已經(jīng)發(fā)布的問界M7（參數(shù)丨圖片）增程長(zhǎng)續(xù)航版外，智界V9、尚界Z7、問界M6等多款新車將對(duì)鴻蒙智行銷量的增長(zhǎng)起到托底作用。

小米汽車1月交付超3.9萬(wàn)臺(tái)，雖然和12月份超過5萬(wàn)輛相比有所回落，但是考慮到SU7即將改款，小米主要依靠YU7取得這樣的成績(jī)還是非常不容易的。對(duì)于小米汽車來(lái)說，今年除了新一代SU7即將上市以外，據(jù)傳下半年小米將發(fā)布3款增程車型，并且還有兩款車型（包括小米SU7加長(zhǎng)版）或?qū)⒛陜?nèi)上市。只要產(chǎn)品力不拉跨，依靠雷軍長(zhǎng)袖善舞的營(yíng)銷手段，小米汽車今年55萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)有望達(dá)成。

至于零跑汽車上月表現(xiàn)就難言亮眼。雖然同比還有27%的增長(zhǎng)，但是環(huán)比46.9%的降幅肯定會(huì)讓零跑銷售團(tuán)隊(duì)壓力不小。2026年，零跑把銷量目標(biāo)鎖定在了百萬(wàn)臺(tái)，如果可以實(shí)現(xiàn)，這將是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企首度達(dá)到全年百萬(wàn)的銷量新高度。而支撐這個(gè)目標(biāo)的將是包括A10、A05、D19、D99在內(nèi)的四款全新車型以及B、C系列的多款改款車型。值得一提的是，零跑D19被網(wǎng)友稱為“半價(jià)理想L9”，計(jì)劃2026年4月上市。隨著新車上市，那么零跑今年的表現(xiàn)或許不會(huì)差。

作為曾經(jīng)的新勢(shì)力第一梯隊(duì)“蔚小理”看上去都不太盡如人意。

蔚來(lái)1月份的交付量為2.09萬(wàn)，其同比163%的增長(zhǎng)看上去不錯(cuò)，但實(shí)際上主要還是因?yàn)槿ツ?月份銷量過低的緣故。值得關(guān)注的是，蔚來(lái)的銷量完全是依靠全新ES8一款車型來(lái)貢獻(xiàn)的。這款車型在當(dāng)月交付1.76萬(wàn)臺(tái)，在集團(tuán)銷量占比高達(dá)65%。去年表現(xiàn)不差的樂道和螢火蟲則黯淡了不少，其中，樂道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環(huán)比下滑62%；firefly螢火蟲品牌1月銷量為2807輛，環(huán)比下滑60%。如果沒有強(qiáng)力車型或者更給力的銷售政策支持，這兩個(gè)品牌有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

理想1月交付2.77萬(wàn)臺(tái)，去年同期為2.99萬(wàn)臺(tái)，同比下滑7%，環(huán)比下滑37%。小鵬汽車1月交付量為2.00萬(wàn)輛，同比下滑34%，環(huán)比下滑47%。2026年對(duì)于理想、小鵬以及其他新勢(shì)力車企來(lái)說，2026年肯定不容易。產(chǎn)品向上有問界、小米壓在頭頂，產(chǎn)品下沉則面臨零跑、比亞迪、吉利的圍剿。無(wú)論是在純電，還是在增程，競(jìng)爭(zhēng)的車型多如牛毛。

整體車市為何開局不利？

1月份銷量環(huán)比之所以出現(xiàn)下滑，主要有兩個(gè)原因：

一方面是需求被提前透支。去年12月沖量，各家車企在年底往往會(huì)為了全年的銷量成績(jī)而會(huì)釋出比較大的優(yōu)惠政策，也有可能去向經(jīng)銷商盡可能來(lái)壓庫(kù)。在這種情況下，如果1月份需求減弱的話，那么年底的翹尾效應(yīng)會(huì)影響到車企1月份是否可以實(shí)現(xiàn) “開門紅” 。尤其是考慮到2026年開始國(guó)內(nèi)的新能源汽車購(gòu)置稅政策由免征調(diào)整為減半征收，這使得一大部分新能源汽車的購(gòu)車需求在去年年底被集中釋放。

另一方面是消費(fèi)者持幣待購(gòu)。目前，部分地方政府的補(bǔ)貼申請(qǐng)流程細(xì)則及申報(bào)通道尚未落地。這就使得消費(fèi)者暫時(shí)無(wú)法享受到這部分的優(yōu)惠，短期來(lái)看，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的情緒比較濃厚。后期一旦相關(guān)政策的落地，將會(huì)刺激新一輪的消費(fèi)。

還有一點(diǎn)不容小覷的是，大方向上，新能源汽車購(gòu)置稅政策的調(diào)整，意味著“油電平權(quán)”時(shí)代即將到來(lái)。這對(duì)于吉利、奇瑞以及一眾擁有完善的燃油車車型產(chǎn)品的車企來(lái)說，此消彼長(zhǎng)之間，在一定程度上也算一個(gè)利好。反而對(duì)于比亞迪以及其他新勢(shì)力車企來(lái)說，如何來(lái)對(duì)沖購(gòu)置稅調(diào)整政策的影響需要費(fèi)去不少的思量。

2026年車市走勢(shì)如何？

2026年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大概率會(huì)和2025年持平。因此，想要在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上提升銷量肯定需要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘴里虎口奪食。這時(shí)候，如果不在產(chǎn)品力或者定價(jià)上拿出足夠多的“誠(chéng)意”恐怕很難打動(dòng)消費(fèi)者。

至于之前被很多車企寄予眾望的海外市場(chǎng)，面臨的阻力也在增大。2025年12月份，墨西哥政府已通過關(guān)稅法案（2025年12月國(guó)會(huì)投票通過），對(duì)來(lái)自未與墨西哥簽署自由貿(mào)易協(xié)定國(guó)家的輕型汽車征收最高 50% 關(guān)稅，其中中國(guó)是主要受影響國(guó)家。就在2025年，墨西哥剛剛?cè)〈硕砹_斯成為中國(guó)汽車出口第一大目的地，出口量超過62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約41%。在今年1月1日生效的新的關(guān)稅政策，必然會(huì)極大地影響到中國(guó)汽車對(duì)墨西哥的出口。

無(wú)獨(dú)有偶，南非政府正在推進(jìn)對(duì)來(lái)自中國(guó)與印度的整車進(jìn)口關(guān)稅從 現(xiàn)行約25%上調(diào)至WTO允許的最高稅率 50%，而上調(diào)原因多指向進(jìn)口激增對(duì)南非本土汽車制造業(yè)造成沖擊。南非雖然未能擠進(jìn)中國(guó)汽車出口前十大目的地國(guó)家，但是卻是進(jìn)口中國(guó)汽車最多的非洲國(guó)家，是中國(guó)汽車進(jìn)軍非洲市場(chǎng)的橋頭堡。一旦稅率翻倍至50%，那么中國(guó)汽車進(jìn)軍非洲市場(chǎng)的前景也將黯淡不少。此外，歐盟也正在對(duì)中國(guó)出口的混動(dòng)車型進(jìn)行調(diào)查。如果最終認(rèn)定中國(guó)的混動(dòng)車型傾銷或者受到不公正的補(bǔ)貼，那么歐盟也會(huì)對(duì)中國(guó)出口的混動(dòng)車型加征關(guān)稅。

目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都承壓，相比海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈。只要中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的局面只要沒有得到解決，那么國(guó)內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)就會(huì)愈演愈烈。即便監(jiān)管部門強(qiáng)勢(shì)介入，反對(duì)車企之間的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，但企業(yè)面對(duì)生死存亡之際還是通過各種方式變相打價(jià)格戰(zhàn)。如何淘汰過剩產(chǎn)能，這是今年汽車行業(yè)面臨的一大難題。

點(diǎn)評(píng)

今年春節(jié)在2月份。由于有史上最長(zhǎng)的9天假期的影響，讓車企2月份的銷量前景也不容樂觀。如果地方補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)或落實(shí)，也許各家車企在3月的銷量將逐漸回暖。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企不能僅僅靠著補(bǔ)貼來(lái)續(xù)命，最終還是讓市場(chǎng)這只手真正發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，讓那些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車企盡早退出。只有出清了過剩產(chǎn)能，中國(guó)汽車市場(chǎng)才能迎來(lái)可持續(xù)的健康成長(zhǎng)。

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