主動(dòng)破局

1月28日，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一則航線招募公告，打破了南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)（南昌機(jī)場(chǎng)）的“佛系”常態(tài)。

公告顯示，南昌機(jī)場(chǎng)誠(chéng)邀航空公司，新開(kāi)南昌至無(wú)錫、泉州、韓國(guó)釜山3條新客運(yùn)航線，加密南昌至上海浦東、廣州、成都雙流、烏魯木齊4條既有航線，希望每條航線每周往返航班不超過(guò)7班，方案提交截止日期為2月11日。

圖源：江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公眾號(hào)

這一主動(dòng)求變的舉動(dòng)，與此前網(wǎng)友口中“國(guó)內(nèi)最佛系機(jī)場(chǎng)”的形象形成鮮明反差。

在社交平臺(tái)上，南昌機(jī)場(chǎng)的“佛系”早已是網(wǎng)友熱議的話題。

有旅客吐槽，10點(diǎn)的航班，8點(diǎn)07分海關(guān)和邊檢工作人員才陸續(xù)到崗，9點(diǎn)10分才完成值機(jī)，9點(diǎn)30分還在排隊(duì)等安檢，甚至出現(xiàn)“9點(diǎn)59分仍堵在廊橋，飛機(jī)等乘客”的情況；

還有網(wǎng)友提到，晚上21點(diǎn)30分的航班，海關(guān)20點(diǎn)才開(kāi)門(mén)，提前到機(jī)場(chǎng)的旅客只能苦苦等候。

更有旅客反映，工作人員辦理業(yè)務(wù)時(shí)“一邊聊天一邊慢動(dòng)作，像樹(shù)懶一樣”，面對(duì)焦急的旅客還會(huì)淡定表示“不著急”。

這些吐槽，讓南昌機(jī)場(chǎng)“佛系”的標(biāo)簽深入人心。

從航線數(shù)量與國(guó)際航線布局來(lái)看，南昌機(jī)場(chǎng)此前的表現(xiàn)確實(shí)難以讓人著急。

截至2025年底，南昌機(jī)場(chǎng)全年運(yùn)行114條航線、通航79個(gè)航點(diǎn)，其中國(guó)內(nèi)航點(diǎn)71個(gè)、國(guó)際航點(diǎn)8個(gè)。

國(guó)際航線方面，雖有南昌至新加坡、吉隆坡、曼谷等航線，但不僅沒(méi)有天天班，部分航線還存在“開(kāi)開(kāi)停?！钡那闆r。

有飛友回憶，疫情前南昌機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線曾較為豐富，有至靜岡、芽莊、米蘭、莫斯科等城市的航線，疫情后不少航線停飛，如今國(guó)際航線規(guī)模大幅縮水。

與周邊同類(lèi)機(jī)場(chǎng)相比，差距明顯。

比如揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航點(diǎn)數(shù)量，與南昌昌北機(jī)場(chǎng)差不多，但其國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)密度顯著更高：

• 曼谷航線實(shí)現(xiàn)天天班運(yùn)營(yíng)，旺季單日甚至可達(dá)兩班，且寬體飛機(jī)的投入使用也比南昌機(jī)場(chǎng)更為頻繁。

在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名中，南昌機(jī)場(chǎng)也處于中游徘徊的狀態(tài)。不過(guò)，它已悄然開(kāi)啟“破局”之路。

2025年，南昌機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為1193萬(wàn)人次，位列全國(guó)內(nèi)地第39名，同比增長(zhǎng)5.9%。

即將到來(lái)的2026年春運(yùn)，也成為檢驗(yàn)?zāi)喜龣C(jī)場(chǎng)“破局”決心的首場(chǎng)大考。

據(jù)預(yù)測(cè)，本次春運(yùn)（2月2日至3月13日，共40天）南昌機(jī)場(chǎng)將保障航班約1.1萬(wàn)架次、旅客吞吐量148萬(wàn)人次，同比分別增長(zhǎng)3.2%、3.1%。

為應(yīng)對(duì)客流，東航、江西航、深航、春秋等航司新增恢復(fù)航班超1570架次，重點(diǎn)布局北京、成都、昆明等探親與旅游航線；

國(guó)際及地區(qū)航線新增新加坡、吉隆坡、曼谷、澳門(mén)方向，部分熱門(mén)國(guó)際航線實(shí)現(xiàn)“天天班”，跨境出行選擇顯著增加。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，2025年6月南昌地鐵1號(hào)線北延長(zhǎng)線通車(chē)，直達(dá)昌北機(jī)場(chǎng)站，風(fēng)雨連廊實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與地鐵無(wú)縫銜接，進(jìn)入“空軌換乘”時(shí)代，旅客出行便捷度大幅提升。

機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程穩(wěn)步推進(jìn)，3個(gè)指定監(jiān)管場(chǎng)地投用，口岸保障功能增強(qiáng)，昌九高鐵昌北機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)也已完工，未來(lái)開(kāi)通將實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”無(wú)縫銜接，大幅拓展機(jī)場(chǎng)輻射半徑，吸引贛北、皖西南等周邊地區(qū)客流。

而高鐵的快速通達(dá)性還能分流部分短途航線壓力，倒逼機(jī)場(chǎng)聚焦中長(zhǎng)途航線與國(guó)際航線布局，加速向綜合立體交通樞紐轉(zhuǎn)型。

科技賦能與服務(wù)優(yōu)化也在同步推進(jìn)。

南昌機(jī)場(chǎng)全面啟用T2C區(qū)智慧安檢通道，手提行李檢查線上自動(dòng)運(yùn)輸，可疑行李分區(qū)管控。

此外，RFID行李跟蹤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)托運(yùn)行李“可見(jiàn)可循”，目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)、車(chē)輛智能調(diào)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)等智慧項(xiàng)目落地，提升運(yùn)營(yíng)效率。

而此次招募航線，是南昌機(jī)場(chǎng)擺脫“佛系”、加速發(fā)展的又一重要舉措。

不過(guò)，旅客的擔(dān)憂(yōu)也不容忽視。

有人直言“收益水平太低，市場(chǎng)預(yù)期極差，這地方飛哪里都是虧”，這些聲音反映出南昌機(jī)場(chǎng)在吸引航司合作時(shí)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

但無(wú)論如何，從主動(dòng)招募航線、完善基礎(chǔ)設(shè)施，到優(yōu)化服務(wù)、科技賦能，再到備戰(zhàn)春運(yùn)的密集運(yùn)力投放，南昌機(jī)場(chǎng)已展現(xiàn)出“不想躺平”的決心。

未來(lái)，若能持續(xù)破解航線運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，提升旅客體驗(yàn)，或許能逐步撕掉“佛系”標(biāo)簽，在區(qū)域航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利地位。