1月的新能源銷量如期而至，和往年一樣，并沒有出現(xiàn)期待中的開門紅，幾乎所有品牌都沒逃過環(huán)比下滑的情況。

主要原因在于去年年底車企沖量，把春節(jié)前買車的需求提前釋放不少，加上購置稅減免退坡、新舊政策銜接的空窗期，消費(fèi)者持幣觀望。

但如果把目光從環(huán)比移到同比，又能看到明顯的分化，有的品牌增長不少，有的卻倒退回幾年前的水平。

“老大哥”比亞迪1月以210051輛的成績繼續(xù)位居榜首，仍是唯一月銷超20萬的新能源車企，但這份成績單的背后也有擔(dān)憂，同比下滑30.1%，環(huán)比更是腰斬。

值得注意的是，比亞迪國內(nèi)銷量約11萬臺(tái)，比去年1月下降30.67%，反倒是海外市場撐起了半邊天，乘用車及皮卡出口約10萬臺(tái)，同比增長43.3%。

王傳福之前說“技術(shù)領(lǐng)先度不如前幾年”，這句話在1月得到了印證，即便推出秦PLUS/秦L（參數(shù)丨圖片）/宋Pro、海豹05/06的長續(xù)航版，也沒帶動(dòng)多少消費(fèi)熱情。接下來比亞迪能不能找回狀態(tài)，就看之前網(wǎng)傳的“重磅技術(shù)”啥時(shí)候落地了。

吉利銀河算是傳統(tǒng)車企里的新能源尖子生。1月份賣了82990臺(tái)，雖然同比微降11.3%，但在吉利汽車內(nèi)部僅次于中國星系列，并且達(dá)成了累計(jì)銷量和用戶破百萬的成就，是行業(yè)里最快達(dá)成這一成就的新能源品牌。

吉利銀河的產(chǎn)品基本可以做到出一款爆一款，就連1月剛上市的MPV銀河V900，首周訂單就突破萬臺(tái)，26.98萬-32.98萬元的限時(shí)指導(dǎo)價(jià)，直接切入家庭MPV競爭最激烈的市場。

隨著“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略推進(jìn)，吉利銀河在集團(tuán)里的分量只會(huì)越來越重，說不定未來真能和新能源“一哥”平分秋色。

鴻蒙智行是1月份的“流量王”之一，57915臺(tái)的交付量同比增長65.6%，但分品牌來看可以發(fā)現(xiàn)“偏科”嚴(yán)重。

問界作為絕對(duì)主力，貢獻(xiàn)了40016臺(tái)，占比接近7成，同比漲了83%；而智界、享界、尊界、尚界加起來一共17899臺(tái)，平均每個(gè)品牌才4000多輛。

為了應(yīng)對(duì)開年的淡季，鴻蒙智行搞了不少動(dòng)作，比如問界M9有1.5萬元購置稅補(bǔ)貼；尚界H5有9000元現(xiàn)金優(yōu)惠，1月末還推送了華為乾崑ADS4.1。

但要實(shí)現(xiàn)今年百萬銷量的目標(biāo)，光靠問界撐著還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，后續(xù)將要推出的多款新車能不能讓其他“四界”火起來，才是關(guān)鍵。

小米汽車1月靠YU7“單槍匹馬”撐起了銷量，超3.9萬臺(tái)的交付量里，YU7占了絕大多數(shù)，初代SU7已經(jīng)停止接新訂單，產(chǎn)能全給了YU7。為了穩(wěn)住訂單，小米推出7年低息政策，首付4.99萬、月供2593元起，試圖吸引更多預(yù)算有限的年輕用戶。

但小米的考驗(yàn)還在后面，4月份要推出新一代SU7，還計(jì)劃推出SU7行政版、“昆侖”增程SUV，能不能從流量爆款變成體系化增長，就看這些新車能不能接住YU7的接力棒。不過雷軍頻繁直播造勢，至少能看出小米對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視程度不降反增。

零跑汽車屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型。1月交付32059臺(tái)，同比增長27.4%，雖然環(huán)比下滑46.9%，但考慮到它的主力產(chǎn)品集中在15萬以下市場，受政策沖擊比別的品牌更明顯，這個(gè)成績已經(jīng)算很不錯(cuò)了。

零跑汽車今年的野心可不小，想沖擊年銷百萬臺(tái)，這意味著接下來的11個(gè)月，月均交付得達(dá)到8.8萬臺(tái)，壓力并不算小。

好在零跑也有底牌，春節(jié)后要推出旗艦SUV D19，是全球首款搭載雙驍龍8797中央域控制器的車型，后續(xù)還有旗艦MPV D99，打算一起沖擊30萬級(jí)市場。只是消費(fèi)者對(duì)零跑品牌上探高端買不買賬，還需要打個(gè)問號(hào)。

理想汽車1月有點(diǎn)“擰巴”，交付量達(dá)到27668臺(tái)，同比下降7.5%、環(huán)比下降37.5%，市場期待它靠L系列改款回暖，諜照都曝出來了，可李想?yún)s在全員會(huì)上把重點(diǎn)放在了AI和人形機(jī)器人上，還說要當(dāng)“全球AI頭部三強(qiáng)”。

一邊是消費(fèi)者盼著新的增程車型救場，一邊是企業(yè)想跨界搞新賽道，這種“兩手抓”能不能成，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)。畢竟特斯拉、小鵬之前也曾說過要轉(zhuǎn)型AI公司，但理想在智駕領(lǐng)域的積累，好像還沒到能支撐這么大野心的地步。

蔚來1月算是“喜憂參半”。27182臺(tái)的交付量同比增長96.1%，但環(huán)比下降43.5%。不過全新ES8的表現(xiàn)著實(shí)亮眼，1月交付17646臺(tái)，占總銷量的65%，并且只用134天就達(dá)成6萬臺(tái)交付的成就，去年12月更是成為大型SUV銷冠。

高端市場再現(xiàn)輝煌，這也給了蔚來更多信心，將要在4月10日舉辦ES9的發(fā)布會(huì)，并于二季度正式上市。

另外，蔚來還推出了7年低息方案，輔助駕駛NWM2.0已經(jīng)推送給46萬臺(tái)Banyan系統(tǒng)車型，加上累計(jì)交付破百萬的里程碑，算是給2026年開了個(gè)不錯(cuò)的頭。只是接下來能不能保持穩(wěn)定交付，還得看ES9和其他車型是否能齊發(fā)力。

昊鉑埃安BU合并成立剛滿月，就交出了23591臺(tái)的成績，同比增長64%，環(huán)比下降41%。從去年12月的銷量看，埃安i60有成為品牌新的銷量主力的潛力，但只靠一款車肯定不夠，畢竟廣汽內(nèi)部還有啟境等著，未來免不了要“內(nèi)部競爭”。

好在昊鉑埃安BU動(dòng)作很快，今年要推出5款新車，包括埃安N60、昊鉑A800/S600，還有和華為深度共創(chuàng)的車型，渠道也完成了147城254家門店的雙品牌融合。只是新品牌整合需要時(shí)間，能不能在短時(shí)間內(nèi)找到自己的定位，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

小鵬汽車1月有點(diǎn)“馬失前蹄”，交付量20011臺(tái)，同比下降34.1%，環(huán)比下降46.6%，即便1月初一口氣推了2026款P7+/G6/G7/G9四款新車，也沒能扛住政策沖擊。

還有個(gè)重要原因就是市場對(duì)新款MONA M03的觀望情緒，這款車去年年末就進(jìn)了工信部目錄，但小鵬至今還沒有放出任何動(dòng)作，消費(fèi)者自然不愿意輕易下單。

不過小鵬也有自己的規(guī)劃，MONA系列要推出SUV，開拓主流SUV市場，還會(huì)推出增程旗艦G01，同樣走“純電+增程”路線。只是增程市場已經(jīng)很卷了，小鵬能不能脫穎而出，還得看實(shí)車表現(xiàn)和價(jià)格給不給力。

嵐圖汽車1月守住了月銷破萬的底線，10515臺(tái)的交付量同比增長31.3%。雖然并不算特別亮眼，但它依舊有底氣，一方面是技術(shù)，全球首款量產(chǎn)L3級(jí)SUV泰山Ultra將在3月開啟交付；另一方面是產(chǎn)能，云峰工廠升級(jí)后，和黃金工廠加在一起，能做到每40秒下線一臺(tái)車。

有華為的智能化技術(shù)和東風(fēng)的造車積累兜底，嵐圖的基本盤很穩(wěn)，尤其是夢想家長期占據(jù)高端MPV銷量榜前列。只是現(xiàn)在采用華為技術(shù)的品牌越來越多，泰山Ultra能不能憑借先發(fā)L3的優(yōu)勢搶得先機(jī)，還需要看新車交付后的實(shí)際表現(xiàn)。

智己汽車1月有點(diǎn)“掉鏈子”，5017臺(tái)的交付量，和去年9-12月連續(xù)破萬的表現(xiàn)相比差了不少。不過好在它的兩大爆款底子還在，LS6累計(jì)交付破10萬，LS9下線交付破1萬，這兩款車仍是銷量主力。

今年一季度要亮相的LS8，對(duì)標(biāo)主流中大型SUV，提供5/6/7座布局，算是個(gè)不錯(cuò)的增量點(diǎn)。之前智己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全成本口徑盈利，只要后續(xù)車型能穩(wěn)住，重回月銷破萬應(yīng)該不難，但要沖擊兩萬臺(tái)階，還得再尋找新的突破口。

整體來看，1月的新能源市場，從欣欣向榮變成了搶蛋糕吃。價(jià)格戰(zhàn)沒那么兇了，但金融戰(zhàn)又起來了，各大品牌紛紛推出購置稅兜底和低息政策來吸引消費(fèi)者。

更值得注意的是，有些品牌因?yàn)殇N量太差甚至不公布月度數(shù)據(jù)，這種情況反而更能說明市場的寒意。2月份有春節(jié)，銷量大概率還會(huì)承壓，但扛過去之后，接下來就看誰的產(chǎn)品力和戰(zhàn)略定力更足了。