皮卡的安全性一直是很多消費(fèi)者關(guān)注的話題，這一點(diǎn)現(xiàn)在國家也開始注意到了。前不久據(jù)媒體報(bào)道，《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(GB39901—2025)將于2028年1月1日正式實(shí)施。這是汽車駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域首個(gè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之中也涉及到了皮卡，將來在皮卡中也必須要配備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。具體怎么回事，又會(huì)給皮卡用戶和企業(yè)帶來哪些新的體驗(yàn)？我們今天就來聊聊。

標(biāo)準(zhǔn)怎么來的？

2025年12月31日，工業(yè)和信息化部組織修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(GB39901一2025)，經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2028年1月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)由推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T39901一2021《乘用車（884099）自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗(yàn)方法》修訂而來，是我國在汽車駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的首個(gè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)將從“選配”走向“標(biāo)配”，并具備統(tǒng)一、規(guī)范的安全性能基準(zhǔn)。

值得注意的是，新標(biāo)準(zhǔn)覆蓋輕型貨車，在原有M1類乘用車(轎車、SUV、MPV等)基礎(chǔ)上，首次將N1類輕型載貨汽車（總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡、微卡等）納入監(jiān)管，覆蓋范圍擴(kuò)大約30%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國乘用車的新車AEB系統(tǒng)搭載率已超過60%。經(jīng)過一定周期的技術(shù)迭代和實(shí)際應(yīng)用檢驗(yàn)，AEB系統(tǒng)可在特定場景下協(xié)助駕駛員通過車輛主動(dòng)執(zhí)行緊急制動(dòng)的方式避免碰撞或減輕碰撞危害，能夠在前方車輛突然減速，以及行人、自行車、摩托車橫穿道路等常見風(fēng)險(xiǎn)情況下發(fā)揮積極和顯著的安全性作用。此外，新標(biāo)準(zhǔn)聚焦弱勢交通參與者：新增行人、自行車、踏板式兩輪摩托車三類目標(biāo)物的識(shí)別考核，明確20-60km/h速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)需對(duì)橫穿道路的弱勢參與者作出預(yù)警和制動(dòng)響應(yīng)。

什么是AEB？

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）是指能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛前方行駛環(huán)境，在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告信號(hào)并自動(dòng)啟動(dòng)車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞后果的系統(tǒng)。

從效果來看非常簡單直接，相當(dāng)于整車有一個(gè)“教練”，一直幫你看著路況，隨時(shí)隨地幫你踩剎車。但是這個(gè)“教練”需要很多硬件配合才能達(dá)到最終效果，大致可以分為感知、決策、執(zhí)行三大環(huán)節(jié)的硬件緊密配合才能工作。

感知層相當(dāng)于教練的“眼睛”，需要探測前方有障礙物、車輛、行人、騎行者等，并測量相對(duì)速度和距離。目前主流的乘用車都會(huì)用毫米波雷達(dá)和前置攝像頭結(jié)合，視覺+傳感器互補(bǔ)，來達(dá)到探測效果。

決策層相當(dāng)于教練的“大腦”，當(dāng)看到前方有障礙物需要躲避或停車時(shí)下達(dá)指令，這就需要強(qiáng)大的計(jì)算單元來處理和分析了。目前主流配備AEB的車型都有駕駛輔助功能，所以它的控制器一般都用“域控制器”（如ADAS域控制器）或整車中央計(jì)算平臺(tái)中。

最終就是執(zhí)行指令的執(zhí)行層了，相當(dāng)于教練的“腳”，主要就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序（ESP/ESC）。這在一般的主流皮卡上也都具備，在緊急情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行限制或自動(dòng)剎車。

皮卡配備AEB有哪些難點(diǎn)？

一方面是硬件成本的控制。從上面的介紹也能看出，執(zhí)行層的硬件普遍皮卡都有，一些純工具皮卡可能不配備。而感知層和決策層的硬件大多數(shù)皮卡都不具備，即使有也都在中高端皮卡的頂配車型才有，都是彰顯車輛性能的配置。而如果在一臺(tái)工具皮卡上安裝這些東西，制造成本肯定會(huì)升高的，最終的結(jié)果就是售價(jià)或多或少會(huì)受到影響。

另一方面則是調(diào)校的部分，這是皮卡（貨車）與乘用車本質(zhì)區(qū)別所決定的。一般的乘用車，即使?jié)M載情況下，可能也不會(huì)超過整備質(zhì)量太多，因?yàn)槠溲b載空間有限，所以總質(zhì)量變化也不大，AEB的效果變化率也會(huì)低一些。

而皮卡（貨車）就不一樣了，一般皮卡的額定載質(zhì)量是500kg，再加上滿載成員的話，讓整車重量變化非常大，而且在急剎車的時(shí)候重心移動(dòng)也會(huì)非常明顯。這還是在符合法規(guī)要求不超載的情況下的重量變化，超載后則會(huì)更嚴(yán)重。所以這就對(duì)整車的制動(dòng)效果影響非常大，空車和滿載AEB的制動(dòng)效果到底能達(dá)到多少，肯定是個(gè)未知數(shù)。

總結(jié)：

雖然目前已經(jīng)有些車型配備了AEB功能，但很大一部分都是家用或越野皮卡的頂配才有，就使用率來說并不高，車友反響也不多。不過從工具皮卡的安全性來說，這個(gè)強(qiáng)制性國標(biāo)的推出還是非常有用的，一方面能夠讓用戶用車更放心，另一方面也能讓企業(yè)更加注重產(chǎn)品的細(xì)節(jié)打磨和調(diào)校，更注重用車安全，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說能夠起到推動(dòng)作用。