一場因奔馳配件索賠引發(fā)的汽修行業(yè)糾紛，將后市場4S店和豪華車專修店之間矛盾擺上了臺面。

據(jù)某奔馳專修店發(fā)布的視頻講述了事件的始末：

一臺2015款的奔馳GLE（參數(shù)丨圖片）400因異響駛?cè)肽潮捡Y專修店檢修，門店在全車檢查時發(fā)現(xiàn)水箱漏水，而該水箱正是車主12個月前在店里更換的原廠水箱，且在兩年質(zhì)保期內(nèi)。按流程，門店在征得車主同意后，啟動向奔馳外銷中心索賠的程序。

按照該專修店的說法，原本在店里檢查拍照后發(fā)給奔馳外銷中心即可；不過奔馳為了防止惡意索賠的情況出現(xiàn)，現(xiàn)在需要前往指定的4S店完成舉證即可。

為了省事方便，門店老板將車子開往了本地的一家奔馳4S店。

事情從這里開始急轉(zhuǎn)直下，該4S店接收車輛后，直接拍攝視頻發(fā)布社交平臺，內(nèi)容直指“原廠水箱僅用半年直接趴窩漏水”、且宣稱該配件“根本查不到身份”，將專修店和假配件畫上了曖昧的等號。

面對突如其來的輿論指控，專修店迅速整理出奔馳外銷中心的出貨單、出庫單、提貨單以及原廠配件采購合同等全套憑證，明確表示將起訴該4S店侵犯名譽權(quán)。

不難看到，這場看似簡單的配件索賠，并不僅僅是專修店和4S店的口水仗，而是雙方圍繞爭奪客戶、利潤和生存話語權(quán)的全面競爭。

站在專修店的角度，是自身的合法經(jīng)營遭遇了不正當(dāng)競爭，因為門店所采購的原廠配件，來自奔馳官方的外銷中心，且擁有完整的采購憑證。這個事實讓4S店的公開“打假”，更像是利用信息優(yōu)勢和“官方”背書進(jìn)行的一場市場排擠。

這也讓糾紛的幕后推手顯露臺前，即主機廠通過“外銷中心”將原廠配件銷售給體系外的獨立售后，打破了此前向4S店供貨的單一渠道模式，而獨立售后憑借原廠配件和性價比價格等，吸引車主到店。

矛盾之處也在于此，主機廠為汽修廠提供“彈藥”的同時，卻又默許4S店行駛“官方認(rèn)證”的監(jiān)督權(quán)，讓模糊的規(guī)則埋下了沖突的引子。

再站在4S店的立場，那條充滿“打假”意味的視頻，也是一種飽含焦慮的無奈反擊。

原本4S店憑借主機廠的原廠配件、官方技術(shù)認(rèn)證和品牌授權(quán)，長期占據(jù)著70%的市場份額，尤其是豪華車市場，車主對配件真?zhèn)魏途S修專業(yè)性的高要求，讓4S店成為售后首選。

但是近年來新能源的沖擊和消費需求的下降，讓4S店的日子格外艱難，也開始出現(xiàn)了新的變化。

一方面，是4S店自己尋找生機，依托原有場地、人員和客戶資源，轉(zhuǎn)型成為綜修或?qū)Ｐ揲T店。如福建的老牌汽車經(jīng)銷商——福建原動力奧迪宣布退出已經(jīng)合作15年的品牌授權(quán)，停止整車銷售業(yè)務(wù)，同時轉(zhuǎn)型獨立專修服務(wù)中心。

另一方面，是從4S體系內(nèi)出走的技術(shù)總監(jiān)、服務(wù)經(jīng)理或金牌技師，以核心的技術(shù)和深厚的客戶資源等，開出了各品牌的專修店。不僅無需背負(fù)4S店沉重的品牌授權(quán)費和房租、人工等運營成本，反而憑借能夠精準(zhǔn)對接車主需求，成為4S店最有力的競爭對手。

據(jù)AC汽車了解，僅蘇州一地，保時捷專修店就有七八家，其“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，讓依賴售后回血的4S店十分警惕，甚至直接下場“開撕”。

如銀川某雷克薩斯4S店發(fā)布公告提醒車主，有離職人員以“品牌認(rèn)證技師”身份，承諾提供“原廠配件”且“價格低于4S店”招攬業(yè)務(wù)。公告強調(diào)，為確保權(quán)益，建議車主前往官方授權(quán)網(wǎng)點維修。

蘇州某奔馳專修店在社交平臺曝光，自己被周邊奔馳4S店的售后經(jīng)理堵門，直接干擾正常經(jīng)營。老板稱自己已經(jīng)離職2年有余，以修理脫保老車為主，且拿到了奔馳旗下“勢配”原廠配件的授權(quán)資質(zhì)。

而本次奔馳4S店對專修店的“打假”，是試圖通過放大車主對專修店配件真?zhèn)蔚慕箲]，重新喚起車主對4S體系“正統(tǒng)權(quán)威”的歸屬感，使車主們?yōu)榍蟀残膹亩貧w，這也是其在服務(wù)競爭中落于下風(fēng)后，不得已發(fā)起的輿論戰(zhàn)。

毫無疑問，4S店亮出的是一把雙刃劍，它或許能在短期內(nèi)奏效，但從長期來看，有著正規(guī)授權(quán)的原廠配件的專修店都能被輕易貼上“售假”的標(biāo)簽，車主又怎么敢輕易相信其他汽修同行？最終傷害的，是所有汽修人的專業(yè)形象和整個行業(yè)的信任基礎(chǔ)。

最后回歸事件本身來看，這場訴訟無論結(jié)果如何，都無法阻止技師們自立門戶的趨勢，也無法改變越來越多的車主用腳投票、追求性價比的現(xiàn)實。

也就是說，4S店面臨的真正挑戰(zhàn)，不是周邊一兩家專修店的崛起，而是自己在技術(shù)、數(shù)據(jù)、設(shè)備、人員等方面的固有優(yōu)勢，能否及時轉(zhuǎn)化為車主可感知、且愿意買單的競爭力。

因為無論是躺在“原廠”的標(biāo)簽上，還是簡單的指責(zé)對手搶生意，都無濟(jì)于事。

這場風(fēng)波更讓4S店明白，后市場的競爭維度已經(jīng)悄然升級。如今拼的不僅是價格、技術(shù)與服務(wù)體驗，還有關(guān)鍵的一層，是主機廠對獨立售后的原廠配件授權(quán)，也是對4S店的釜底抽薪。

它也提醒所有的汽修從業(yè)者，市場競爭的下一階段，要警惕對手換打法了。