藏不住啦！

今天這兩條地鐵新線的更新

將承包咱們未來出行的更多便利

直接開門見山

這就把20號線二期22號線一期

雙線路最新進展全奉上！

20號線二期

最新進展

近日

深圳地鐵20號線二期工程首座車站

獅子山公園站順利封頂

進度條的一次刷新

意味著離通車又近了一大步

路線開通后

將串聯(lián)寶安、南山等重點發(fā)展區(qū)域

這座地下兩層（局部三層）的島式車站，全長約239.5米，其中全預制裝配段長約112米，采用國內先進的矩形平頂裝配式結構體系，所有構件均在工廠完成標準化預制，從源頭保障了工程質量。

創(chuàng)新配置180噸智能高精度門式起重機及智能拼裝臺車精準吊裝，拼裝精度達到毫米級，參建團隊深度應用BIM技術+虛擬建造+數(shù)字孿生系統(tǒng)現(xiàn)實進度和數(shù)字模型實時同步，縮短工期，提升質量。

線路介紹

20號線二期線路起自既有軌道20號線一期工程機場北站(不含)，途經福永街道航城街道西鄉(xiāng)街道新安街道，終至南山區(qū)白石洲站

線路全長約24.8 km，采用全地下敷設方式；共設站11座，均為地下站，其中換乘站9座，平均站間距約2.23km；設計最高運行速度120km/h。

截至目前，最新進展——

全線圍護結構開累完成91%

土方開挖完成65%

主體結構完成22%。

22號線一期

最新進展

近日，深圳地鐵22號線一期

民樂站-民新站區(qū)間左線盾構順利始發(fā)

項目盾構施工取得新進展

民樂站-民新站區(qū)間全長1109.849米，區(qū)間隧道穿越地層地質條件復雜，且上跨既有地鐵線路、側穿商業(yè)建筑、橋梁樁基及下穿重要構建筑物，施工區(qū)域周邊建構筑物密集，安全管控要求高。

為保障盾構機順利始發(fā)，項目管理團隊從關鍵工序著手提前籌劃、科學組織——

• 多次組織專家會議研討制定盾構場地吊裝方案，同時積極組織吊裝作業(yè)預演；
• 加快車站結構施工，制定科學的車站結構板澆筑計劃；
• 嚴格落實安全文明施工規(guī)范，切實提升項目文明施工管理水平。

線路介紹

22號線一期工程起于上沙站，途經福田區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)，終至黎光站，線路全長34.7公里。設站21座，均為地下車站。

全線設一段一場，為黎光車輛段和香蜜停車場。

截至目前，最新進展——

全線車站地連墻開累完成86％，圍護樁開累完成94％，土方開挖開累完成56％，主體結構開累完成35％，盾構區(qū)間開累完成7％

停車場：圍護樁開累完成100%,土石方開累完成95%，主體結構開累完成73%；

車輛段：工程樁開累完成100%,承臺開累完成94%,立柱開累完成86%,蓋板開累完成72%,出入線圍護樁開累完成82%。