2026年的中國汽車市場，新能源滲透率已突破50%，傳統(tǒng)合資品牌面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。在這場關(guān)乎生存的戰(zhàn)役中，上汽大眾以“合資2.0”戰(zhàn)略為旗幟，攜7款全新新能源車型發(fā)起全面反攻，試圖在新能源賽道開辟出一條增長“第二曲線”。

這場反攻不僅是產(chǎn)品層面的密集投放，更是體系力、技術(shù)路線與品牌價(jià)值的全面革新，標(biāo)志著合資品牌從“技術(shù)引進(jìn)”向“技術(shù)共創(chuàng)”的深度轉(zhuǎn)型。

全路線產(chǎn)品唱主角

在新能源汽車滲透率持續(xù)走高、合資品牌普遍承壓的2025年，中國汽車市場幾乎已經(jīng)形成一種共識(shí)：“百萬銷量”正在成為合資陣營的稀缺能力。

上汽大眾的106萬輛年銷量，意味著它成為少數(shù)仍留在“百萬俱樂部”的合資企業(yè)。但上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)清醒地認(rèn)識(shí)到：“2026年并不是收獲之年，而是分水嶺之年”。

上汽大眾將2026年定義為“合資2.0戰(zhàn)略成果全面交付之年”。 2026年第一季度被傅強(qiáng)預(yù)判為“從業(yè)以來行業(yè)表現(xiàn)最差的一個(gè)季度”。

在這樣的背景下，上汽大眾的新能源轉(zhuǎn)型步伐亟待加快。大眾汽車集團(tuán)2025年在華市場表現(xiàn)中，燃油車銷量仍占其在華總銷量的95%以上。

2026年，上汽大眾計(jì)劃累計(jì)推出至少7款全新新能源產(chǎn)品，全面覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路徑。產(chǎn)品攻勢將從第二季度開始，以幾乎每月一款新車的節(jié)奏推向市場。

大眾品牌的新能源旗艦——全新ID.ERA序列開篇之作ID.ERA 9X已通過工信部申報(bào)，將成為大眾全球首款9系旗艦車型。 它同時(shí)也是品牌首款增程車型，定位大型六座SUV。

該車車身尺寸達(dá)到5207mm×1997mm×1810mm，軸距3070mm。 動(dòng)力方面搭載1.5T EA211增程器與寧德時(shí)代65.2kWh電池組，CLTC工況純電續(xù)航超400公里。

上汽奧迪的電動(dòng)布局也在同步推進(jìn)。 其第二款純電車型奧迪E7X計(jì)劃于2026年年中正式上市。 該車將延續(xù)奧迪E5 Sportback的產(chǎn)品理念，深度融合德系駕控基因與中國智能技術(shù)。2025年，上汽奧迪全年累計(jì)銷量47258輛，同比增幅達(dá)23%，成為奧迪在華業(yè)務(wù)的全新增長極。

與過去幾年合資品牌在新能源領(lǐng)域的猶豫不同，上汽大眾2026年的新能源布局不再執(zhí)著于“單一技術(shù)路線的正確性”。相反，它選擇正面回應(yīng)中國新能源市場最現(xiàn)實(shí)的問題：用戶需求高度分化，場景復(fù)雜且變化迅速。

多元技術(shù)覆蓋成為上汽大眾新能源戰(zhàn)略的核心特征。從ID.ERA 9X代表的增程式路線，到帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro和途觀L ePro的插電混動(dòng)系統(tǒng)，再到奧迪E7X的純電動(dòng)平臺(tái)，上汽大眾幾乎覆蓋了所有主流新能源技術(shù)路徑。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍解釋這種多路徑布局的邏輯：“不再討論哪條路線最先進(jìn)，而是重新審視哪一種方案，最能解決中國用戶當(dāng)下真實(shí)的使用焦慮”。這種“結(jié)果導(dǎo)向”而非“技術(shù)先行”的思路轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著上汽大眾對(duì)中國市場理解深度的提升。

熬過周期熬對(duì)方向

產(chǎn)品攻勢的背后，是上汽大眾正在進(jìn)行的一場深刻體系變革。陶海龍主導(dǎo)發(fā)起了一場“體系革命”，導(dǎo)入源自科技行業(yè)的IPD與IPMS流程，構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的GTM組織。

這種變革意在打破合資企業(yè)傳統(tǒng)上“技術(shù)引進(jìn)”的路徑依賴，鍛造出一個(gè)能對(duì)中國市場變化作出敏捷反應(yīng)的“合資2.0”機(jī)體。

在與Momenta、華為、大疆等中國頂尖科技公司的合作中，上汽大眾采取的不再是簡單的采購，而是“共同定義、聯(lián)合創(chuàng)造”的模式。 陶海龍透露，他每個(gè)月都會(huì)親自試駕智駕車型，確保技術(shù)的落地符合大眾對(duì)安全、可靠的一貫苛求。

在渠道端，傅強(qiáng)推動(dòng)了大刀闊斧的“渠道煥新”。 他頂住市場壓力，推行“不壓庫”政策，將廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系從傳統(tǒng)的“博弈”扭轉(zhuǎn)為“合作與賦能”。

面對(duì)2026年的市場環(huán)境，傅強(qiáng)的預(yù)判異常冷靜。他認(rèn)為政策紅利全面退坡，消費(fèi)需求前移效應(yīng)結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)透支未來空間，市場將不可避免地進(jìn)入一段深度調(diào)整期。

在這樣的背景下，真正的考驗(yàn)已經(jīng)不再是“能否增長”，而是“能否熬過周期、熬對(duì)方向”。

上汽大眾對(duì)2026年初的車市走勢持謹(jǐn)慎態(tài)度，傅強(qiáng)預(yù)計(jì)1月整體車市銷量較2025年12月下滑至少30%。上汽大眾的目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量占比不低于20%。 考慮到其龐大的整體銷量基盤，這一比例意味著可觀的新能源汽車絕對(duì)銷量。

品牌價(jià)值重新錨定

上汽大眾的2026年戰(zhàn)略反攻，不僅僅是一輪產(chǎn)品攻勢，更是一次品牌價(jià)值的重新錨定。 ID.ERA 9X作為大眾全球首款9系旗艦，其使命從一開始就不是走量產(chǎn)品，而是重新回答“我是誰”。

這種品牌向上的努力同樣體現(xiàn)在上汽奧迪的戰(zhàn)略中。 奧迪E7X作為上汽奧迪的第二款純電車型，將進(jìn)一步補(bǔ)齊豪華純電產(chǎn)品布局。

上汽奧迪目前仍是國內(nèi)少數(shù)持續(xù)推進(jìn)渠道擴(kuò)張的傳統(tǒng)豪華品牌，渠道布局的完善將為銷量增長提供支撐。

在組織文化層面，上汽大眾也在進(jìn)行重塑。2025年年末，其鄭重刷新了品牌內(nèi)核，將其凝練為“進(jìn)取、可靠、貼心”三大關(guān)鍵詞。這不僅僅是一句口號(hào)，更是對(duì)過去一年體系改革、服務(wù)提升的總結(jié)，也是未來一年作為篩選合作伙伴、衡量團(tuán)隊(duì)行為的準(zhǔn)繩。

上汽大眾ID.ERA 9X的申報(bào)圖在工信部網(wǎng)站曝光時(shí)，這家企業(yè)的轉(zhuǎn)型已進(jìn)入不可逆的軌道。 從2025年“戰(zhàn)略相持”的穩(wěn)基固本，到2026年“戰(zhàn)略反攻”的全力進(jìn)擊，上汽大眾選擇的道路清晰可見。

陶海龍有句簡單卻深刻的期待：“它依然要是一輛‘開起來像大眾的車’”。 在智能化、電動(dòng)化的浪潮中，上汽大眾的轉(zhuǎn)型始終圍繞一個(gè)核心：在變與不變之間，找到屬于自己的“第二曲線”。