2026年2月2日，中國民航局發(fā)布一份征求意見稿，提出C919飛機(jī)將來可以在30米寬的跑道上起降，現(xiàn)在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度是45米，許多小機(jī)場達(dá)不到這個要求，比如大理、林芝這些地方，大型飛機(jī)進(jìn)不去，只能依靠小型螺旋槳飛機(jī)維持運(yùn)營，這件事表面看只是調(diào)整一個數(shù)字，實際上涉及很多復(fù)雜因素。

C919飛機(jī)一開始就是按照45米跑道設(shè)計的，現(xiàn)在要壓縮到30米，這不是簡單修改手冊就能完成的事情，需要重新計算側(cè)風(fēng)多大時可能偏出跑道，檢查滑行時的容錯空間是否足夠，還要確定緊急剎車需要多長距離才能停穩(wěn)，另外還得增加一套防撞預(yù)警系統(tǒng)，確保不會因為跑道窄了就容易出事，這其實相當(dāng)于把整套安全邏輯重新搭建一遍，不是在降低標(biāo)準(zhǔn)，而是在轉(zhuǎn)換思路。

目前C919飛機(jī)只在國內(nèi)16個城市飛行，這些機(jī)場大多屬于大型樞紐，像三亞鳳凰機(jī)場在高峰時段跑道資源緊張，桂林兩江機(jī)場的寬度限制在38米左右，以前航空公司不敢安排C919在這些機(jī)場起降，如果現(xiàn)在能實現(xiàn)在30米寬的跑道上安全著陸，這些機(jī)場就能使用國產(chǎn)大飛機(jī)了，航空公司也不用再為調(diào)機(jī)執(zhí)行支線航班而發(fā)愁。

國外的情況更有意思，菲律賓科隆機(jī)場的跑道只有32米長，現(xiàn)在用ATR72那種小飛機(jī)在飛，一次載客不到100人，如果C919能飛這條航線，一趟可以帶160名乘客，票價還能再降一些，航空公司肯定愿意換機(jī)型，文萊已經(jīng)承認(rèn)了C919的適航證，馬來西亞航空也私下談過采購計劃，新加坡航展上把C919和C909放在一起展示，明顯是想先打開東南亞市場，之后再慢慢推進(jìn)歐洲的合作。

有人覺得窄跑道不安全，其實不是跑道窄就危險，是因為適航規(guī)則有區(qū)別，歐洲航空安全局的人去年在上海試飛過C919飛機(jī)，他們反饋說性能沒有問題，只是某些參數(shù)需要稍微調(diào)整，這說明技術(shù)上早就過關(guān)了，卡住飛機(jī)的從來不是它本身，而是它能不能在某個地方飛行。

三大航空公司訂購了三百架C919飛機(jī)，2025年交付了十五架，2026年計劃再交付二十八架，工廠的產(chǎn)能能夠跟上進(jìn)度，但問題是飛機(jī)造好了，卻沒有足夠的地方可以起飛和降落，這次放寬對窄跑道的限制，相當(dāng)于為C919解開了最后一道束縛，地方政府修建新機(jī)場資金不足，不如讓飛機(jī)適應(yīng)現(xiàn)有的跑道條件，這種反向推動基礎(chǔ)設(shè)施的做法，實際上很靈活務(wù)實。

我認(rèn)為這件事的關(guān)鍵不在于技術(shù)有多難，而在于人們是否敢于打破習(xí)慣的思維模式，過去大家普遍認(rèn)為大型飛機(jī)必須配備大型機(jī)場起降，現(xiàn)在C919飛機(jī)卻嘗試在較小跑道上實現(xiàn)高效運(yùn)行，接下來十天里各方對征求意見稿的回應(yīng)將決定這個嘗試能否成功。