南通的地鐵開通了幾年的時間，可是如今的客流量并不算太好。但從南通的未來規(guī)劃里面能看到，2035的目標有8條地鐵線路，這個規(guī)劃到底能不能落地呢？未來隨著上海的第三機場的到來，或許落地的可能性還是挺大的。

南通地鐵出現的問題，很多人也能看得出來，現在通的1號線，單條線路并沒有成網，所以想坐地鐵并不方便。另外在站點的設置上，去唐閘公園坐地鐵出站得走10多分鐘，好好的古鎮(zhèn)客流，也并不好帶動，在南通通州的核心金沙片區(qū)，想坐地鐵也沒有通上，只到先鋒平潮，通州人通行出門比較困難。另外，加上南通本地的人并不多，文旅管理這方面，和南京、蘇州、蘇南等城市相比起來，差別也挺大的。外來的游客也不算太多，所以在這種情況下，地鐵的客流就并不好起來。而且地鐵的速度好像還趕不上城市的快速路，畢竟自己開車一踩油門的事情，而地鐵呢，反而顯得就比較慢。

另外，更加實際的情況是，在地鐵的運營里面，南通作為一個普通的地級市，這個運營的開銷也不算是小的數目。對此有人覺得應該不能再建地鐵了。而且現在南通的外來人口并不多，有人覺得如果人口沒有上漲起來，那么地鐵的客流就更難上去。再加上現在地鐵的審批比較嚴格，所以對于南通地鐵這個事情，難怪很多人不看好。

不過老實說，南通的地鐵也不是一無是處，對很多人來講便利性也是有的。從2014年南通跟濟南一起申請地鐵，濟南因為有保泉的問題，南通就先批了，這也成為長三角北翼里面有地鐵的城市，也進一步讓很多南通人圓了地鐵夢。如今的1號線線路達到40多公里，把通州、崇川、開發(fā)區(qū)等地方給銜接起來，很多三甲醫(yī)院、景區(qū)等都可以到達。市中心之前的停車比較困難，如今坐地鐵也能夠解決問題。早晚高峰期如果坐公交可能得一個小時，但如果坐地鐵可能就十幾二十分鐘就能到了。在這種情況之下，就可以看出地鐵的優(yōu)勢，而且在地鐵里面的細節(jié)也比較貼心，可以查路線，有智慧車窗，而且還配備著愛心座椅等無障礙通道，所以平時的人少，但是坐起來呢，就比較舒服。不管怎樣說，對南通來講，有地鐵總是比沒有好的，這也是很多人最實在的感受。

如果說南通未來敢拍板八條地鐵線路，可能最核心的支撐就是未來上海的第三機場的落地。雖然這個機場也像是雷聲大雨點小，喊了很長時間，后來總算有了一點眉目，位置就定在通州二甲鎮(zhèn)，未來是升級為4F級別機場，還規(guī)劃到上海國際航空的樞紐里面，在2035年的預計客流量是達到4000萬人，在遠期里面要達到8000萬。如果真的有這么大的客流，地鐵缺少的話根本就難以運轉。

對此，南通遠期規(guī)劃的8條地鐵線路里面，可能會有兩條市域鐵路快線跟機場進行對接。一條可以從南通東站到新機場，再去到通州灣，而另一條呢，可以從南通西站到海門，再到新機場。如此一來，剩下的線路就可以把全市的交通網絡織得更加密集一些，讓南通的機場客流可以快速流動到其他的地方。如今的上海浦東、虹橋機場已經比較擁擠，而且南通的新機場未來對接的并不單是上海多出來的客流，也還有長三角北翼航空的需求，所以在這種情況下，建地鐵也是值得的。