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Author / 酷樂汽車

一些經(jīng)典敞篷車顏值亮眼，車身抗扭剛度卻大多形同棉花糖。

正因如此，Singer特意請來F1級別的技術(shù)團(tuán)隊助陣，確保旗下全新Classic Turbo Targa與Cabriolet車型的車身緊致度和駕趣體驗，能與Coupes硬頂版旗鼓相當(dāng)。

Singer的Classic Turbo改裝項目以保時捷Type 964為基底，將其打造成寬體大馬力的改裝力作，致敬初代911 Turbo經(jīng)典。但為這款問世超30年的經(jīng)典車型大幅提升性能時，車身結(jié)構(gòu)的剛性便成了重中之重。

這一點(diǎn)對于原廠就無固定車頂來銜接車身整體的Cabriolet全敞篷版和Targa半敞篷版而言，尤為關(guān)鍵。如今這些車型搭配了現(xiàn)代輪胎、懸架系統(tǒng)，動力更是比初代911 Turbo提升50%，若不優(yōu)化結(jié)構(gòu)，車身極易出現(xiàn)形變、抖動，操控表現(xiàn)也會大打折扣。

紅牛先進(jìn)技術(shù)公司就此登場，這家機(jī)構(gòu)堪稱紅牛賽車運(yùn)動與工程研發(fā)項目背后的“硬核技術(shù)研發(fā)中心”。Singer委托該團(tuán)隊，在保留車型原始結(jié)構(gòu)、控制車身重量的前提下，攻克讓敞篷版Type 964擁有與Coupe硬頂版同等車身剛性的難題。

紅牛團(tuán)隊首先對初代Type 964的底盤進(jìn)行數(shù)字化掃描與建模，隨后開展精細(xì)化仿真測試，精準(zhǔn)定位車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，結(jié)構(gòu)受力最集中的部位。摸清這些薄弱點(diǎn)后，工程師們設(shè)計出13個碳纖維強(qiáng)化部件，對這些區(qū)域進(jìn)行加固。

這些部件會在Singer的整車復(fù)刻修復(fù)環(huán)節(jié)，與原廠鋼制單體車身進(jìn)行粘合固定。

最終官方宣稱，車型的抗扭剛度提升了175%。這絕非細(xì)微的調(diào)校升級，這樣的提升幅度，會徹底改變車輛在顛簸路面的行駛質(zhì)感、制動狀態(tài)下的車身表現(xiàn)，以及全力過彎時的操控體驗。

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