一向只和冰冷數(shù)據(jù)、金融政策打交道的德國央行行長納格爾，近期突然“掀桌子”放狠話，“一旦歐洲決定對中國采取報復(fù)措施，就直接亮出‘大招’，絕不手軟”。

這番極端表態(tài)，徹底打破了歐洲此前對華“去風(fēng)險”的溫和說辭，明眼人都能看出來，這已經(jīng)是赤裸裸的極限施壓，而這一切的背后，全是歐洲核心產(chǎn)業(yè)被中國反超后的焦慮與掙扎。

納格爾的狠話不是隨口說說，1月24日他在接受德國《每日鏡報》采訪時就明確表態(tài)，中國雖然是歐洲出口商的重要市場，也是消費品的主要來源地，但在汽車制造等核心領(lǐng)域，歐洲各國絕對不能“天真”。

他直言，在歐洲核心產(chǎn)業(yè)淪為激進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的犧牲品之前，必須拿出更有效的保護(hù)措施，甚至為中國劃定不可逾越的“紅線”，一旦觸碰就啟動極端報復(fù)。

作為同時擔(dān)任歐洲央行管理委員會委員的核心人物，他的這番話，瞬間在歐洲政商界掀起了軒然大波。

納格爾之所以急著“掀桌子”，核心原因還是德國汽車工業(yè)扛不住了。

此前中國電動車在歐洲銷量暴漲，給德國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊，而近期德國政府的一項舉措，更能看出這種沖擊的嚴(yán)重性。

1月20日，德國聯(lián)邦政府正式公布，將投入30億歐元重啟電動汽車購車補貼計劃，政策持續(xù)到2029年，預(yù)計能覆蓋80萬輛新車。

這項補貼沒有設(shè)置任何地域限制，明確將中國品牌電動汽車也納入其中，和此前部分歐洲國家排斥中國電動車的做法形成了鮮明對比。

德國環(huán)境部長卡斯滕·施耐德在發(fā)布會上特意提到，市場數(shù)據(jù)并沒有顯示所謂“中國車企大規(guī)模涌入”，還強調(diào)德國制造商會以積極態(tài)度應(yīng)對競爭，但明眼人都清楚，這不過是場面話。

德國上一輪電動車補貼在2023年底結(jié)束后，2024年德國純電動汽車注冊量直接降到了38萬輛，同比下降27.4%，市場降溫速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

而中國車企的表現(xiàn)卻截然相反，比亞迪在2025年慕尼黑車展上展示的“兆瓦閃充”技術(shù)，直接解決了歐洲用戶的充電焦慮，吸引了多家德國本土企業(yè)主動上門尋求合作，就連寧德時代在德國圖林根州建立的電池工廠，也已經(jīng)引入全套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還和德國弗勞恩霍夫研究所合作研發(fā)電池壽命預(yù)測模型，深度融入德國產(chǎn)業(yè)鏈。

和納格爾遙相呼應(yīng)的，還有法國總統(tǒng)馬克龍一直攥在手里的《反脅迫工具法案》，這份被稱為貿(mào)易戰(zhàn)“核按鈕”的法案，馬克龍近期多次在公開場合暗示，只要中國不限制稀土出口、不讓出部分市場份額，歐洲就會啟動這項法案，還把這包裝成“正當(dāng)防衛(wèi)”。

可尷尬的是，歐洲自己都沒法統(tǒng)一立場，就連這份被寄予厚望的《反脅迫工具法案》，近期也被歐洲議會的復(fù)興歐洲黨團(tuán)“另作他用”。

1月18日，歐洲議會復(fù)興歐洲黨團(tuán)正式發(fā)聲，呼吁歐盟啟用《反脅迫工具法案》，但目標(biāo)不是中國，而是美國。

原因是1月17日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，從2月1日起對德國、法國、瑞典等8個歐洲國家的輸美商品加征10%關(guān)稅，6月1日起還要提高到25%，理由是這些國家不配合美國“全面、徹底購買格陵蘭島”的要求。

復(fù)興歐洲黨團(tuán)主席瓦萊麗·阿耶直接致函歐盟兩位核心領(lǐng)導(dǎo)人，要求歐盟動用這一“經(jīng)濟(jì)核武器”，反制美國的經(jīng)濟(jì)恐嚇，還表示美方的做法已經(jīng)徹底改變了跨大西洋關(guān)系的性質(zhì)。

一邊是對著中國放狠話要“放大招”，一邊是被美國施壓時急著啟用“反脅迫工具”，歐洲的雙重標(biāo)準(zhǔn)暴露無遺，而更尷尬的是，歐洲對華的強硬表態(tài)，根本沒有底氣支撐，因為他們的工業(yè)命門，一直攥在中國手里。

截至2026年2月，中國依然控制著全球約70%的稀土市場，而稀土是現(xiàn)代工業(yè)的“維生素”，沒有它，德國“工業(yè)4.0”的精密機器、電動汽車的高性能電機、風(fēng)力發(fā)電機組，甚至是芯片制造，都沒法正常運轉(zhuǎn)。

歐盟其實早就意識到了這個問題，之前推出了“RESourceEU”計劃，目標(biāo)是減少對中國關(guān)鍵礦產(chǎn)的依賴，建立自己的供應(yīng)鏈，但喊了這么久，落地進(jìn)展卻慢得可憐。

就拿德國斯圖加特的汽車工廠來說，負(fù)責(zé)采購的工作人員每天都在盯著稀土庫存發(fā)愁，畢竟一旦供應(yīng)鏈斷裂，工廠用不了幾周就會全面停工，這種現(xiàn)實壓力，是納格爾幾句狠話根本解決不了的。

歐洲內(nèi)部在對華問題上，根本就沒法達(dá)成一致，甚至可以說是“各自為戰(zhàn)”。德國和法國的高層喊著要“去風(fēng)險”、要報復(fù)中國，但基層經(jīng)濟(jì)部門和企業(yè)卻很誠實。

除了德國開放電動車補貼給中國車企，小鵬、零跑等中國車企還和大眾、Stellantis等歐洲車企達(dá)成合作，奇瑞在巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)電動汽車，比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年正式投產(chǎn)，這些合作從來沒有因為政客的狠話而停止。

歐盟內(nèi)部的分歧更是明顯，瑞典、丹麥等北歐國家一直信奉自由貿(mào)易，不愿意因為對華強硬而放棄中國市場；希臘、意大利等南歐國家，還指望中國的投資來提振本國經(jīng)濟(jì)，根本不想跟著德法盲目對抗；就連部分中東歐國家，也開始權(quán)衡利弊，不愿意因為保護(hù)德國大眾、寶馬，或者法國雷諾、雪鐵龍的市場地位，把自己國家拖入兩敗俱傷的貿(mào)易戰(zhàn)中。

德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會的奧利弗·瓦克近期透露，2018年中國機械制造商向歐盟出口的貨物價值只有200億歐元，到2024年已經(jīng)漲到了400億歐元，2026年有望突破500億歐元。

雖然目前德國對華機械出口額依然高于中國對德出口額，但中國制造業(yè)的崛起速度，已經(jīng)讓德國業(yè)內(nèi)人士倍感壓力，這也是納格爾急于放狠話的重要原因之一。

納格爾的“掀桌子”狠話，看似強硬，實則是歐洲產(chǎn)業(yè)競爭力下滑、內(nèi)部分歧嚴(yán)重的真實寫照。

所謂的“極端報復(fù)”“大招”，不過是色厲內(nèi)荏的虛張聲勢，畢竟中歐產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定、互利共贏已是既定事實。

中國的發(fā)展從來不會被幾句狠話阻擋，而歐洲唯有放下傲慢、正視差距，堅持開放合作，才能真正走出困境，實現(xiàn)互利共贏。