1月29日，巴拿馬法院以違憲為由，宣布接管長和港口，并在72小時內(nèi)將其移交丹麥馬士基。

李嘉誠18億美元打造的全球貿(mào)易咽喉被“零元購”，而面對背信棄義，中方僅用一句“采取一切必要措施”，便劃下紅線。

長和運營近30年的港口為何遭閃電奪權(quán)？失去中國支持的巴拿馬經(jīng)濟還能撐多久？

把時鐘撥回到1997年，長和集團拿下的還只是兩座普通的碼頭。

誰也沒想到，隨后的三十年里，這里被硬生生打造成了全球貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點——扼守太平洋與大西洋航道咽喉，承載著全球2%的貿(mào)易量，是巴拿馬運河運轉(zhuǎn)的“核心引擎”。

為了這份成就，長和前后砸進去了18億美元，加固碼頭、更換吊機、培養(yǎng)人才，把港口送進了西半球最繁忙的行列，2021年，雙方續(xù)約至2047年，一切看起來都順風(fēng)順?biāo)?/p>

然而，局勢在2026年1月29日驟變。巴拿馬最高法院的一紙裁決，單方面宣告了近三十年的協(xié)議無效。

給出的理由更是經(jīng)不起推敲，一會兒說違反憲法，一會兒指控欠稅13億美元，可2020年的審計報告明明寫著“合規(guī)”。

更耐人尋味的是，裁決不到24小時，總統(tǒng)穆利諾就火速宣布由丹麥馬士基臨時接管。全程不到72小時，銜接之順暢，仿佛早已排練過無數(shù)次。這哪里是司法裁決，分明是一場公開的“零元購”。

白紙黑字的合同碎了一地，契約精神在政治算計面前，顯得那么廉價，中方掌握著運河21%的通航量，這才是最大的底牌。

面對這種赤裸裸的掠奪，外交部沒有過多的口水戰(zhàn)，只丟下一句“將采取一切必要措施”。話雖短，分量卻重。這不僅僅是對一家企業(yè)的護犢，更是對國際商業(yè)規(guī)則的底線防守。

在利益鏈的另一端，巴拿馬以為抱住了大腿，殊不知自己親手砸了自己的招牌。

背后黑手

剝開現(xiàn)象看本質(zhì)，這并非一起單純的商業(yè)糾紛，而是一場地緣政治的勒索。特朗普重返白宮后，把“遏制中國在拉美影響力”當(dāng)成了頭等大事，放話要收回運河控制權(quán)。

緊接著，國務(wù)卿魯比奧專程飛往巴拿馬，一邊施壓其退出“一帶一路”，一邊威逼利誘要求加強合作。對于在經(jīng)濟和安全上高度依賴美國的小國來說，這種壓力就像一座大山，讓人喘不過氣。

穆利諾政府很快就坐不住了，公開表態(tài)退出“一帶一路”。隨后，巴拿馬審計署突然啟動“專項調(diào)查”，當(dāng)?shù)芈蓭熎鹪V合同違憲，這一系列動作環(huán)環(huán)相扣，顯然是照著美國的指揮棒在跳舞。

巴拿馬試圖通過犧牲中企利益，來換取美國的歡心，甚至不惜把運營權(quán)塞給丹麥馬士基，企圖找個“防火墻”分擔(dān)中方的怒火。但問題沒那么簡單。

美國正為了格陵蘭島的歸屬權(quán)跟丹麥打得不可開交，這兩個“靠山”自己都在相互對峙，哪里還有余力來填補巴拿馬失去中國市場后的真空？

穆利諾政府以為找到了救命稻草，實則是一腳踏空，掉進了更大的漩渦。

誰是贏家

這就很有意思了。表面上，丹麥馬士基成了最大的贏家。不用前期投入，直接接手兩座運營成熟、航線完善的優(yōu)質(zhì)港口，簡直是撿了個現(xiàn)成的“金飯碗”。

但這口飯真的那么香嗎？別忘了，這是建立在違背契約精神之上的“紅利”。當(dāng)政治風(fēng)向變了，這種所謂的“穩(wěn)賺不賠”隨時可能變成燙手山芋。

看看新加坡港，憑借政治中立和高效運營，穩(wěn)穩(wěn)吃到了全球貿(mào)易的紅利；再看看巴拿馬，主動把港口變成大國博弈的棋子，商業(yè)信譽一旦破產(chǎn)，誰還敢來投資？

更諷刺的是，巴拿馬以為跟著美國走能撈到好處，結(jié)果成了地緣博弈的犧牲品。美國要的是遏制中國，才不管你巴拿馬的死活。

把長和踢出去，看似清除了“中國威脅”，實則也切斷了自己的一條大動脈。這種短視的操作，無異于殺雞取卵。

歷史上，阿根廷當(dāng)年強行國有化YPF石油公司，看似贏了面子，結(jié)果賠了幾百億美元，被國際資本孤立了整整十年。巴拿馬現(xiàn)在走的，正是這條老路。

信譽碎了，人心散了，路也就堵死了。所謂的“大贏家”，不過是接盤了一個隨時可能爆炸的地雷。

代價來得很快，也很現(xiàn)實。中方既然說了要采取“一切必要措施”，就絕不是說說而已。

長和集團已經(jīng)啟動了內(nèi)部法律程序，準(zhǔn)備依據(jù)《中巴雙邊投資保護協(xié)定》，向國際投資爭端解決中心提交仲裁申請。

國際慣例擺在那里，單方面撕毀合法合同，巴拿馬勝算渺茫，大概率要面臨天價賠償。更讓巴拿馬頭疼的是，作為運河第二大用戶，中國商船的貨運量占了總量的21%。

一旦中方調(diào)整航線，或者減少通行量，巴拿馬運河的通行費收入將直接腰斬，評級機構(gòu)惠譽已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警，如果巴拿馬政府一意孤行，主權(quán)信用評級展望將被下調(diào)至“負(fù)面”。

這意味著什么？意味著以后巴拿馬在國際上借錢，利息要高出一大截。對于本就不富裕的家底來說，這無疑是雪上加霜。

不少船公司已經(jīng)在評估改換航線，東亞至美東的船期可能延長，保險費用也會跟著上漲。這些增加的成本，最終都會轉(zhuǎn)嫁給巴拿馬的經(jīng)濟。

這不僅僅是金錢的損失，更是一個國家發(fā)展底色被刮去的劇痛。當(dāng)一個國家可以隨意用“司法名義”撕毀近三十年的合同，全球投資者都會望而卻步。

原本指望靠抱緊美國大腿獲利的巴拿馬，如今陷入了“丟了信譽、損了利益、失了人心”的困境。

巴拿馬試圖在大國間玩火，最終卻引火燒身，用國家信譽換取的“安全”不過是海市蜃樓。

隨著國際仲裁推進與中方反制落地，巴拿馬將面臨長期的經(jīng)濟寒冬與資本市場的徹底拋棄。

當(dāng)商業(yè)契約淪為政治籌碼，下一個被推上祭壇的又會是誰？