慕尼黑那邊的消息傳過來了，新一代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）預(yù)量產(chǎn)車下線。

然而令人無法理解的是，這車要等到2027年才能真正把車交到客戶手里。

在如今這個新車像下餃子一樣的電動車市場，這一年的等待期，足夠讓很多競爭對手換代兩輪了。

先得把這車的名字捋捋清楚。i3這個代號在寶馬的歷史里就是個精神分裂患者。

最早是個碳纖維的小饅頭，后來變成國內(nèi)特供的油改電3系，現(xiàn)在終于輪到了這臺正兒八經(jīng)的Neue Klasse新世代平臺產(chǎn)物。

寶馬這次算是徹底把燃油和純電分家了，燃油版3系繼續(xù)守著CLAR平臺修修補補，純電版i3直接跳進了NK平臺的新坑。

這種決絕的態(tài)度我欣賞，至少不再是用油車底盤塞電池來糊弄事兒了。

這次曝光的預(yù)量產(chǎn)版，外觀設(shè)計爭議肯定少不了。那個標志性的雙腎格柵變了，不再是鼻孔朝天的縱向設(shè)計，而是拉寬變扁，和橫向大燈連成了一片。

有人說這是致敬經(jīng)典的2002車型，我覺得這就是寶馬設(shè)計師被現(xiàn)在的瞇瞇眼大燈逼急了，想搞點不一樣的。

前包圍的雙段式散熱口配上主動格柵，這倒是實打?qū)崬榱丝諝鈩恿W(xué)服務(wù)的。

這套設(shè)計放在幾年前或許能讓人眼前一亮，但放在2026年的今天，滿大街都是星環(huán)燈和交互屏，寶馬這套復(fù)古未來主義能不能打動被國產(chǎn)新勢力慣壞的消費者，很難說。

側(cè)面的線條倒是有點意思。腰線提得很靠上，車頂線條往后壓得也兇，前后翼子板做出了寬體效果。

那個七芒星輪圈，造型挺復(fù)雜，洗車工估計得罵娘，但跑起來的動態(tài)效果應(yīng)該不錯。

這車最讓我感興趣的其實不是長什么樣，而是寶馬這次吹得最響的是那個駕控超級大腦。

以前車里幾十個ECU各管各的，現(xiàn)在寶馬把動力、底盤、電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理全部整合在一起。

在過彎的時候，懸架的軟硬、電機的扭矩分配、剎車的力度，是在毫秒級別內(nèi)同步調(diào)整的。

這才是寶馬該干的事，別整天跟人家比冰箱彩電大沙發(fā)，把車開起來的那種人車合一的感覺做回來，才是巴伐利亞發(fā)動機廠的看家本領(lǐng)。

動力方面現(xiàn)在流出來的消息是50 xDrive版本會有雙電機四驅(qū)，469馬力。這個數(shù)據(jù)放在今天只能說是主流水平，算不上驚艷。

續(xù)航說是EPA工況下能跑644公里，這倒是個硬指標，EPA的水分少，如果真能做到這個數(shù)，日常用起來焦慮感會少很多。

內(nèi)飾方面說是用了全景iDrive，把擋風(fēng)玻璃變成了顯示屏。這步棋走得險，取消儀表盤，把信息全投在玻璃上，這種交互邏輯的改變需要極大的勇氣。

最后還得聊聊時間。2026年下半年發(fā)布，2027年交付。華晨寶馬雖然會跟進國產(chǎn)，但這中間的空窗期太長了。

現(xiàn)在的中國市場，三個月就是一代技術(shù)更迭。

等到2027年這臺i3落地的時候，它的800V架構(gòu)、第六代電驅(qū)系統(tǒng)，會不會已經(jīng)變成了行業(yè)標配甚至落后技術(shù)？

寶馬這回是拿出了壓箱底的技術(shù)，想用NK平臺打一場翻身仗，證明自己在電動時代依然是駕駛者之車。

車肯定是好車，底盤素質(zhì)和調(diào)校功底我從不懷疑寶馬。但這漫長的等待期，就像是你點了一份米其林大餐，結(jié)果廚師告訴你明年才能上菜。

到時候，你可能早就餓得在路邊攤吃飽了。對于這臺全新i3，我持保留態(tài)度，不是因為產(chǎn)品力，而是因為這該死的時間差。

希望寶馬能跑得再快點，別讓情懷在等待中變涼。