第三國(guó)下場(chǎng)，丹麥馬士基集團(tuán)高調(diào)接手巴拿馬運(yùn)河兩大港口臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)，與此同時(shí)，中方反制已經(jīng)就緒。那么，巴拿馬執(zhí)意背棄近 30 年的合約精神，終將會(huì)付出怎樣的沉重代價(jià)？

近日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，突然裁定香港長(zhǎng)和集團(tuán)子公司巴拿馬港口公司（PPC）運(yùn)營(yíng)的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營(yíng)合同無(wú)效，而這兩份合約自 1997 年起生效，2021 年經(jīng)巴拿馬政府批準(zhǔn)續(xù)約至 2047 年，已平穩(wěn)履行近 30 年。

就在裁定合同違憲第二天，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾便宣布，丹麥馬士基集團(tuán)旗下 APM 碼頭公司將暫時(shí)接管這兩個(gè)港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，為這場(chǎng) “司法裁決” 畫(huà)上了早已預(yù)設(shè)的商業(yè)句號(hào)。面對(duì)這一罔顧事實(shí)與契約精神的裁決，長(zhǎng)和集團(tuán)于2月 4 日正式發(fā)布公告，明確表示將依據(jù)國(guó)際商會(huì)仲裁規(guī)則，對(duì)巴拿馬政府發(fā)起仲裁，并保留所有合法追訴權(quán)利。

顯然，馬士基的突然下場(chǎng)，絕非商業(yè)選擇，而是巴拿馬當(dāng)局配合外部勢(shì)力，完成港口控制權(quán)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵一步，背后暗藏著清晰的政治操盤(pán)痕跡。要知道，巴拿馬運(yùn)河連接大西洋與太平洋，是全球航運(yùn)體系的核心節(jié)點(diǎn)，每年約有 4500 萬(wàn)噸中國(guó)貨物經(jīng)此通行。

而長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，承擔(dān)著運(yùn)河約四成的集裝箱吞吐量，既是商業(yè)樞紐，也是航運(yùn)體系中的關(guān)鍵“閘口”，其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值不言而喻。自特朗普重返白宮后，便頻繁炒作所謂“中國(guó)港口威脅論”，甚至公開(kāi)宣稱(chēng)要“重新奪回巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)”。

正是在這樣的背景下，巴拿馬審計(jì)部門(mén)去年突然發(fā)起稅收與合約合法性調(diào)查，最高法院隨后作出 “違憲” 裁決，緊接著馬士基便 “無(wú)縫銜接” 接手運(yùn)營(yíng)，整個(gè)過(guò)程環(huán)環(huán)相扣，完全無(wú)視長(zhǎng)和近30年的合法經(jīng)營(yíng)事實(shí)。

要知道，長(zhǎng)和在巴拿馬的投資已經(jīng)超過(guò)18億美元，稅收貢獻(xiàn)超52億港元，創(chuàng)造了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，并將兩座普通碼頭發(fā)展成為全球物流樞紐，為巴拿馬帶來(lái)了切實(shí)可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)紅利。然而，令人遺憾的是，巴拿馬當(dāng)局卻甘心淪為外部霸權(quán)的工具，用國(guó)家的信譽(yù)換取短期的政治利益。這樣的選擇不僅無(wú)視了長(zhǎng)和對(duì)巴拿馬經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)貢獻(xiàn)，更暴露其喪失主權(quán)自主的本質(zhì)。

而巴拿馬的一意孤行，必將要付出雙重代價(jià)。在政治層面，中方的態(tài)度已經(jīng)十分明確，中國(guó)從不接受強(qiáng)權(quán)政治，更不會(huì)在原則問(wèn)題上被迫讓步，也完全有能力、有手段維護(hù)國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序的公平與正義。巴拿馬以司法名義推翻長(zhǎng)期有效的商業(yè)安排，本質(zhì)上是配合外部勢(shì)力打壓中資企業(yè)，這一做法已對(duì)中巴關(guān)系造成實(shí)質(zhì)性損傷。

更重要的是，這種選擇并未換來(lái)所謂的“戰(zhàn)略安全”，反而讓國(guó)際社會(huì)看清了其所謂“司法獨(dú)立”的工具化本質(zhì)，當(dāng)裁決可以隨政治風(fēng)向而變，法律就不再是規(guī)則，而只是權(quán)力的外衣。在經(jīng)濟(jì)層面，中方的反制已初見(jiàn)端倪，中遠(yuǎn)海運(yùn)已取消 12 艘貨輪的到港計(jì)劃，僅這一項(xiàng)就導(dǎo)致巴拿馬每天損失約 80 萬(wàn)美元通行費(fèi)。

與此同時(shí)，香港特區(qū)政府已提醒港企重新審視在巴拿馬的投資，未來(lái)中資對(duì)巴投資必將大幅縮減。在信用層面，破壞契約精神的代價(jià)更為深遠(yuǎn)。長(zhǎng)和近三十年的合法經(jīng)營(yíng)被一紙裁決否定，這一先例一旦成立，受影響的絕不會(huì)只是一家中資企業(yè)，任何與巴拿馬開(kāi)展合作的國(guó)家、資本和跨國(guó)公司，都不得不重新評(píng)估投資風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)高度依賴(lài)國(guó)際航運(yùn)、金融與外資信心的巴拿馬而言，這種信用侵蝕的后果，遠(yuǎn)比短期政治站隊(duì)帶來(lái)的回報(bào)更為沉重。

總之，這場(chǎng)圍繞巴拿馬運(yùn)河港口的博弈，已清晰地展現(xiàn)出各方的立場(chǎng)與底牌。巴拿馬當(dāng)局若執(zhí)迷不悟，必將徹底喪失中國(guó)市場(chǎng)與中資信任，在國(guó)際社會(huì)陷入孤立，最終自食惡果。而中方維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的決心堅(jiān)定不移，長(zhǎng)和的法律反擊也將持續(xù)推進(jìn)，這不僅是為了挽回一時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失，更是為了捍衛(wèi)國(guó)際規(guī)則的尊嚴(yán)，讓所有企圖挑戰(zhàn)公平正義的勢(shì)力明白，背信棄義者，必將付出應(yīng)有的代價(jià)。