每年春運，搶回家的票都是大家的頭等大事，要么蹲點守著12306搶不到票，要么只能買站票擠一路，別提多鬧心了。

不過今年春運，鐵路部門放大招，直接增開近千列紅眼高鐵，就是那種半夜發(fā)車、凌晨到達的高鐵，一下子解決了好多人的回家難題。

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這次增開的紅眼高鐵整整近千列，而且都開在京廣、京滬、滬昆這些熱門線路上，像上海到杭州、北京到石家莊、廣州到長沙這些區(qū)間，高峰的時候一天能開幾十列紅眼高鐵。甚至上海的四個火車站都實現(xiàn)了通宵運營，半夜零點到五點都有車發(fā)，光凌晨那幾個小時，就送走了好幾萬旅客。另外今年春運客流高峰日，全國鐵路一天能開超過1.4萬列旅客列車，客座能力比去年多了5.3%。

雖然往年春運都有紅眼高鐵，但就去年整個春運才開了210對夜間高鐵，有的省份比如廣西，去年才加開128列，跟今年的近千列比，連零頭都不到，并且覆蓋的路線特別窄，大多是北上廣深到周邊城市的短途。所以今年不光數(shù)量翻倍，覆蓋路線也多了好多，這也看出鐵路部門在盡力滿足我們的需求了。

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畢竟今年春運，全社會跨區(qū)域流動的人預(yù)計能到95億人次，創(chuàng)歷史新高，光鐵路就要運5.4億人，而且今年春節(jié)假期是歷年來最長的，大家出行的需求比往年更大，平時的固定車次根本不夠用，搶票還是跟打仗一樣。

再加上現(xiàn)在的鐵路技術(shù)升級了。以前高鐵半夜不開，其實不是不想開，是沒法開。因為高鐵晚上是需要斷電檢修，也就是咱們說的“開天窗”，以前檢修一次得花4個小時，根本沒多余時間開夜間車次。但現(xiàn)在檢修時間被壓縮到90分鐘左右，還優(yōu)化了運行調(diào)度系統(tǒng)，既能保證檢修到位、坐車安全，又能騰出時間開紅眼高鐵，把運力利用到極致。

另外就是我們的出行需求不一樣了。以前大家回家，都集中在白天，現(xiàn)在好多人白天要上班、要結(jié)工資，只能半夜趕路；還有的人想錯峰出行，避開白天的人流高峰，紅眼高鐵正好滿足了這些需求。

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今年春運，有了這些紅眼高鐵，相信很多人的回家路都會順暢很多。不用再熬夜蹲點搶票，不用再擠站票遭罪，哪怕是半夜坐車，只要能朝著家的方向出發(fā)，心里就都是暖的。也希望這樣的便民舉措能一直有，讓每一個在外打拼的人，都能輕松回家過年。