就在市場各方和多家媒體都在唱衰開年首月的新能源乘用車市場、各種“寒意”論調(diào)四處彌散之時，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)卻帶來了一點小小的“意外”。

受到多方面因素影響，國內(nèi)新能源車市在今年1月的增長勢頭明顯放緩。乘聯(lián)會發(fā)布的最新月度初步數(shù)據(jù)和綜合預(yù)估顯示：當月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為90萬輛，同比微增1%；與各大車企集中“沖量”的2025年12月相比，則出現(xiàn)了近42.68%之大幅回落。

領(lǐng)跑陣營：比亞迪“冰火兩重天”？

作為新能源汽車全球王者，比亞迪1月批發(fā)銷量超20.55萬輛，同比降幅超30%，環(huán)比跌幅則超過50%。一方面，其“出?！睒I(yè)務(wù)仍在高速攀升，《產(chǎn)銷快報》給出的當月出口新能源汽車數(shù)據(jù)近10.05萬輛；與此同時，比亞迪在國內(nèi)市場的單月銷量已劇降至10萬輛+。

憑借吉利銀河品牌的穩(wěn)定輸出，吉利汽車仍然穩(wěn)居次席，1月批發(fā)銷量近12.43萬輛，同比微增2.63%、環(huán)比回落19.45%，也是除比亞迪外當月新能源乘用車批發(fā)銷量唯一能突破10萬輛大關(guān)者。此外，特斯拉中國1月批發(fā)銷量超6.91萬輛，也再度回到月度三甲之列。

由于當月國內(nèi)新能源汽車市場大盤回落明顯，批發(fā)銷量超4萬輛的車企已能搶得Top5席位。其中，奇瑞汽車1月批發(fā)銷量近4.79萬輛，環(huán)比下滑近43.2%；賽力斯汽車當月批發(fā)銷量超4萬輛，環(huán)比回落25.43%。但以后者之體量而言，排名第5位的表現(xiàn)已足夠出色。

第二梯隊：新勢力主導(dǎo)，小米最穩(wěn)定

在上述幾家單月批發(fā)銷量均超4萬輛的車企之后，1月新能源乘用車批發(fā)銷量榜“第二梯隊”則由新勢力和央國企主導(dǎo)。其中，小米汽車當月交付量超3.9萬輛，雖然環(huán)比前一月度的超5萬輛亦有所回落，但較2025年1月的超2萬輛已接近翻倍，表現(xiàn)可謂相當亮眼。

被小米汽車終結(jié)新勢力品牌月度交付量“十連霸”，貴為2025年度冠軍的零跑汽車此番應(yīng)該是心服口服：其當月交付量近3.21萬輛，同比27.37%之增長幅度看似還算不錯，但環(huán)比降幅則超過46.94%。此外，理想汽車、蔚來公司和小鵬汽車也都給出了2萬輛+之表現(xiàn)。

如前所述，“第二梯隊”中還出現(xiàn)了多家央國企的身影。其中，排名第8位的東風(fēng)汽車距3萬輛大關(guān)僅有一線之差，長安汽車則以近2.99萬輛的成績緊隨其后。此外，1月批發(fā)銷量近2.82萬輛的上汽乘用車被上汽通用五菱擠出了Top10，廣汽埃安批發(fā)超2.16萬輛。

合資車企：終于到我表現(xiàn)了？

各施手段之下，前兩年在國內(nèi)新能源汽車市場已被邊緣化的合資品牌正逐漸回到消費者視野中。憑借GL8 PHEV之穩(wěn)定發(fā)揮和全新的至境品牌旗下兩款車型之不俗表現(xiàn)，上汽通用旗下新能源車型1月的5983輛批發(fā)銷量雖仍與中國品牌相差甚遠，但已同比暴漲316.06%。

當月排名合資車企次席的則是東風(fēng)日產(chǎn)，4211輛之成績雖然和上汽通用一樣呈環(huán)比回落走勢，但與去年1月幾乎“掛零”的窘境相比，已經(jīng)可算是否極泰來。相比之下，當月批發(fā)銷量3781輛的長安馬自達能壓過寶馬、豐田、本田等大牌合資對手，表現(xiàn)亦足夠出色。

再看排名1月合資車企第4位的華晨寶馬，批發(fā)2777輛、環(huán)比增長56.98%看似還行，但同比猛降43.65%是啥情況？完全與一眾“向上”的合資對手背道而馳了。此外，廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田當月數(shù)據(jù)分別為2236輛、1482輛和1217輛，清一色的同比暴增。

《車壹圈》觀點：“城頭變幻大王旗”，向來都是車市常態(tài)。單憑開年首月的表現(xiàn)，當然也并不足以決定各家車企在新能源乘用車市場全年之成敗。雖然1月同比有所微增，但2026年國內(nèi)車市在環(huán)比維度的“冬窗期”尚未結(jié)束?？梢灶A(yù)見，真正的“低谷”還在2月。