加州議會(huì)民主黨以壓倒性投票通過了 AB 1421 的法案，如果該法案獲得參議會(huì)通過并州長簽署，加州駕車人士除要支付高額的汽車注冊稅及汽油稅外，還將要每年要支付行駛的里程支付額外的稅金。

華裔律師鄧洪指出，一旦實(shí)施，該制度將直接影響數(shù)以百萬計(jì)依賴汽車通勤的普通加州家庭，顯著抬高生活成本，并引發(fā)嚴(yán)重的隱私與監(jiān)控爭議。按照目前公開討論的方案，每輛車每行駛一英里，車主需支付約 6 至 9 美分。以加州人平均每年行駛 15,000 英里計(jì)算，單車家庭每年將額外承擔(dān)約 900 至 1,200 美元的費(fèi)用；若為雙車家庭，僅“開車”相關(guān)的年度稅費(fèi)支出便可能超過 4,000 美元。這一負(fù)擔(dān)不包括保險(xiǎn)、維修、車輛貸款等其他剛性成本。

長期以來，加州車主已承受全國最高水平之一的汽油稅、車輛注冊費(fèi)以及各類交通附加收費(fèi)。里程稅的最大問題在于其對出行本身征稅，無論收入高低、是否有替代交通方式，只要需要開車，就無法回避。這種征稅結(jié)構(gòu)，被廣泛批評為對工薪階層和中低收入家庭尤為不利。

對許多移民家庭而言，這一影響更加明顯。由于房價(jià)高企，不少家庭被迫居住在內(nèi)陸帝國（Inland Empire）或中谷（Central Valley）等通勤距離較長地區(qū)，每日往返數(shù)十甚至上百英里。在里程稅制度下，“住得遠(yuǎn)”本身就意味著更高稅負(fù)，而這種現(xiàn)實(shí)選擇并非出于奢侈，而是生活所迫。

電車只是借口

油車車主要付雙重稅

推動(dòng)此法案的民主黨議員指稱因?yàn)樵絹碓蕉囫{車人士購買電車而沒有支付汽油稅，而電車也使用公路設(shè)施，州政府需要支付大筆資金來維修公路。不過，當(dāng)共和黨議員提出修正案而限制里程稅僅限于電車時(shí)，在眾議會(huì)擁有絕大多數(shù)票的民主黨居然反對修正案，反而要求所有駕車人士，包括已在加油時(shí)支付高額汽油稅的車主也要支付里程稅.

鄧洪律師指出，民主黨版本的里程稅也構(gòu)成了二重稅，對駕駛汽油車的民眾來說是雪上加霜, 普通雙職工的家庭要上班每年要多支持上千元的額外稅金是不公平的。

除經(jīng)濟(jì)壓力外，隱私問題成為另一大爭議焦點(diǎn)。為了精確計(jì)算行駛里程，現(xiàn)有討論方案包括車載定位裝置、手機(jī)應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)上傳行程數(shù)據(jù)，或定期進(jìn)行強(qiáng)制里程核查。盡管支持者聲稱會(huì)采取數(shù)據(jù)保護(hù)措施，但民權(quán)團(tuán)體警告，一旦建立起強(qiáng)制性行駛數(shù)據(jù)收集體系，其用途和邊界極難被長期限制，可能為更廣泛的政府監(jiān)控打開大門。

這一擔(dān)憂在移民社區(qū)尤為突出。許多居民表示，哪怕數(shù)據(jù)最初僅用于征稅，未來是否會(huì)被共享、擴(kuò)展或用于其他行政與執(zhí)法目的，始終缺乏足夠保障。

公開民調(diào)顯示，約 70% 的加州選民反對里程稅，其中包括大量民主黨與獨(dú)立選民。但是民主黨議員并不理會(huì)民眾的反對而繼續(xù)推動(dòng)此類增加民眾生活成本的法。

鄧洪律師呼吁選民密切關(guān)注本選區(qū)議員在該法案上的投票記錄，并通過電話、書信和公開表達(dá)立場的方式，向立法者施加壓力。