凌晨的海拉爾寒風(fēng)呼嘯，雪粒被氣流卷起，抽打在面罩上，發(fā)出細(xì)碎的聲響。氣溫表數(shù)值停留在零下36℃，遠(yuǎn)處的冰湖泛著冷白色的光，一輛輛測(cè)試車正排隊(duì)駛?cè)虢Y(jié)冰賽道。天還未亮，工程師們裹緊羽絨服，開始新一天的極寒驗(yàn)證——低溫啟動(dòng)、制動(dòng)操控、智能系統(tǒng)響應(yīng)、充電效率測(cè)試同步展開。

這里是大乘用車研發(fā)部本年度冬季測(cè)試的大本營(yíng)，也是多條新能源汽車核心技術(shù)路線，在真實(shí)用戶場(chǎng)景中接受極限考驗(yàn)的重要窗口。

“今年冬測(cè)于去年11月初提前啟動(dòng)，部分項(xiàng)目將延續(xù)至4月中旬，周期超過五個(gè)半月，是近年來持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最大的一次冬季驗(yàn)證?！贝蟪擞密囇邪l(fā)部試驗(yàn)認(rèn)證部冬季試驗(yàn)負(fù)責(zé)人唐天柱表示。

史上最長(zhǎng)冬測(cè)季：

37輛測(cè)試車駛?cè)肓阆?0℃

相比往年11月中下旬啟動(dòng)，第二年3月中下旬收官，今年的節(jié)奏明顯前移。

在整車路試層面，大乘用車研發(fā)部今年共投入37輛試驗(yàn)車輛，涉及17個(gè)開發(fā)項(xiàng)目，涵蓋榮威、MG等多個(gè)品牌的新車型與改款產(chǎn)品。新能源車型成為絕對(duì)主力，僅有4輛燃油車仍在參與測(cè)試，其中多數(shù)用于出口市場(chǎng)驗(yàn)證。

“現(xiàn)在冬測(cè)的關(guān)注重點(diǎn)已經(jīng)非常清晰，電動(dòng)化和智能化是主線。”唐天柱說。

數(shù)量增長(zhǎng)背后，是研發(fā)模式的變化。隨著敏捷開發(fā)成為行業(yè)常態(tài)，新車從立項(xiàng)到上市的周期不斷壓縮，驗(yàn)證體系必須同步進(jìn)化。唐天柱解釋，在零部件級(jí)和實(shí)驗(yàn)室環(huán)境艙階段，團(tuán)隊(duì)已能提前識(shí)別大部分潛在的低溫風(fēng)險(xiǎn)，而寒區(qū)試驗(yàn)的意義是把剩下最極端、最難預(yù)料的工況集中放大。

“我們不是等用戶反饋問題再行動(dòng)，而是提前站在用戶的角度，把可能遇到的場(chǎng)景跑一遍。”唐天柱說。在他看來，底盤、制動(dòng)、電動(dòng)力系統(tǒng)等安全相關(guān)模塊會(huì)在早期完成充分驗(yàn)證，而后續(xù)更多集中在智能化體驗(yàn)層面的持續(xù)打磨。

隨著今年氣候條件更為嚴(yán)苛，海拉爾氣溫在12月就多次跌破零下35℃，團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃前往黑河、漠河補(bǔ)充極限工況測(cè)試?！皩?duì)我們來說，這種提前來臨的極寒天氣反而是利好，能一次性把極端邊界測(cè)清楚?！?/p>

半固態(tài)電池量產(chǎn)之后：

極寒成為決定用戶體驗(yàn)的“放大器”

如果說規(guī)模擴(kuò)大是今年冬測(cè)的外在特征，那么測(cè)試內(nèi)容的升級(jí)更能體現(xiàn)研發(fā)體系押注的重點(diǎn)方向——已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段的新一代動(dòng)力電池技術(shù)，正被放入最嚴(yán)苛環(huán)境中接受長(zhǎng)期、反復(fù)的產(chǎn)品級(jí)驗(yàn)證。

在極寒環(huán)境中，動(dòng)力電池的充放電能力、熱管理效率與續(xù)航衰減情況都會(huì)被成倍放大。MG4于去年推出搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)車型后，相關(guān)產(chǎn)品也成為本輪寒區(qū)測(cè)試的重要對(duì)象。為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞半固態(tài)電池建立專項(xiàng)驗(yàn)證機(jī)制，在整個(gè)冬測(cè)周期內(nèi)，每?jī)芍芙M織一次動(dòng)力系統(tǒng)集中測(cè)試，包含低溫快充、低SOC啟動(dòng)、極寒爬坡、連續(xù)高負(fù)載輸出穩(wěn)定性等工況。

從行業(yè)層面來看，半固態(tài)電池正被視為當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)演進(jìn)的重要階段，在安全冗余、能量密度潛力、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。但在規(guī)?；瘧?yīng)用背景下，用戶真正敏感的，往往不是實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)，而是低溫續(xù)航打折幅度、反復(fù)快充后的衰減表現(xiàn)、熱管理策略是否足夠高效可靠。

這正是寒區(qū)測(cè)試的重要價(jià)值所在——把新技術(shù)放到最接近真實(shí)用車的環(huán)境，檢驗(yàn)系統(tǒng)工程能力。

圍繞新能源技術(shù)的系統(tǒng)性打磨，今年大乘用車研發(fā)部整體冬測(cè)體系同步升級(jí)：專項(xiàng)科目由往年的7項(xiàng)擴(kuò)展到16項(xiàng)，新增內(nèi)容包括低溫智能化功能測(cè)試、凍雨場(chǎng)景、雪侵入脫困、門鎖凍結(jié)等高頻用戶痛點(diǎn)。

唐天柱透露，目前階段性結(jié)果顯示，半固態(tài)電池車型在低溫動(dòng)力輸出穩(wěn)定性與續(xù)航達(dá)成率方面表現(xiàn)穩(wěn)健，但具體數(shù)據(jù)仍在持續(xù)測(cè)試中。

“我們不是只跑一次，而是反復(fù)跑、多場(chǎng)景疊加，確保結(jié)果可靠?！碧铺熘f。

與此同時(shí)，今年新增的重要方向還有低溫智能化專項(xiàng)。在零下三十多攝氏度環(huán)境中，芯片響應(yīng)速度、攝像頭結(jié)霜情況、車機(jī)屏幕流暢度都會(huì)受到影響，自駕系統(tǒng)在起霧、降雪場(chǎng)景中也有可能被迫退出。測(cè)試不僅關(guān)注功能是否還能運(yùn)行，更看重系統(tǒng)退出時(shí)的提示策略是否足夠清晰、是否符合用戶直覺。

“如果功能受限，車輛要用最友好的方式告訴駕駛員，而不是突然失效?！碧铺熘f。正是這些看似細(xì)微的體驗(yàn)差異，決定著冬季新能源汽車能否真正被用戶放心托付。

把極端留在試驗(yàn)場(chǎng)：

新電池時(shí)代的產(chǎn)品責(zé)任

今年的冬測(cè)是近年來持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最大的一次冬季驗(yàn)證，而支撐如此高強(qiáng)度測(cè)試的，是寒區(qū)試驗(yàn)基地能力的持續(xù)升級(jí)。

唐天柱介紹，海拉爾寒區(qū)試驗(yàn)基地于去年建成，今年再次擴(kuò)建，配備專屬維修車間、辦公區(qū)域、多規(guī)格充電樁以及上汽專屬冰雪測(cè)試科目，并由大乘用車研發(fā)部冬測(cè)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。基地承擔(dān)車輛調(diào)度、維修救援、場(chǎng)地預(yù)約等任務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)冰雪駕駛培訓(xùn)、新能源安全監(jiān)管與保密管理。

當(dāng)南方城市偶遇降雪、車輛在橋面打滑成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)時(shí)，這些場(chǎng)景，其實(shí)正是寒區(qū)基地每天的“必修課”——低附著冰面、虧電狀態(tài)、極寒啟動(dòng)反復(fù)交替出現(xiàn)。

零下36℃的冰原上，一次次制動(dòng)曲線記錄、一次次充電效率對(duì)比看似枯燥，卻決定著未來新車在冬季通勤、長(zhǎng)途出行，甚至跨區(qū)域使用時(shí)的可靠程度。

在唐天柱看來，這場(chǎng)史上最長(zhǎng)的冬測(cè)季，不只是一次技術(shù)驗(yàn)證，更是研發(fā)體系升級(jí)的縮影——新能源汽車占比持續(xù)提升，新電池技術(shù)全面進(jìn)入產(chǎn)品化驗(yàn)證階段，智能化測(cè)試權(quán)重不斷加大。

而所有這些努力，最終都指向同一個(gè)目標(biāo)：把最嚴(yán)苛的環(huán)境留在試驗(yàn)場(chǎng)，讓新技術(shù)在真實(shí)使用中成熟，把安心和從容交到用戶手中。