日供一杯咖啡的錢(qián)，就能開(kāi)走一輛車(chē)，2026年的車(chē)市已經(jīng)徹底瘋狂了。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了“8年超長(zhǎng)低息”購(gòu)車(chē)方案——96期分期、首付0元、日供低至27元，將購(gòu)車(chē)門(mén)檻拉到了一個(gè)前所未有的低位。此前，特斯拉、小米、小鵬等提供的“7年超低息”的金融政策被后浪拍在了沙灘上，用時(shí)不足一個(gè)月。

這已經(jīng)不是一次簡(jiǎn)單的“促銷(xiāo)”了，更像是東風(fēng)日產(chǎn)的一場(chǎng)極限的防守反擊。在存量市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化，每一份訂單的流失都顯得舉足輕重，尤其是對(duì)于市場(chǎng)份額逐年收縮的日系品牌而言，東風(fēng)日產(chǎn)自然包括在內(nèi)。

可以預(yù)見(jiàn)，這場(chǎng)由金融工具點(diǎn)燃的戰(zhàn)火已經(jīng)進(jìn)一步升級(jí)，并將自東風(fēng)日產(chǎn)迅速蔓延至整個(gè)合資陣營(yíng)。以后買(mǎi)車(chē)，會(huì)不會(huì)真像買(mǎi)房一樣？

l一張不得不打的牌

東風(fēng)日產(chǎn)“8年超長(zhǎng)低息”覆蓋全系車(chē)型，油電共享。軒逸經(jīng)典（參數(shù)丨圖片）、全新軒逸、天籟·鴻蒙座艙、探陸、奇峻·榮譽(yù)、逍客·榮譽(yù)以及東風(fēng)日產(chǎn)N6、N7全在名單里，時(shí)間截止到2月28日，其中軒逸經(jīng)典日供低至27元。

很瘋狂對(duì)不對(duì)？因?yàn)椤?年超長(zhǎng)低息”是東風(fēng)日產(chǎn)手里一張不得不打的牌，這一激進(jìn)行為的背后，是東風(fēng)日產(chǎn)難以掩飾的銷(xiāo)量壓力。

自2019年開(kāi)始東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量就連年下滑，從年銷(xiāo)154萬(wàn)輛跌到了2024年的65.3萬(wàn)輛。雖然為了扭住銷(xiāo)量頹勢(shì)，2025年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，推出了全新的新能源車(chē)東風(fēng)日產(chǎn)N7和N6，其中日產(chǎn)N7剛上市勢(shì)頭還很猛，單月銷(xiāo)量曾一度破萬(wàn)。但是，東風(fēng)日產(chǎn)2025年銷(xiāo)量只有600959輛，同比下降了4.8%，依舊沒(méi)止住下滑的腳步。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在2025年的銷(xiāo)量中，僅軒逸一款車(chē)型就貢獻(xiàn)了32萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半。這種“一枝獨(dú)秀”的結(jié)構(gòu)，暴露出東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型和高端化的乏力。被寄予厚望的純電車(chē)型東風(fēng)日產(chǎn)N7，在經(jīng)歷最初的熱度后，銷(xiāo)量開(kāi)始回落，去年12月銷(xiāo)量更是下滑至2000輛內(nèi)。

顯然，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型難談大勝，盡管它將開(kāi)發(fā)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)、追加新能源投入、開(kāi)始跟華為合作，疾呼“在中國(guó)、為中國(guó)、為全球”的口號(hào)，但市場(chǎng)反饋仍需時(shí)日。因此，當(dāng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略無(wú)法即刻緩解眼前壓力時(shí)，用最簡(jiǎn)單直接的金融手段刺激終端，就成了最現(xiàn)實(shí)的選擇，也在情理之中。

東風(fēng)日產(chǎn)不會(huì)是最后一個(gè)，壓力之下，那些同樣承壓的合資車(chē)企們，可能很快就會(huì)拿出類(lèi)似的甚至更長(zhǎng)的金融方案。這不是什么高明的戰(zhàn)略，而是無(wú)奈下的戰(zhàn)術(shù)反應(yīng)：以其人之道，還治其人之身。當(dāng)貸款年限變成一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)工具，跟進(jìn)只是遲早的事。

但這或許不完全是壞事，至少對(duì)合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，尤其是在新能源購(gòu)置稅減半征收的檔口，這背后也許藏著合資品牌的一個(gè)共同機(jī)會(huì)：守住自己的燃油車(chē)陣地并以此反攻。

l一次合資品牌的機(jī)會(huì)

2026年1月份整體車(chē)市的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)大家有目共睹，呈現(xiàn)出一個(gè)“同比增長(zhǎng)，環(huán)比下降”的特征，問(wèn)題出在新能源汽車(chē)身上。隨著新能源購(gòu)置稅從“全額免”變?yōu)椤皽p半征”，1月整個(gè)新能源車(chē)市都遇冷了，尤其是那些單押新能源的車(chē)企，比如比亞迪和一眾造車(chē)新勢(shì)力。

比亞迪1月銷(xiāo)量210051輛，同比下降了30.1%、環(huán)比下降了50.04%；去年多次位居新勢(shì)力榜首的零跑汽車(chē)雖然同比增長(zhǎng)了27%，環(huán)比也下滑了46.9%，曾月銷(xiāo)7萬(wàn)輛的它1月銷(xiāo)量降至32059輛；更別提理想、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力，環(huán)比下降均超過(guò)30%。

相比起來(lái)，那些堅(jiān)持“燃油+新能源”雙腿并行的車(chē)企，雖則新能源車(chē)同樣環(huán)比下滑，但還有燃油車(chē)兜底，有些品牌燃油車(chē)甚至呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，姿態(tài)就從容了很多。

“摸著比亞迪過(guò)河”的吉利就因此超過(guò)了比亞迪，以270167輛的成績(jī)與比亞迪拉開(kāi)了6萬(wàn)輛的差距。不止于此，奇瑞品牌1月銷(xiāo)量達(dá)到13.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，增長(zhǎng)的這一部分核心依舊是燃油車(chē)為主；長(zhǎng)城汽車(chē)1月銷(xiāo)量達(dá)到9.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.59%，其中哈弗品牌、坦克都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)；還有廣汽豐田，1月銷(xiāo)量6.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.82%，旗下主力燃油車(chē)凱美瑞、賽那等均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)；以及東風(fēng)日產(chǎn)1月交付45984臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.4%，其中天籟·鴻蒙座艙1月交付了6724臺(tái)，同比增長(zhǎng)了22%。

也就是說(shuō)，當(dāng)新能源車(chē)陷入購(gòu)置稅減半的恐慌里時(shí)，燃油車(chē)卻穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)崿F(xiàn)了反擊，而不能忽略的事實(shí)是，燃油車(chē)依舊有半壁江山。因此，東風(fēng)日產(chǎn)這些仍以燃油車(chē)為大頭的合資車(chē)企，雖然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上慢了半拍，但在政策交換之際，憑借自己燃油車(chē)的口碑和可靠性為自己贏(yíng)得了一次反擊的機(jī)會(huì)。

東風(fēng)日產(chǎn)這油電都覆蓋的“8年超長(zhǎng)低息”政策，降低了消費(fèi)者的月度還款壓力，完全有可能激活一部分在油電之間搖擺的務(wù)實(shí)客戶(hù)，從而在整體市場(chǎng)里穩(wěn)住陣腳甚至扳回一城。

東風(fēng)日產(chǎn)此舉，其他合資品牌同樣可效仿，這是最好的反擊機(jī)會(huì)，只是不是長(zhǎng)久之計(jì)。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

無(wú)論是“7年超長(zhǎng)低息”還是“8年超長(zhǎng)低息”，確實(shí)讓買(mǎi)車(chē)的壓力分?jǐn)偟絻汕Ф鄠€(gè)日子里，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這能換來(lái)一些短暫的時(shí)間和訂單。但這之后呢？

這場(chǎng)始于新勢(shì)力，如今在傳統(tǒng)車(chē)企中蔓延的金融戰(zhàn)，最終會(huì)讓汽車(chē)消費(fèi)變得越來(lái)越像房產(chǎn)消費(fèi)——周期拉長(zhǎng)，門(mén)檻降低。這無(wú)疑將加速行業(yè)洗牌，讓那些現(xiàn)金流緊繃、產(chǎn)品力乏力的企業(yè)更快出局。下一個(gè)“超長(zhǎng)低息”會(huì)是誰(shuí)呢？