相信很多人聽過“速成班”，但“速成車”你聽說過嗎？以前燃油車時(shí)代，一款新車從研發(fā)到上市，少說也要3-5年，期間還要進(jìn)行幾十萬乃至幾百萬公里的道路測試。但隨著汽車行業(yè)競爭加劇，汽車的研發(fā)周期被大大壓縮，一些車企只用18個(gè)月就推出新車，更有甚者“一年多時(shí)間做三款車出來”，震驚了整個(gè)汽車行業(yè)。

“速成車”給消費(fèi)者帶來了不少麻煩，有些車型把宣傳的功能沒做完就上市，車企雖然承諾后續(xù)會OTA，但等消費(fèi)者買回家，卻遲遲等不到承諾兌現(xiàn)。界面新聞曾經(jīng)報(bào)道過，2023年小鵬P7就曾因?yàn)楣俜叫麄鞯腛TA升級無法兌現(xiàn)，遭到近300位車主聯(lián)名維權(quán)。此外，“速成車”還可能存在安全隱患和質(zhì)量問題，比如前不久剛剛上市的全新一代RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）和威蘭達(dá)就被迫召回，原因是中控可能黑屏且無法恢復(fù)，將導(dǎo)致無法操作除霜除霧功能。

針對“速成車”引發(fā)的行業(yè)危機(jī)，工信部上個(gè)月發(fā)布了新修訂的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，將“可靠性試驗(yàn)”從企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)升級為國家強(qiáng)制要求，進(jìn)一步規(guī)范了企業(yè)的研發(fā)行為。產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求中，明確提出傳統(tǒng)燃油汽車應(yīng)開展不低于3萬公里、新能源汽車不低于1.5萬公里的可靠性驗(yàn)證。這意味著，任何新車想要獲得“準(zhǔn)生證”，都必須經(jīng)過實(shí)打?qū)嵉哪途眯钥简?yàn)。

資深媒體《沈氏評述》提到，有車企因自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）在極端雨霧場景下觸發(fā)延遲，最終召回12.6萬輛問題車型，事故調(diào)查報(bào)告中“功能安全驗(yàn)證覆蓋度僅達(dá)到 78%，未完成 ISO 26262 要求的 ASIL-D 級完整驗(yàn)證”的結(jié)論刺痛行業(yè)。對于工信部新規(guī)，《沈氏評述》認(rèn)為力度還不夠，應(yīng)該強(qiáng)制車企把產(chǎn)品驗(yàn)證真實(shí)跑完再上市，而不是為了搶市場推出半成品，后期再通過OTA補(bǔ)救。（內(nèi)容來源：）

《中國汽車報(bào)》提到，傳統(tǒng)燃油車如豐田卡羅拉、本田思域，新能源車型如特斯拉Model 3、Model Y，之所以能夠長期“霸榜”，根源便在于不盲目追求迭代速度，注重技術(shù)積淀與品質(zhì)打磨，即便多年未大幅改款，仍能憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

主編點(diǎn)評

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國市場新能源汽車召回量達(dá)160.3萬輛，占全年召回總量的23.8%，同比增長32.3%。新規(guī)的落地，有希望止住這股“歪風(fēng)”。同時(shí)，新規(guī)也會倒逼“投機(jī)取巧”的車企補(bǔ)齊研發(fā)和驗(yàn)證的短板，利好“腳踏實(shí)地”的車企。當(dāng)汽車市場從拼速度、拼價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)槠促|(zhì)量、拼服務(wù)，“良幣驅(qū)逐劣幣”或許將成為現(xiàn)實(shí)。

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