提起亨利·福特，我們往往會想到“移動流水線”、“五天工作制”等改變社會的種種事跡。其實(shí)，他還憑借福特T型車改變了烹飪文化。

那么，汽車與燒烤，這兩個看似毫無關(guān)聯(lián)的事物，是如何聯(lián)系在一起的呢。

1919年，福特T型車的年銷量超過了一百萬輛。很多人不知道的是，是海量的木材在支撐著這款車火熱的銷量。

因為每輛T型車要使用約100板英尺的木材，用于車架、儀表盤、方向盤等部件，在年產(chǎn)高達(dá)百萬輛的情況下，原材料的成本、品質(zhì)問題至關(guān)重要。

為此，亨利·福特決定對木材實(shí)行自給自足，委托他的妹夫愛德華·G·金斯福德尋找林地。

之后，這位森林資源調(diào)查員協(xié)助福特在密歇根州的鐵山買下了31.3萬英畝土地，并建造了鋸木廠、零部件廠和木材化工廠。做為感謝，福特將工廠交由金斯福德運(yùn)營。

盡管亨利·福特早已名利雙收，但平日里有節(jié)儉的習(xí)慣，所以，如何二次利用加工后的廢木料也被考慮了進(jìn)去。當(dāng)他了解到一種將木料轉(zhuǎn)化為碳塊的專利工藝后，問題迎刃而解的同時，“福特木炭”誕生了。

福特木炭

在鐵山工廠產(chǎn)生的廢木料中，一部分做為輔助燃料，用于運(yùn)行工廠設(shè)備，另一部在經(jīng)過碳化，與玉米淀粉混合、壓縮后制成木炭。

福特經(jīng)銷商

當(dāng)時，鐵山工廠每天可以生產(chǎn)近100噸的炭塊，起初只賣給本土的煙熏房。由于木炭容易點(diǎn)燃，并且燃燒持續(xù)時間長，適合燒烤，進(jìn)而擺上了福特經(jīng)銷商的貨架。

很多人來光顧購車的同時，會順帶買上一袋木炭，福特T型儼然變成了木炭的銷售員。

亨利·福特（右一）

這種場景也正如博物學(xué)家約翰·巴勒斯在旅行日記中所寫的：“福特先生總以大多數(shù)人利益來思考問題，他的目標(biāo)是讓他的所有發(fā)明都能為大多數(shù)人所使用?！?/p>

“流浪者”

在1915至1924年間，亨利·福特、托馬斯·愛迪生、哈維·費(fèi)爾斯通（火石輪胎創(chuàng)始人）和巴勒斯，四個自稱“流浪者”的成功人士，與各自的家人、知名人士同行，定期開展露營旅行。

每年都有大量媒體報道“流浪漢們”的情況，他們駕車露營的這種休旅方式對人們造成了廣泛的影響。

福特木炭包裝盒

1930年代的美國，隨著汽車和道路的普及，開車出行已是常態(tài)。福特針對有車一族，開始推銷包含木炭、便攜式燒烤架組成的“野餐套裝”，包裝盒上的廣告語：“享用現(xiàn)代野餐吧——滋滋作響的烤肉，熱騰騰的咖啡和烤三明治。”正是那時人們駕車外出野餐的真實(shí)寫照。

福特木炭廣告

另外，福特木炭進(jìn)一步開發(fā)了廚房用款式的木炭，普及了木炭的使用場景。對生活拮據(jù)人們來說，燒烤成為了一種難得的居家娛樂方式。

1949款福特汽車與福特木炭

做為燒烤上最為常見的食材：肉類，其實(shí)和福特T型車采用移動式流水線生產(chǎn)也有所關(guān)聯(lián)。1910年，福特汽車開始將T型車的生產(chǎn)遷至新的Highland Park工廠，并同時考察了其他企業(yè)來提高生產(chǎn)效率。

最終，他們在芝加哥斯威夫特肉類加工廠找到了答案。這家加工廠的所有工序都沿著傳送帶進(jìn)行，從切肉到檢驗都是如此。

韋伯燒烤爐

1950年代，得益于生活水平的提高，以及韋伯燒烤爐的發(fā)明，許多美國家庭在自家的后院創(chuàng)造了一種全新的烹飪方式：“后院燒烤”?，F(xiàn)代式燒烤就此流行起來，演變成美國人聚會中的一種常見的就餐選擇。

木炭做為這一潮流的重要組成部分，通過對選材、配方的改進(jìn)，形成了各具風(fēng)味的木炭。

使用金斯福德木炭燒烤的家庭

1957年，福特木炭在脫離福特后更名為金斯福德（Kingsford），并在后續(xù)被高樂氏收購。時至今日，這一品牌在美國市場仍占據(jù)約80%的份額。

可以說，亨利·福特與他的T型車不僅使美國成為了“車輪上的國家”，而木炭，這個起初只是汽車工業(yè)副產(chǎn)品，最終發(fā)展成烹飪文化中的重要組成部分。下次，當(dāng)你使用木炭進(jìn)行燒烤時，不妨向亨利·福特致敬。

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