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# 奧迪#

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

新年伊始，保時(shí)捷迎來(lái)管理層人事變動(dòng)，這一調(diào)整或?qū)⒅厮艿倪h(yuǎn)不止董事會(huì)的工作重心。保時(shí)捷新任首席執(zhí)行官米夏埃爾·萊特爾斯履新后數(shù)日，據(jù)報(bào)道便開(kāi)始重新考量純電動(dòng)版718的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。

這對(duì)保時(shí)捷而言，將是一次重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，而更令人意外的是，有最新消息稱(chēng)，奧迪全新的C概念跑車(chē)項(xiàng)目尚未量產(chǎn)便可能草草夭折。

受中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)率大幅縮水的影響，萊特爾斯據(jù)稱(chēng)已啟動(dòng)對(duì)保時(shí)捷整體業(yè)務(wù)的全面復(fù)盤(pán)。其中，電動(dòng)化718項(xiàng)目成為最大的未知數(shù) —— 瑞典電池供應(yīng)商北volt破產(chǎn)后，該項(xiàng)目深陷交付延期、成本激增與電池供應(yīng)中斷的多重困境。

有消息稱(chēng)，當(dāng)前電池供應(yīng)問(wèn)題已變得尤為棘手，尋找可靠的替代供應(yīng)商還將帶來(lái)巨額成本增加。保時(shí)捷內(nèi)部部分人士將問(wèn)題歸咎于前首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆，認(rèn)為其對(duì)項(xiàng)目存在的問(wèn)題放任拖延過(guò)久。

還有消息稱(chēng)，保時(shí)捷目前正激烈探討，繼續(xù)研發(fā)電動(dòng)版718在財(cái)務(wù)層面是否仍具備可行性。

奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納將其大部分轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，寄托于一款內(nèi)部代號(hào)為C概念車(chē)的全新旗艦車(chē)型。有傳言稱(chēng)，該車(chē)將重啟TT車(chē)型系列，并以其為核心打造奧迪未來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

而問(wèn)題的關(guān)鍵在于，這款車(chē)型的研發(fā)基于保時(shí)捷為電動(dòng)化718打造的同款純電平臺(tái)。

原本，雙方共享這一架構(gòu)旨在實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約、加快研發(fā)進(jìn)程。而一旦該平臺(tái)研發(fā)生變，奧迪或?qū)⒈黄茸龀鰞呻y選擇：要么徹底擱置C概念車(chē)項(xiàng)目，要么獨(dú)立收購(gòu)并完成該平臺(tái)的后續(xù)研發(fā)。

若選擇后者，奧迪或?qū)⒏冻錾蟽|歐元的成本，且其完成研發(fā)、推出量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)間也無(wú)從預(yù)估，同時(shí)奧迪也無(wú)法從其他渠道獲得相關(guān)支持。

大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下新一代SSP純電平臺(tái)，原本計(jì)劃成為集團(tuán)各品牌未來(lái)多數(shù)純電車(chē)型的基礎(chǔ)架構(gòu)，但其正式落地時(shí)間預(yù)計(jì)不早于2028年年中。與此同時(shí)，保時(shí)捷正艱難應(yīng)對(duì)行業(yè)格局的快速變化：旗下Taycan（參數(shù)丨圖片）車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌，美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅政策也令其發(fā)展步履維艱。

中國(guó)曾是保時(shí)捷最大的增長(zhǎng)引擎，而該品牌對(duì)2026年中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期，已從10萬(wàn)輛大幅下調(diào)至3萬(wàn)至4萬(wàn)輛；近期，保時(shí)捷還決定關(guān)停其在中國(guó)超三分之一的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。

反觀奧迪，去年9月曾在米蘭為C概念車(chē)舉辦高規(guī)格發(fā)布活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)不僅群星助陣，還完成了該車(chē)的全球公開(kāi)首秀。多爾納在活動(dòng)中稱(chēng)，這款車(chē)型是“奧迪企業(yè)轉(zhuǎn)型的首個(gè)直觀印證”，并強(qiáng)調(diào)其打破了奧迪過(guò)往的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為品牌未來(lái)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

這一基礎(chǔ)并非僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)層面：C概念車(chē)的技術(shù)平臺(tái)原本計(jì)劃成為奧迪未來(lái)全系車(chē)型的研發(fā)基底，該跑車(chē)項(xiàng)目最初定于2027年正式上市。

如今的核心問(wèn)題在于，多爾納是否會(huì)追隨萊特爾斯的成本削減策略，或是即便需要投入數(shù)億歐元、在2027年前獨(dú)立完成該平臺(tái)的收購(gòu)與研發(fā)，仍堅(jiān)持推進(jìn)C概念車(chē)項(xiàng)目。

截至目前，兩家企業(yè)均對(duì)此保持緘默：保時(shí)捷表示相關(guān)事宜尚未做出最終決定，奧迪則拒絕對(duì)C概念車(chē)的未來(lái)發(fā)展置評(píng)。

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