咦？

天上黃色的是什么在飛？

原來(lái)是我們的殲-20！

近日，

多架“黃皮”殲-20戰(zhàn)機(jī)試飛的畫面，

引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

它們可不是在普通訓(xùn)練，

而是在進(jìn)行一場(chǎng)覆蓋有人/無(wú)人、

內(nèi)場(chǎng)/外場(chǎng)、科研/驗(yàn)收的

5地10型體系化試飛組訓(xùn)。

新年伊始，

中國(guó)飛機(jī)在祖國(guó)各地開啟科研試飛——

殲-35艦載機(jī)在沈陽(yáng)直沖云霄，轟鳴陣陣；

殲-20、“云影”-25V多地密集開飛，

完成體系化試飛組訓(xùn)；

AG600在海上，

直8L在景德鎮(zhèn)，

“新舟”60在閻良，

AS700在紹興……

凜凜寒風(fēng)中，

多個(gè)機(jī)型安全順利完成“新年第一飛”，

以昂揚(yáng)的奮斗姿態(tài)拉開“十五五”攻堅(jiān)序幕。

讀到這里，

你可能就會(huì)問(wèn)了，

到底什么是試飛？

試飛，

即飛行試驗(yàn)，

是在真實(shí)條件下

進(jìn)行科學(xué)研究和產(chǎn)品試驗(yàn)的過(guò)程。

無(wú)論是軍用戰(zhàn)機(jī)、

民用客機(jī)，

還是特種試驗(yàn)機(jī)，

都必須經(jīng)過(guò)試飛的千錘百煉，

才能正式服役或投入市場(chǎng)。

沒(méi)有試飛，就沒(méi)有可靠的飛機(jī)；

沒(méi)有試飛，就沒(méi)有強(qiáng)大的航空工業(yè)。

因此，試飛被稱為航空發(fā)展的“通天路”，

也是一個(gè)國(guó)家能否成為航空強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

試飛，都試什么？

天空之大，廣闊無(wú)垠。

但飛機(jī)飛行可不是脫韁野馬，

它有著嚴(yán)格的飛行限制。

行話叫飛行包線。

越過(guò)這些包線限制，

飛機(jī)就可能失去操縱，

或者發(fā)動(dòng)機(jī)停車，

或者結(jié)構(gòu)損壞，

甚至空中解體，

造成災(zāi)難性的后果。

飛行試驗(yàn)的目的之一

就是要驗(yàn)證和確定各類飛行包線，

也就是給飛機(jī)飛行畫一道道紅線。

試飛的主要任務(wù)就是要探索紅線邊界，

就是要接近甚至突破這條曲線。

所以，

試飛過(guò)程看似與普通飛行無(wú)異，

卻往往伴隨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。

比如，速度太小，

飛機(jī)會(huì)因升力不足而無(wú)法操縱；

加速度太大，

飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生不可逆的損壞。

而這每一次貼近極限甚至超越極限的探索，

都在為未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上飛行員的生存甚至戰(zhàn)斗的

勝利積聚力量。

試飛就是這樣的集科學(xué)性、工程性、

風(fēng)險(xiǎn)性于一體的系統(tǒng)性工程。

那試飛，是怎么個(gè)“試”法？

一架飛機(jī)，

是由上百個(gè)系統(tǒng)、

上千個(gè)設(shè)備及數(shù)十萬(wàn)個(gè)零部件組成的，

而試飛，

就是要把飛機(jī)預(yù)先設(shè)計(jì)的功能與性能

“拉出來(lái)，沒(méi)病走兩步”。

整個(gè)試飛過(guò)程往往需要上千小時(shí)，

周期長(zhǎng)達(dá)4—8年或更長(zhǎng)。

從飛機(jī)還未完成整體設(shè)計(jì)或未生產(chǎn)出來(lái)之前，

很多新技術(shù)其實(shí)已經(jīng)在已有的飛機(jī)平臺(tái)上開始試飛了，

這就是“它機(jī)領(lǐng)先試飛”。

隨后飛機(jī)制造出來(lái)，

第一次與藍(lán)天親密接觸，

也就是我們熟知的“首飛”，

這其實(shí)呀，

只是飛機(jī)的“入學(xué)考試”。

入學(xué)后的半年至一年被稱為“調(diào)整試飛”，

會(huì)對(duì)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的功能和性能進(jìn)行初步驗(yàn)證，

相當(dāng)于“摸底考試”。

之后就進(jìn)入“鑒定試飛”階段了，

這段時(shí)間內(nèi)，

試飛員和試飛工程師

會(huì)事無(wú)巨細(xì)地完成飛機(jī)每一項(xiàng)功能和性能的驗(yàn)證考核，

迎接試飛最終的“畢業(yè)考試”一一狀態(tài)鑒定。

完成鑒定后，

飛機(jī)就會(huì)交付給部隊(duì)或用戶，

進(jìn)行新一階段使用或投入航線運(yùn)營(yíng)，

踏上屬于它們的新征程。

中國(guó)的飛行試驗(yàn)是什么水平？

目前，

全世界只有美、俄、法、英

及我國(guó)等少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)擁有專業(yè)的權(quán)威試飛機(jī)構(gòu)，

而航空工業(yè)試飛中心和民機(jī)試飛中心

都是我國(guó)經(jīng)國(guó)家授權(quán)的鑒定試飛機(jī)構(gòu)。

從1959年至今，

中國(guó)試飛從無(wú)到有，

步步前行，也見證了中國(guó)航空工業(yè)的漫漫征程。

從最初的仿制到如今的自主創(chuàng)新，

中國(guó)航空事業(yè)在試飛工作的助力下，

不斷邁向新的高峰。

從初教6首戰(zhàn)失速尾旋到殲8克服抖振，

從殲10創(chuàng)世界三代機(jī)試飛紀(jì)錄到殲15成功起降航母，

從C919“戰(zhàn)勝”自然結(jié)冰到AG600突破最小離地速度，

中國(guó)飛機(jī)的試飛之路，

在艱難中探索，

在探索中進(jìn)步。

對(duì)大多數(shù)人而言，

試飛或許只意味著新聞里戰(zhàn)機(jī)翱翔的剪影。

但是，你看過(guò)電影《長(zhǎng)空之王》嗎？

這個(gè)影片通過(guò)對(duì)中國(guó)新一代試飛員

最新戰(zhàn)機(jī)試飛驚心動(dòng)魄故事的記敘，

深刻再現(xiàn)了中國(guó)試飛群體的奉獻(xiàn)和無(wú)畏精神。

除了駕機(jī)試飛的試飛員，

還有試飛總師，

以及測(cè)試工程師、

機(jī)務(wù)等其他工作人員，

試飛并不像我們想象中的那么簡(jiǎn)單。

讓我們一起來(lái)深入了解一下這個(gè)神秘群體。

01

試飛員：蒼穹逐夢(mèng)，赤膽忠心

試飛員就是專門承擔(dān)飛機(jī)試飛任務(wù)的飛行員，

與一般飛行員不同的是，

他們駕駛的是從沒(méi)有人駕駛過(guò)的新飛機(jī)。

在一型飛機(jī)的研制過(guò)程中，

試飛員要參與幾乎所有階段的工作：

在飛機(jī)的研制階段，

試飛員會(huì)提出許多建議，

幫助優(yōu)化和完善飛機(jī)的設(shè)計(jì)；

在實(shí)際試飛過(guò)程中，

試飛員要駕駛試驗(yàn)機(jī)完成一系列試飛科目；

每次完成試飛任務(wù)后，

試飛員又要對(duì)任務(wù)完成情況進(jìn)行講評(píng)，

能夠清晰地描述出試飛中的問(wèn)題，

并提出解決問(wèn)題的建議；

在完成一系列試飛科目后，

試飛員需總結(jié)飛機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，

并協(xié)助設(shè)計(jì)單位修訂飛行手冊(cè)。

總的來(lái)說(shuō)，

試飛員是探索航空未知領(lǐng)域的先行者、

是開拓人類飛行邊界的實(shí)踐者、

是先進(jìn)航空裝備守衛(wèi)藍(lán)天的托舉者。

02

試飛工程師：追求真理，敢為人先

試飛工程師是指新機(jī)承擔(dān)試飛任務(wù)期間的

專業(yè)工程技術(shù)人員，

其工作范圍涉及整個(gè)試飛流程：

從最初的試飛方案設(shè)計(jì)、

試飛任務(wù)單（試飛員執(zhí)行依據(jù)）編寫、

潛在風(fēng)險(xiǎn)分析、地面試驗(yàn)驗(yàn)證，

到試飛中的機(jī)動(dòng)有效性確認(rèn)、

飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、故障定位與處置，

到最后的試飛數(shù)據(jù)處理分析、試飛結(jié)論反饋。

要想在保障安全的前提下探索飛機(jī)邊界，

試飛工程師就必須具備跨專業(yè)的綜合能力，

全面了解并實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)各系統(tǒng)狀態(tài)，

革新技術(shù)不斷超越的同時(shí)也得有強(qiáng)大的心理素質(zhì)，

遇事不驚、迅速響應(yīng)。

03

機(jī)務(wù)：守護(hù)利劍，甘于平凡

科研試飛機(jī)務(wù)工作就是試驗(yàn)機(jī)的勤務(wù)維護(hù)。

鑒于試驗(yàn)機(jī)的特殊性，

試飛機(jī)務(wù)人員還承擔(dān)著發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、

解決問(wèn)題，

給設(shè)計(jì)單位提出維修性改進(jìn)建議等職責(zé)。

機(jī)務(wù)日常工作中會(huì)使用到的

檢查儀等各類飛機(jī)保障設(shè)備和維修資料，

機(jī)務(wù)部門承擔(dān)著鑒定職責(zé)，

對(duì)設(shè)備給出鑒定意見。

除了日常的科研試飛保障任務(wù)，

試飛機(jī)務(wù)還要同步開展技術(shù)研究、

型號(hào)支撐項(xiàng)目研究等科研任務(wù)。

04

場(chǎng)務(wù)：最先進(jìn)場(chǎng)，最后退場(chǎng)

場(chǎng)務(wù)工程是按照國(guó)家有關(guān)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)規(guī)定和要求，

對(duì)科研試飛機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)施工、外場(chǎng)設(shè)施、

設(shè)備的維護(hù)管理，

是保證航空器試驗(yàn)飛行中，

機(jī)場(chǎng)地面保障諸專業(yè)技術(shù)的總稱。

同時(shí)，場(chǎng)務(wù)承擔(dān)著通信導(dǎo)航、

氣象預(yù)報(bào)、試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)劃與運(yùn)行管理、

道面維護(hù)、四站保障、

特種車輛保障等地面場(chǎng)務(wù)保障任務(wù)。

根據(jù)科研試飛機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)的管理工作，

場(chǎng)務(wù)建立了一套完整的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定，

規(guī)范機(jī)場(chǎng)飛行試驗(yàn)及地面活動(dòng)，

強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障工作，

提高機(jī)場(chǎng)安全水平和運(yùn)行效率，

是試飛安全最忠實(shí)的守護(hù)者。

05

改裝：精心改裝，行者無(wú)疆

試驗(yàn)機(jī)改裝是為了在飛行試驗(yàn)環(huán)境中考核新型航空器、

航空設(shè)備或是打造新技術(shù)的空中試驗(yàn)平臺(tái)，

在飛行器上開展的各類更改包括氣動(dòng)外形、

結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、軟件的改變，

已經(jīng)加裝被試系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)、

配試試驗(yàn)任務(wù)系統(tǒng)等。

試驗(yàn)機(jī)改裝直接關(guān)系著飛行的安全與試驗(yàn)的成敗，

唯有做到精益求精，

才能保證型號(hào)研發(fā)與鑒定工作順利開展、

不斷助推飛行試驗(yàn)向工程技術(shù)邊界探索。

伴隨著飛行試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展，

試驗(yàn)機(jī)改裝技術(shù)自身也在不斷拓寬其內(nèi)涵，

追求技術(shù)與效率的不斷提升，

助力航空事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

科研試飛是一項(xiàng)特殊的事業(yè)，

當(dāng)某型飛機(jī)成為焦點(diǎn)引起大眾在網(wǎng)絡(luò)和各種媒體上熱議的時(shí)候，

與之相關(guān)的試飛，

往往已經(jīng)過(guò)去一二十年甚至幾十年了。

那些塵封的往事，

甚至已被人們漸漸淡忘。

在科研試飛這個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，

英雄們用忠誠(chéng)與擔(dān)當(dāng)，

將自己的青春鐫刻在祖國(guó)的藍(lán)天上，

用激情與熱血激勵(lì)著后來(lái)人繼續(xù)砥礪前行。

敢做驚天動(dòng)地事，

甘做默默無(wú)聞人。

這就是中國(guó)試飛，

鋪就通天路。

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責(zé)任編輯丨葛瑞蒂

校對(duì)丨李虹縈 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

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