媒體報道，乘客在搭乘美國航空最新A321XLR窄體客機的商務(wù)艙之后，開啟瘋狂吐槽模式，稱客艙布置非常雞肋，舒適度不佳?？傊?，就是“虧大了，花的錢不值！”

美國航空近期推出了全新的空客A321XLR客機，該機型配備了全新的客艙。這被視為美國航空進軍高端市場、提升競爭力的重要舉措，因為這些飛機將用于利潤豐厚的航線，包括跨大陸和跨大西洋航線。

然而，紐約至洛杉磯航線的早期乘客反饋表明，新客艙可能更注重效率而非舒適性，引發(fā)了人們對座椅設(shè)計、儲物空間和機上便利性的擔憂。

吐槽最慘的是A321XLR商務(wù)艙體驗，明明說好的“高端體驗”，結(jié)果只是高端在宣傳上，商務(wù)艙的設(shè)計目標與乘客期望之間存在很大的脫節(jié)。

最近一架美航A321XLR客機跨洲航班上的許多乘客在落地后公開批評了該航司新推出的商務(wù)艙產(chǎn)品，這種情況對于新推出的高端艙位來說實屬罕見。乘客們沒有贊揚，而是抱怨艙位不舒適、座位狹窄以及艙內(nèi)布局混亂等問題。

美航A321XLR客機的商務(wù)艙采用柯林斯宇航Aurora平臺，座椅呈人字形布局，朝向過道而非窗戶。雖然這種布局可以讓航空公司在窄體飛機上安裝更多座椅，但卻減少了個人空間并限制了窗外視野。

乘客背對窗戶，視野十分局促。儲物空間有限，座位區(qū)域也顯得封閉。在長途飛行中，這些不足之處尤為明顯，因為長途飛行對舒適度要求更高。

美國航空的這款產(chǎn)品似乎比捷藍航空的A321LR和伊比利亞航空的A321XLR飛機上的同類產(chǎn)品更緊湊，讓體驗感覺更加受限。一些設(shè)計決策降低了飛行過程中的使用體驗。

娛樂屏幕限制。由于屏幕是從側(cè)面擺動出來的，美航要求在用餐服務(wù)期間將屏幕收起，以便機組人員為乘客服務(wù)。這導(dǎo)致旅客在用餐時間無法觀看任何內(nèi)容，這在現(xiàn)代高端艙位中是一個奇葩設(shè)置，因為其他的飛機商務(wù)艙不存在這樣的限制。畢竟，大家已經(jīng)習(xí)慣，一邊吃飯，一邊看電影?，F(xiàn)在這種操作屬于倒退，乘客自然不買賬。

托盤桌穩(wěn)定性較弱。乘客還反映，小桌板在使用過程中會晃動，導(dǎo)致在飛行途中難以舒適地使用筆記本電腦。每個問題單獨來看可能都微不足道，但加在一起卻會對乘客的舒適度產(chǎn)生重大影響。

衛(wèi)生間通道不便。另一個主要問題是洗手間的可用性。A321XLR飛機的布局中，僅在飛機前部設(shè)有一個洗手間，供商務(wù)艙乘客和飛行員共用。后部則設(shè)有三個洗手間，供經(jīng)濟艙乘客使用。20名商務(wù)艙乘客和機組人員共用一個前部洗手間，擁擠幾乎不可避免，尤其是在降落前。捷藍航空通過在飛機前部安裝兩個洗手間來避免這個問題，而伊比利亞航空則減少了商務(wù)艙座位數(shù)量，從而降低了需求壓力。

為了確保A321XLR飛機運營的航線的盈利，航空公司必須在控制運營成本的同時，盡可能增加座位數(shù)。

因此，座椅制造商設(shè)計出更緊湊的商務(wù)艙產(chǎn)品，而航空公司則重新配置客艙布局以增加收入潛力。單獨來看，這些決策都符合商業(yè)邏輯。但結(jié)合起來，有時卻會降低乘客的舒適度。

而乘客的感受至關(guān)重要，尤其是在票價最高的頭等艙和商務(wù)艙。雖然在一些小眾航線上，直飛的便利性可以彌補產(chǎn)品上的不足，但如果存在其他選擇，旅客可能會避免選擇檔次較低的艙位。

一些航空公司已經(jīng)開始重新考慮客艙布局。例如，澳航在收到早期乘客反饋后，已開始對其A321XLR飛機進行衛(wèi)生間改造。美航后續(xù)可能也會對A321XLR飛機的客艙布局進行一定程度上的改造。