日前，特斯拉2025年第四季度及全年財(cái)報(bào)正式發(fā)布，其中最引人注目的消息莫過(guò)于首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克的官宣：下一季度將停產(chǎn)Model S與Model X車型。

“現(xiàn)在是時(shí)候讓這兩個(gè)項(xiàng)目光榮退役了，因?yàn)槲覀冋~向一個(gè)真正基于自動(dòng)駕駛的未來(lái)?！瘪R斯克的表態(tài)，為特斯拉深耕市場(chǎng)十余年的兩款旗艦車型畫上句點(diǎn)，同時(shí)也揭開了特斯拉從汽車制造商向“人工智能與機(jī)器人公司”轉(zhuǎn)型的核心布局。

據(jù)悉，目前Model S和Model X都在加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)。馬斯克透露，停產(chǎn)之后，該工廠將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)Optimus人形機(jī)器人。對(duì)于現(xiàn)有用戶，特斯拉承諾將持續(xù)提供售后支持。對(duì)仍有購(gòu)買意向的消費(fèi)者，馬斯克直言“現(xiàn)在是定購(gòu)的最佳時(shí)機(jī)”。馬斯克表示，這一轉(zhuǎn)變“略帶遺憾”，但也是公司“向自動(dòng)駕駛未來(lái)整體轉(zhuǎn)型”的一部分。

“標(biāo)桿”落幕

深耕市場(chǎng)十余年的Model S與Model X，稱得上是特斯拉的“功勛車型”。

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

2012年，Model S橫空出世；2015年，Model X以鷹翼門設(shè)計(jì)驚艷亮相。這兩款車型曾幫助特斯拉完成從初創(chuàng)企業(yè)到行業(yè)巨頭的蛻變，累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛。這兩款車型不僅為特斯拉積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與品牌資產(chǎn)，也帶動(dòng)了豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

如今，這兩款車型步入生命周期尾聲。特斯拉門店銷售人員表示，目前兩款旗艦車型僅剩少量庫(kù)存，價(jià)格雖較官方定價(jià)會(huì)有一定讓步，但不會(huì)出現(xiàn)大幅優(yōu)惠。

圖片來(lái)源：新浪微博@Grace陶琳-Tesla

對(duì)于Model S與Model X而言，其歷史使命已經(jīng)完成。如今，Model Y與Model 3已經(jīng)成為特斯拉銷量支柱。2月5日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博中表示，2025年，上海超級(jí)工廠交付量達(dá)到了特斯拉全球交付量的一半以上，儲(chǔ)能超級(jí)工廠的產(chǎn)能也開始供應(yīng)海內(nèi)外多個(gè)市場(chǎng)。

Model S以及Model X兩款標(biāo)桿車型停產(chǎn)的背后，是市場(chǎng)環(huán)境的劇烈變化以及特斯拉自身業(yè)務(wù)的不斷調(diào)整。

以中國(guó)品牌為代表的新興力量異軍突起，憑借技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)定位，逐步蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額。如蔚來(lái)汽車4座行政旗艦轎車ET9切入行政級(jí)轎車賽道，售價(jià)為78.8萬(wàn)元，也被視為蔚來(lái)十年科技創(chuàng)新的結(jié)晶之作；問(wèn)界M9在50萬(wàn)元以上豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，其華為賦能的智能座艙與自動(dòng)駕駛功能，成為消費(fèi)者購(gòu)車的核心賣點(diǎn)；比亞迪仰望U8與U9憑借顛覆性的“易四方”技術(shù)與“云輦”底盤系統(tǒng)，成功站穩(wěn)超高端市場(chǎng)；華為與江淮聯(lián)合打造的尊界S800，自上市至今不到8個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造了連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)70萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)銷冠、累計(jì)交付破萬(wàn)的成績(jī)。與此同時(shí)，特斯拉曾經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的北美市場(chǎng)，包括寶馬i7、奔馳EQS等傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車也逐步發(fā)力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉全年?duì)I收948.27億美元，同比下滑3%；凈利潤(rùn)37.94億美元，下滑幅度也達(dá)到46%。市場(chǎng)層面，2025年，特斯拉全球生產(chǎn)電動(dòng)車165.5萬(wàn)輛、交付163.6萬(wàn)輛。值得注意的是，比亞迪2025年純電動(dòng)汽車新車銷量達(dá)到225萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。這意味著，特斯拉有史以來(lái)首次在全年電動(dòng)汽車銷量上被中國(guó)汽車制造商比亞迪超越。

押注未來(lái)

在馬斯克的“第一性原理”思維框架下，特斯拉的本質(zhì)并非一家汽車制造商，而是一家 “人工智能與機(jī)器人公司”。汽車只是特斯拉技術(shù)的載體之一，而非全部。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟、人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，特斯拉的真正價(jià)值將得以釋放?；谶@一認(rèn)知，停產(chǎn)Model S與Model X，將資源集中投向自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人業(yè)務(wù)，成為特斯拉的必然選擇。按照計(jì)劃，特斯拉將在2026年一季度量產(chǎn)Cybercab，發(fā)布第三代人形機(jī)器人。

為了實(shí)現(xiàn)向“人工智能與機(jī)器人公司”的轉(zhuǎn)型，特斯拉正在進(jìn)行史無(wú)前例的資本投入。2025年，特斯拉運(yùn)營(yíng)費(fèi)用同比增長(zhǎng)23%至127億美元，其中相當(dāng)部分投入自動(dòng)駕駛研發(fā)與AI基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2026年，公司計(jì)劃將資本支出從85.3億美元大幅提升至超過(guò)200億美元，用于建設(shè)六個(gè)新工廠及擴(kuò)建AI訓(xùn)練算力基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)，特斯拉還宣布投資20億美元入股馬斯克旗下的AI初創(chuàng)公司xAI，進(jìn)一步強(qiáng)化其在人工智能領(lǐng)域的布局。

人形機(jī)器人Optimus是特斯拉轉(zhuǎn)型的一大核心業(yè)務(wù)，被馬斯克視為“比汽車更重要的未來(lái)產(chǎn)品”。按照計(jì)劃，特斯拉將在2026年第一季度發(fā)布特斯拉人形機(jī)器人第三代版本，該版本將在2.5代的基礎(chǔ)上進(jìn)行重大升級(jí)，包括最新的手部設(shè)計(jì)、更靈活的關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)以及更強(qiáng)大的AI交互能力。馬斯克表示，第三代人形機(jī)器人將非常出色，“它基本上看起來(lái)就是一個(gè)人，人們很容易把它誤認(rèn)為是人類”。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛同樣是特斯拉轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)場(chǎng)。2025年Robotaxi無(wú)人駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在得州奧斯汀和加州灣區(qū)率先啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)車輛為在售Model Y車型。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，Tesla Robotaxi在奧斯汀累計(jì)行駛超40萬(wàn)公里，加州灣區(qū)累計(jì)超160萬(wàn)公里，合計(jì)突破200萬(wàn)公里。

對(duì)于特斯拉而言，Robotaxi業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值巨大。按照馬斯克的規(guī)劃，未來(lái)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)成本將遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車，而收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅為傳統(tǒng)出租車的一半左右，這將徹底改變城市出行的格局。據(jù)測(cè)算，一旦Robotaxi實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，特斯拉的營(yíng)收結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本性變化，服務(wù)收入占比將逐步超過(guò)汽車銷售，成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

停產(chǎn)Model S與Model X，對(duì)特斯拉而言并非結(jié)束，而是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的戰(zhàn)略豪賭。馬斯克用“光榮退役”為這兩款功勛車型畫上句號(hào)，實(shí)則是為了將特斯拉從一家傳統(tǒng)的汽車制造商，徹底轉(zhuǎn)型為一家引領(lǐng)未來(lái)的“人工智能與機(jī)器人公司”。

轉(zhuǎn)型之后，特斯拉還能帶來(lái)驚喜嗎？

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇