遼寧
去年有段時間，某車企多車型降價引來攻擊說是“惡性競爭”，提出“反內(nèi)卷”。
汽車降價，是惡性競爭，還是隨行就市薄利多銷？
為什么降價會被污名化為“惡性競爭”？
批評降價的，絕不是消費者。
筆者認為，合理合法的薄利多銷是一種正常的市場行為。
大型企業(yè)巨大的規(guī)模效應(yīng)和卓越的供應(yīng)鏈管理，實實在在地降低了成本。它的“降價”是基于成本降低的“價格調(diào)整”，是商業(yè)競爭力的體現(xiàn)，而非虧本傾銷。
技術(shù)快速迭代，價格競爭加速淘汰成本高、技術(shù)落后、依賴補貼的企業(yè)，是市場發(fā)揮資源配置作用的體現(xiàn)。
是正常降價還是“惡性競爭”，要看是否利用市場支配地位進行排他性傾銷，是否達成價格壟斷協(xié)議；為淘汰舊技術(shù)產(chǎn)品而降價是常態(tài)，而為擊垮對手而低于成本銷售，則可能涉嫌不正當競爭。
難道老百姓歡迎的汽車降價應(yīng)該禁止嗎？企業(yè)到底按照隨行就市薄利多銷原則合理降價要被叫停嗎？
隨行就市，在供大于求、競爭激烈的市場，根據(jù)供需關(guān)系調(diào)整價格天經(jīng)地義。
而薄利多銷正是許多偉大企業(yè)成功的秘訣。
市場不相信眼淚，不同情弱者。在當前中國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向智能電動車轉(zhuǎn)型、從國內(nèi)市場向全球市場迸發(fā)的 “決戰(zhàn)”階段，價格競爭不可避免，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。
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