咦？

天上黃色的是什么在飛？

原來是我們的殲-20！

近日

多架“黃皮”殲-20戰(zhàn)機試飛的畫面

引發(fā)全網關注

它們可不是在普通訓練

而是在進行一場覆蓋有人/無人

內場/外場、科研/驗收的

5地10型體系化試飛組訓

新年伊始

中國飛機在祖國各地開啟科研試飛——

殲-35艦載機在沈陽直沖云霄

轟鳴陣陣

殲-20、“云影”-25V多地密集開飛

完成體系化試飛組訓

AG600在海上

直8L在景德鎮(zhèn)

“新舟”60在閻良

AS700在紹興……

凜凜寒風中

多個機型安全順利完成

“新年第一飛”

以昂揚的奮斗姿態(tài)拉開

“十五五”攻堅序幕

讀到這里

你可能就會問了

到底什么是試飛？

試飛

即飛行試驗

是在真實條件下

進行科學研究和產品試驗的過程

無論是軍用戰(zhàn)機

民用客機

還是特種試驗機

都必須經過試飛的千錘百煉

才能正式服役或投入市場

沒有試飛

就沒有可靠的飛機

沒有試飛

就沒有強大的航空工業(yè)

因此

試飛被稱為航空發(fā)展的“通天路”

也是一個國家能否

成為航空強國的重要標志

試飛，都試什么？

天空之大，廣闊無垠

但飛機飛行可不是脫韁野馬

它有著嚴格的飛行限制

行話叫飛行包線

越過這些包線限制

飛機就可能失去操縱

或者發(fā)動機停車

或者結構損壞

甚至空中解體

造成災難性的后果

飛行試驗的目的之一

就是要驗證和確定各類飛行包線

也就是給飛機飛行畫一道道紅線

試飛的主要任務就是要探索紅線邊界

就是要接近甚至突破這條曲線

所以

試飛過程看似與普通飛行無異

卻往往伴隨著極大的風險

比如，速度太小

飛機會因升力不足而無法操縱

加速度太大

飛機結構可能發(fā)生不可逆的損壞

而這每一次貼近極限

甚至超越極限的探索

都在為未來戰(zhàn)場上

飛行員的生存甚至戰(zhàn)斗的

勝利積聚力量

試飛就是這樣的集科學性、工程性

風險性于一體的系統(tǒng)性工程

那試飛，是怎么個“試”法？

一架飛機

是由上百個系統(tǒng)

上千個設備及數(shù)十萬個零部件組成的

而試飛

就是要把飛機預先設計的功能與性能

“拉出來，沒病走兩步”

整個試飛過程往往需要上千小時

周期長達4—8年或更長

從飛機還未完成整體設計或

未生產出來之前

很多新技術其實已經在

已有的飛機平臺上開始試飛了

這就是“它機領先試飛”

隨后飛機制造出來

第一次與藍天親密接觸

也就是我們熟知的“首飛”

這其實呀

只是飛機的“入學考試”

入學后的半年至一年

被稱為“調整試飛”

會對飛機各個系統(tǒng)的

功能和性能進行初步驗證

相當于“摸底考試”

之后就進入“鑒定試飛”階段了

這段時間內

試飛員和試飛工程師

會事無巨細地完成飛機每一項

功能和性能的驗證考核

迎接試飛最終的

“畢業(yè)考試”一一狀態(tài)鑒定

完成鑒定后

飛機就會交付給部隊或用戶

進行新一階段使用或投入航線運營

踏上屬于它們的新征程

中國的飛行試驗是什么水平？

目前

全世界只有美、俄、法、英

及我國等少數(shù)航空強國

擁有專業(yè)的權威試飛機構

而航空工業(yè)試飛中心和

民機試飛中心

都是我國經國家授權的鑒定試飛機構

從1959年至今

中國試飛從無到有

步步前行

也見證了中國航空工業(yè)的漫漫征程

從最初的仿制到如今的自主創(chuàng)新

中國航空事業(yè)在試飛工作的助力下

不斷邁向新的高峰

從初教6首戰(zhàn)失速尾旋

到殲8克服抖振

從殲10創(chuàng)世界三代機試飛紀錄

到殲15成功起降航母

從C919“戰(zhàn)勝”自然結冰

到AG600突破最小離地速度

中國飛機的試飛之路

在艱難中探索

在探索中進步

對大多數(shù)人而言

試飛或許只意味著

新聞里戰(zhàn)機翱翔的剪影

除了駕機試飛的試飛員

還有試飛總師

以及測試工程師

機務等其他工作人員

試飛并不像我們想象中的那么簡單

科研試飛是一項特殊的事業(yè)

當某型飛機成為焦點

引起大眾在網絡和

各種媒體上熱議的時候

與之相關的試飛

往往已經過去一二十年甚至幾十年了

那些塵封的往事

甚至已被人們漸漸淡忘

在科研試飛這個沒有硝煙的戰(zhàn)場上

英雄們用忠誠與擔當

將自己的青春

鐫刻在祖國的藍天上

用激情與熱血

激勵著后來人繼續(xù)砥礪前行

敢做驚天動地事

甘做默默無聞人

這就是中國試飛

鋪就通天路

編 輯：鹽小青

一審一校：成唯榕

二審二校：肖 然

三審三校：楊可瑕

來 源：共青團中央