福建鐵路事業(yè)的發(fā)展，曾長(zhǎng)期受制于“八山一水一分田”的地形桎梏，起步晚、底子薄，建國(guó)后至2004年，僅靠鷹廈、外福等少數(shù)干線支撐，人均鐵路里程居全國(guó)末位。進(jìn)入“十二五”以來(lái)，福建將鐵路建設(shè)視為山海協(xié)作的關(guān)鍵，年均投資超200億元，合福、廈深、南三龍等干線相繼建成，2015年率先實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，2023年，福建成為全國(guó)首個(gè)“全域高鐵化”的省份。目前，福建鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4700公里，路網(wǎng)密度超全國(guó)平均水平的2倍，所有設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)高速鐵路環(huán)線貫通。

可以說(shuō)，福建已經(jīng)徹底擺脫了鐵路末梢的困境。目前，在福建省新一輪鐵路發(fā)展浪潮中，廈門至安溪鐵路（簡(jiǎn)稱“廈安鐵路”）作為福建省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正穩(wěn)步推進(jìn)，為廈漳泉都市圈一體化注入新動(dòng)能。

廈安鐵路定位為客貨并重的普速鐵路，核心線路方案已初步明確：北起興泉鐵路安溪東站，途經(jīng)南安英都鎮(zhèn)、廈門同安區(qū)中心，穿越廈門城市建成區(qū)后，終至廈門樞紐前場(chǎng)站。線路正線全長(zhǎng)67.6公里，另設(shè)上行聯(lián)絡(luò)線7.96公里、下行聯(lián)絡(luò)線9.67公里，采用國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，估算總投資達(dá)98.7億元。作為廈門港后方鐵路通道，其不僅將實(shí)現(xiàn)與興泉鐵路的無(wú)縫銜接，未來(lái)還將呼應(yīng)廈門地鐵3號(hào)線、6號(hào)線延伸規(guī)劃，構(gòu)建“鐵路+地鐵”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)同安區(qū)至安溪鐵路空白的同時(shí)，打通閩南內(nèi)部交通脈絡(luò)。

據(jù)悉，廈門至安溪鐵路又稱廈門港后方鐵路通道、興泉鐵路廈門支線，項(xiàng)目籌備可追溯至2015年福建省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，當(dāng)時(shí)即提出"廈門港后方鐵路通道"概念。直到2020年，項(xiàng)目才由“概念”轉(zhuǎn)變成為“規(guī)劃”：中鐵二院完成《興泉鐵路廈門支線方案研究》并通過(guò)評(píng)審。如今，廈門至安溪鐵路終于迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展：2025年12月，項(xiàng)目納入《廈門市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃中期評(píng)估報(bào)告》重點(diǎn)研究項(xiàng)目，推進(jìn)層級(jí)進(jìn)一步提升。

之后，廈門市公共資源交易中心隨即發(fā)布招標(biāo)信息，啟動(dòng)項(xiàng)目可行性研究及配套專題編制公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)內(nèi)容涵蓋可研報(bào)告編制及全階段配套專題服務(wù)，由廈門安居控股集團(tuán)有限公司牽頭建設(shè)。目前，項(xiàng)目已經(jīng)完成了招標(biāo)工作，標(biāo)志著該鐵路項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。?此外，此次招標(biāo)同時(shí)也標(biāo)志著項(xiàng)目從規(guī)劃層面正式轉(zhuǎn)向?qū)嵤用?，各?xiàng)前期籌備工作全面提速。項(xiàng)目建成后，廈門至安溪通勤時(shí)間將縮短至30分鐘左右，貨運(yùn)方面將構(gòu)建廈門港連接內(nèi)陸腹地的低成本物流通道，為廈漳泉都市圈“點(diǎn)線面”聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局提供堅(jiān)實(shí)交通支撐。