從“年更項(xiàng)目”到“壓軸王牌”，南信合高鐵的逆襲之路。

豫南交通翻身仗打響！兩條高鐵讓老家直連長(zhǎng)三角。

河南今年兩條高鐵板上釘釘！超700公里新線(xiàn)如何改變你的出行地圖？

390公里加318公里，河南今年開(kāi)建的兩條高鐵有說(shuō)法。

河南高鐵建設(shè)傳來(lái)新消息。

今年省兩會(huì)定下的目標(biāo)里，南信合高鐵和京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡段這兩條新線(xiàn)的開(kāi)工計(jì)劃，吸引了無(wú)數(shù)目光。

這不僅是白紙黑字的年度任務(wù)，更關(guān)系到豫南大地未來(lái)幾年的發(fā)展脈動(dòng)。

咱們今天就來(lái)好好聊聊這事兒。

先說(shuō)南信合高鐵。這條高鐵的故事，不少關(guān)心家鄉(xiāng)建設(shè)的朋友可能耳熟能詳。

它已經(jīng)是第四次出現(xiàn)在河南年度重點(diǎn)項(xiàng)目的開(kāi)工名單里了。

有人說(shuō)它是“年更項(xiàng)目”，但這次的信號(hào)完全不同。

就在今年年初，項(xiàng)目建議書(shū)評(píng)估暨行業(yè)評(píng)審會(huì)已經(jīng)開(kāi)過(guò)了。

這個(gè)會(huì)很關(guān)鍵，相當(dāng)于項(xiàng)目拿到了“準(zhǔn)生證”的初評(píng)，后面可研批復(fù)的步子就會(huì)快起來(lái)。

這條高鐵從南陽(yáng)東站出發(fā)，一路向東進(jìn)入安徽，接到在建的合武高鐵上。

全長(zhǎng)大概390公里，跑的是350公里的時(shí)速。

它計(jì)劃設(shè)11個(gè)站，很多站點(diǎn)都落在縣城，比如唐河北、泌陽(yáng)、桐柏北這些地方。

這意味著，一批過(guò)去火車(chē)都不太方便的縣城，要一步邁入高鐵時(shí)代了。

為什么河南對(duì)這條線(xiàn)如此執(zhí)著？因?yàn)樗恢皇嵌嘁粭l路那么簡(jiǎn)單。

它是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)里重要一塊拼圖，屬于路橋通道的一部分。

簡(jiǎn)單說(shuō)，它把中原城市群和長(zhǎng)三角直接牽起了手。

以后從南陽(yáng)、信陽(yáng)去合肥、南京、上海，不用再繞道鄭州或武漢，時(shí)間能省下一大半。

物流快了，人員往來(lái)密了，想法和機(jī)會(huì)自然就多了。

沿線(xiàn)那些特色物產(chǎn)，像南陽(yáng)的藥材、信陽(yáng)的茶葉，走出去就更方便了。

再看京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡段，大家喜歡叫它阜黃高鐵。

它的推進(jìn)速度，和南信合高鐵形成了有趣的對(duì)比。

這條線(xiàn)在“十四五”規(guī)劃初期就備受關(guān)注，但中間確實(shí)停頓了幾年。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在去年。

從啟動(dòng)預(yù)可研審查到拿下可研批復(fù)，速度相當(dāng)快，趕上了“十四五”的末班車(chē)。

這種加速，背后是河南、安徽、湖北三省的合力推動(dòng)。

跨省項(xiàng)目協(xié)調(diào)不容易，但三省發(fā)改委聯(lián)合向上爭(zhēng)取，打破了僵局。

線(xiàn)路設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了巧思。

它在阜陽(yáng)西站和阜南站的銜接方案，充分考慮了和既有鐵路網(wǎng)絡(luò)的融合，不是為了建新線(xiàn)而建新線(xiàn)。

它在河南信陽(yáng)東部設(shè)了三個(gè)站：淮濱、豫東南新區(qū)、新縣北。

特別是豫東南新區(qū)站，直接服務(wù)于豫東南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。

高鐵一來(lái)，對(duì)于吸引人才、對(duì)接高端產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑是強(qiáng)有力的支撐。

而新縣北站，則將讓大別山革命老區(qū)核心區(qū)首次接入國(guó)家高鐵主干網(wǎng)。

這對(duì)促進(jìn)老區(qū)振興，意義非凡。

兩條高鐵加起來(lái)，總長(zhǎng)度超過(guò)700公里。

它們一個(gè)東西向，一個(gè)南北向，在豫南地區(qū)交織。

南信合高鐵像是橫貫的“扁擔(dān)”，挑起了南陽(yáng)、信陽(yáng)多個(gè)縣市的發(fā)展希望。

阜黃高鐵則是縱貫的“脊梁”，撐起了信陽(yáng)東部聯(lián)通京港大動(dòng)脈的夢(mèng)想。

兩線(xiàn)建成后，信陽(yáng)等地將從過(guò)去的“高鐵過(guò)境地”，升級(jí)為真正的“十字樞紐”。

大家出門(mén)的選擇會(huì)多很多，效率也高很多。

比如，現(xiàn)在從信陽(yáng)去長(zhǎng)三角，要么北上鄭州，要么南下武漢。

以后可以直接向東，經(jīng)南信合高鐵一路直達(dá)。

時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本的降低，是可以預(yù)見(jiàn)的。

當(dāng)然，修建這么長(zhǎng)的高鐵，挑戰(zhàn)也不小。

南信合高鐵要穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的桐柏山區(qū)，橋隧比例會(huì)很高。

阜黃高鐵部分路段臨近生態(tài)敏感區(qū)，環(huán)保要求極其嚴(yán)格。

不過(guò)，咱們國(guó)家的基建技術(shù)這些年進(jìn)步飛快。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)的盾構(gòu)技術(shù)，針對(duì)環(huán)保要求的綠色施工方案，都有成熟的經(jīng)驗(yàn)。

相信建設(shè)者們能交出滿(mǎn)意答卷。

說(shuō)到底，高鐵建在哪里，哪里就擁有了發(fā)展的加速度。

它縮短的不僅是地理距離，更是心理距離和發(fā)展差距。

對(duì)于常年在外打拼的河南人來(lái)說(shuō)，老家通高鐵意味著回家路更順了。

對(duì)于在家鄉(xiāng)奮斗的人們來(lái)說(shuō)，高鐵意味著更多的機(jī)遇和更廣闊的市場(chǎng)。

兩條高鐵的規(guī)劃建設(shè)，是河南完善自身米字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一步。

更是推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，落實(shí)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的具體行動(dòng)。

它讓豫南地區(qū)與長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)系變得更加緊密。

資金、技術(shù)、人才這些發(fā)展要素，流動(dòng)起來(lái)會(huì)更快更順暢。

我們期待看到，高鐵通車(chē)后，沿線(xiàn)城鎮(zhèn)涌現(xiàn)出新的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

我們期待看到，大別山的綠水青山因?yàn)榻煌ū憷?，吸引更多游客?/p>

我們期待看到，老鄉(xiāng)們?cè)诩议T(mén)口就能找到更好的工作，過(guò)上更富裕的生活。

交通的變革，最終是為了人的美好生活。

今年開(kāi)工，意味著幾年后，這些期待將逐漸成為我們身邊的現(xiàn)實(shí)。

這是一幅正在徐徐展開(kāi)的畫(huà)卷，每一筆都扎實(shí)有力。

它為豫南大地注入了新的活力，也為無(wú)數(shù)個(gè)人的夢(mèng)想，鋪就了更堅(jiān)實(shí)的軌道。

未來(lái)，當(dāng)我們乘坐飛馳的列車(chē)穿行在熟悉的山水之間時(shí)，會(huì)真切地感受到，家鄉(xiāng)真的不一樣了。

這份改變，始于今天這份堅(jiān)定的開(kāi)工計(jì)劃。

讓我們共同期待，車(chē)輪滾滾向前，帶來(lái)更加繁榮興旺的明天。