本期人物：劉豪

貴州交通投資集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)花江峽谷大橋總工程師

一根根鋼索似琴弦，牽拉起一座大橋，巍然屹立于被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷之上。

它全長2890米，主橋跨徑1420米，從橋面到水面垂直625米，相當(dāng)于200多層樓高，“橫豎”都是世界第一。

這就是花江峽谷大橋。

2025年9月28日，歷經(jīng)3年多建設(shè)，花江峽谷大橋正式通車，在我國大橋建設(shè)方面有了多個重大突破：全球首創(chuàng)了“上下水平穩(wěn)定板+中央穩(wěn)定板”抗風(fēng)措施，并巧妙地將下穩(wěn)定板設(shè)計(jì)為空中競速跑道，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全與功能創(chuàng)新的完美統(tǒng)一，架起與峽谷風(fēng)和解的“橋梁”，擁有了“馭風(fēng)”的智慧；大橋還首次采用了鍛焊組合式索鞍，將索鞍的重量降低了30%……一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的突破，彰顯了貴州乃至中國在超高強(qiáng)度材料研發(fā)與應(yīng)用上的重大突破。

每一項(xiàng)技術(shù)突破的背后，都是無數(shù)工程人日以繼夜的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。作為總工程師的劉豪，正是這宏大敘事中的生動注腳。從壩陵河大橋到平塘特大橋，再到花江峽谷大橋，他的成長軌跡與貴州橋梁的崛起之路緊密交織。站在通車典禮的現(xiàn)場，這位橋梁建設(shè)者由衷感慨：“這個時代賦予我們敢拼敢想的精神，托舉著年輕人去創(chuàng)造前人未竟的事業(yè)?！?/p>

這不僅是個人夢想的實(shí)現(xiàn)，更是一個國家在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域從追趕到領(lǐng)跑的生動寫照。

班曉麗 中房報(bào)記者 苗野 貴陽報(bào)道

此刻，萬籟俱寂，只有風(fēng)云相伴。

站在625米高的橋面上，腳下是億萬年地質(zhì)運(yùn)動切割出的深邃峽谷，眼前是貴州高原的喀斯特峰林如波濤般涌向天際，在這天地?zé)o垠的壯闊與蒼茫間，一道鋼鐵長虹跨越了這個被稱為“地球裂縫”的自然奇觀。

這道鋼鐵長虹就是花江峽谷大橋。

這是一座“橫豎都是世界第一”的大橋，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米，主橋跨徑是山區(qū)橋梁跨徑世界第一，橋梁高度也是世界第一。2025年9月28日，歷經(jīng)3年多建設(shè)，這座由貴州交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的大橋迎來了通車時刻，讓黔西南融入成渝經(jīng)濟(jì)圈和東南亞經(jīng)濟(jì)走廊，徹底打破了地理隔閡。

“通車的那一刻，就像看著自己的孩子終于學(xué)會了走路那樣激動?！辟F州交通投資集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)花江峽谷大橋總工程師劉豪表示，他的眼眶濕了。

從2021年6月接到任命到2025年秋大橋落成，1500多個日夜，劉豪熟悉這座橋的每一根纜索，每一顆螺栓，這個被他視作“孩子”的工程，終于要獨(dú)自面對未來的風(fēng)雨與榮耀。

“我希望人們記住的不是‘世界第一高’這個數(shù)字，而是通車后兩岸孩子可以每天一起上學(xué)，老人能常常見到孫輩，山里的新鮮果子能運(yùn)進(jìn)城的切實(shí)改變?！眲⒑涝诮邮苤袊康禺a(chǎn)報(bào)記者采訪時表示。

這位摘下“世界第一高橋”桂冠的總工程師，其成長軌跡與貴州橋梁的崛起之路完美重疊，從壩陵河大橋的測量員到平塘特大橋的技術(shù)骨干，再到花江峽谷大橋的技術(shù)領(lǐng)軍人，劉豪親歷并推動了中國山區(qū)橋梁技術(shù)從追趕到并跑，再到部分領(lǐng)跑的發(fā)展歷程。

他說，自己是幸運(yùn)的，幸運(yùn)于將童年的橋梁藝術(shù)夢變成了現(xiàn)實(shí)，更幸運(yùn)于投身于一個“托舉年輕人敢拼敢想”的大時代。

夕陽西下，花江峽谷大橋的輪廓在余暉中漸漸深沉，這座連接著古老地質(zhì)與現(xiàn)代文明，承載著個人夢想與家國情懷的超級工程，靜靜地橫跨在時間與空間之上，劉豪則將目光投向遠(yuǎn)方，那里，還有新的大橋建設(shè)等待著他，等待著他的奔赴與耕耘。

從“詩里的橋”到“鋼鐵的詩”

劉豪（左）與工友們在花江峽谷大橋的建設(shè)現(xiàn)場。

劉豪的橋梁夢，始于童年那些關(guān)于橋的唐詩宋詞。

“‘小橋流水人家’的煙火氣，‘二十四橋明月夜’的意境，‘?dāng)鄻蛳嘤觥睦寺?，‘鵲橋重逢’的期盼……在中國人心里，橋從來不只是橋?！彼ｎD了一下，語氣變得堅(jiān)定：“貴州，比任何地方都需要橋。”

作為一個山地面積占全省92.5%的省份，“地?zé)o三尺平”曾是貴州交通的真實(shí)寫照。

“我小時候，家鄉(xiāng)的村民要背著山貨走幾個小時山路，才能到鎮(zhèn)上集市，因?yàn)轭嶔?，很多水果還沒到市場就爛了一半?！眲⒑阑貞浀溃菚r我就想，如果有一座橋該多好。

這個樸素的愿望，最終引領(lǐng)他從重慶交通大學(xué)畢業(yè)后，回到了貴州，開始了他的“橋梁人生”。

2005年，劉豪正式成為壩陵河大橋的一名普通測量員，那是貴州首座千米級懸索橋。在峽谷的大風(fēng)里，扶著冰冷的儀器，他第一次真切感受到自然力量的威嚴(yán)與工程人肩上的重量。

他說：“那時候我們扛著十幾公斤的測量儀器，在陡峭的山崖上攀爬。一個測量數(shù)據(jù)要反復(fù)核對好幾遍，因?yàn)槿魏挝⑿〉恼`差，在大橋建成后都會被放大成致命的問題?！?/p>

這段基層經(jīng)歷，為他刻下了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某跏伎潭?。隨后，在被譽(yù)為“天空之橋”的平塘特大橋建設(shè)中，劉豪成長為技術(shù)骨干。

“我們常說，描述貴州的橋，就必須描述貴州的地質(zhì)?！眲⒑涝娨獾乇扔?，“在沿海，你看到的是海平面上一座橋。在貴州，你看到的是峽谷、河流、山脈、云霧環(huán)繞中的橋，那是一幅天然的水墨畫?！?/p>

這種獨(dú)特的地理背景，讓貴州的橋擁有了不可復(fù)制的景觀價(jià)值，也讓劉豪對貴州的橋旅融合有了新的認(rèn)知。

在他看來，壩陵河大橋是1.0版本，先解決通行問題，再考慮旅游配套。平塘特大橋是2.0版本，開始主動設(shè)計(jì)觀景體驗(yàn)，讓老百姓會欣賞橋。如今的花江峽谷大橋是3.0版本，讓橋本身成為旅游目的地。

三個版本的演進(jìn)，折射出貴州交通建設(shè)理念的升級。

花江峽谷大橋服務(wù)區(qū)被設(shè)計(jì)成“云端博物館”，展示峽谷獨(dú)特的三疊紀(jì)地質(zhì)遺跡；橋塔內(nèi)設(shè)置了全球最高的垂直電梯，游客可以直達(dá)塔頂觀光平臺；未來的極限運(yùn)動項(xiàng)目正在規(guī)劃中，將根據(jù)風(fēng)力等級分檔開放。

更深遠(yuǎn)的影響在民間，大橋通車3個月，峽谷兩岸原本外出打工的年輕人紛紛回鄉(xiāng)，開起了民宿、咖啡館、特色餐廳，“肉眼可見的人氣聚集?！眲⒑烂看稳ガF(xiàn)場都能發(fā)現(xiàn)新變化。

大橋還串聯(lián)起黔西南的旅游環(huán)線：黃果樹瀑布、雙乳峰、萬峰林、北盤江大峽谷……曾經(jīng)分散的景點(diǎn)因?yàn)橐粭l路、一座橋而真正“聯(lián)網(wǎng)”。

“這就是交通的力量。”劉豪說，它改變的不僅是空間距離，更是經(jīng)濟(jì)模式和生活方式。

“無心插柳”的世界第一

花江峽谷大橋的建設(shè)者們。

很少有人知道，花江峽谷大橋的“世界第一”頭銜，源于一次無奈的“退而求其次”。

“最初的橋址在400米外，跨度只有1366米?！眲⒑劳嘎叮暗辈彀l(fā)現(xiàn)那個位置地質(zhì)復(fù)雜，溶腔多，不安全，不得不重新選址?！?/p>

新選址面臨一個關(guān)鍵抉擇：是采用“大規(guī)模隧道+小規(guī)模橋梁”方案，還是“小規(guī)模隧道+大規(guī)模橋梁”方案？

“如果降低橋高，隧道長度就會從1公里增加到8公里，成本和安全風(fēng)險(xiǎn)都大幅上升”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)最終選擇了后者，“因?yàn)槲覀儗夹g(shù)有信心”。而這，也在無意中創(chuàng)造了歷史。

這一改，橋長增至1420米，橋高達(dá)到625米，一舉成為世界山區(qū)橋梁“第一跨”和“第一高”。

“有時候，限制條件反而催生了突破。”劉豪感慨道，“這不是刻意追求紀(jì)錄，而是在安全、經(jīng)濟(jì)、可行性之間找到的最優(yōu)解。”

如果僅僅是一座破紀(jì)錄的大橋，花江峽谷大橋或許不會如此獨(dú)特。它的真正魅力，在于與這片土地億萬年地質(zhì)歷史的深度對話。

“橋址選在這里純屬巧合，但巧合中藏著必然。”劉豪介紹，大橋連接的兩岸，地質(zhì)年代相差約7000萬年，北岸是三疊紀(jì)巖層（距今2.5億年），南岸是侏羅紀(jì)巖層（距今1.8億年）。

談起地質(zhì)，劉豪如數(shù)家珍，“貴州，特別是花江峽谷一帶，是世界上三疊紀(jì)地質(zhì)遺跡保存最完整的區(qū)域之一，我們將地質(zhì)歷史、工程奇跡與旅游體驗(yàn)深度融合?！?/p>

“橋遇三疊紀(jì)，云渡古海洋” 的構(gòu)思由此誕生，并凝練為花江峽谷大橋“橋旅融合”的核心理念：以“三疊紀(jì)”為IP，打造集地質(zhì)科普、研學(xué)旅游、極限運(yùn)動為一體的綜合體驗(yàn)地。

2025年國慶黃金周，花江峽谷大橋迎來首場“大考”，8天時間接待游客突破20萬人次，這個數(shù)字遠(yuǎn)超預(yù)期。

劉豪說：“貴州的橋，從來不只是橋?！?/p>

與“隱形刺客”的20年對話

建設(shè)中的花江峽谷大橋。

“峽谷風(fēng)是看不見的刺客?！眲⒑肋@樣形容。

時間倒回2005年，剛畢業(yè)的劉豪在壩陵河大橋參與測量工作，第一次領(lǐng)略了峽谷風(fēng)的威力。

“我們晚上在貓道上作業(yè)，峽谷瞬時風(fēng)突然襲來，整個貓道像秋千一樣被吹偏。”回憶起那個驚魂之夜，劉豪的語氣依然凝重，“那風(fēng)至少有13、14級，人在上面站都站不穩(wěn)。那一刻真覺得，命可能就交待在這兒了?！?/p>

這次經(jīng)歷成了劉豪職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從那時起，他開始了與峽谷風(fēng)長達(dá)近二十年的“較量”。

“峽谷風(fēng)和平原風(fēng)、海洋風(fēng)完全不同。”劉豪解釋道，“它像被千百年峽谷巖壁切割過的利刃，紊亂、突變又不可預(yù)測，你永遠(yuǎn)不知道它下一秒會從哪個方向，以什么強(qiáng)度突然襲來。

2021年6月，當(dāng)他接到擔(dān)任花江峽谷大橋總工程師的通知時，心中涌起的不只是激動，更有一份特殊的使命感：“我要回去‘復(fù)仇’了，把那個曾經(jīng)讓我差點(diǎn)丟命的東西，變成我最熟悉的‘盟友’?！?/p>

劉豪帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在峽谷兩側(cè)部署了多普勒激光雷達(dá)陣列，24小時不間斷掃描風(fēng)場，積累了超過36個月的風(fēng)數(shù)據(jù)。同時，無人機(jī)群對峽谷地形進(jìn)行3D掃描，構(gòu)建出高精度的計(jì)算流體動力學(xué)模型。

花江峽谷大橋的風(fēng)速檢測。

“我們首次引入了風(fēng)暴追蹤算法，可以提前6小時預(yù)警風(fēng)速突變點(diǎn)。”劉豪介紹，這就像給峽谷風(fēng)做了個“CT”，摸清了它的“脾氣”，“我們要讓貴州人最了解貴州的風(fēng)。”

但這還不夠，他們又在同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里，對1∶50的橋梁縮尺模型進(jìn)行了數(shù)百小時的氣動彈性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在某些特定風(fēng)速下，大橋可能發(fā)生有害的渦激振動。

解決方案來自自然界的啟發(fā)?！拔覀冇^察飛鳥的翼型，設(shè)計(jì)了仿生導(dǎo)流板?！眲⒑勒故玖艘粡?jiān)O(shè)計(jì)圖，“同時在主梁上設(shè)置了三道穩(wěn)定板——上穩(wěn)定板抑制橫向晃動，下穩(wěn)定板設(shè)計(jì)成了未來的空中競速跑道，中央穩(wěn)定板增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。這一組合將風(fēng)荷載降低了22%?！?/p>

最精妙的是大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”——主梁內(nèi)部嵌入了可調(diào)質(zhì)量阻尼器（TMD），配合實(shí)時風(fēng)振監(jiān)測系統(tǒng)，形成了一套“風(fēng)振自愈合”機(jī)制。當(dāng)傳感器檢測到異常振動時，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)阻尼器參數(shù)，抵消風(fēng)振能量。

“現(xiàn)在，當(dāng)峽谷風(fēng)起時，我們的施工預(yù)警系統(tǒng)會提前15分鐘發(fā)出警報(bào)，智能爬模設(shè)備自動鎖定。工人們可以從容撤離到安全區(qū)域。”劉豪說，“風(fēng)從一個需要對抗的敵人，變成了一個可以對話的伙伴?！?/p>

硬核科技背后的“中國范式”

花江峽谷大橋的技術(shù)突破。

花江峽谷大橋的技術(shù)突破，遠(yuǎn)不止于馴風(fēng)。

在劉豪看來，這座大橋代表著中國橋梁建設(shè)從“追趕”到“引領(lǐng)”的范式轉(zhuǎn)變。它擁有36項(xiàng)發(fā)明專利，幾乎每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都凝聚著自主創(chuàng)新。

主纜是懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋采用了由貴州交投集團(tuán)聯(lián)合高校研發(fā)的2000兆帕級超高強(qiáng)度鋼絲，強(qiáng)度比國際主流標(biāo)準(zhǔn)高出7.5%。

“4萬根鋼絲總長9.3萬公里，可以繞地球2.3圈?！眲⒑勒f，更關(guān)鍵的是，我們研發(fā)了鋅鋁鎂合金鍍層工藝，使鋼絲的耐腐蝕性提升了4倍以上。

智能建造是另一大亮點(diǎn)。劉豪團(tuán)隊(duì)開發(fā)了第四代智慧纜索吊裝系統(tǒng)，整合北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)與AI視覺識別，實(shí)現(xiàn)了600米高空毫米級精度的吊裝作業(yè)。

“93個鋼桁梁節(jié)段，總重約3.2萬噸，我們只用了73天就全部吊裝完成，效率提升了50%?！眲⒑缹Υ擞葹樽院溃拔耶厴I(yè)時，這類作業(yè)還靠旗語指揮，距離稍遠(yuǎn)就看不清楚。如今全程實(shí)現(xiàn)‘一鍵尋址’智能吊裝，巨大的鋼桁梁節(jié)段如樂高積木般精準(zhǔn)對接?！?/p>

大橋還配備了全壽命周期的健康監(jiān)測系統(tǒng)。主纜穿上了5層“防護(hù)衣”，厚度不到1厘米，卻能防火防腐；內(nèi)部植入的光纖光柵傳感器，可實(shí)時感知溫濕度、應(yīng)力變化，數(shù)據(jù)直傳云端分析平臺。

劉豪比喻：“這就像給大橋戴上了‘智能手環(huán)’，24小時監(jiān)測它的‘心跳’和‘血壓’?！?/p>

這套系統(tǒng)如同專屬于花江峽谷大橋的“鴻蒙生態(tài)”，不僅讓大橋巍然屹立，更賦予其數(shù)字化的“智慧”。

這種創(chuàng)新不僅是技術(shù)升級，更是發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變。劉豪強(qiáng)調(diào)：“我們追求的不是簡單的‘能用’，而是在安全、質(zhì)量、成本、環(huán)保之間的最佳平衡，這才是高質(zhì)量發(fā)展的真諦?！?/p>

正是這種以工程整體最優(yōu)為目標(biāo)的價(jià)值觀，驅(qū)動他在每一個技術(shù)難題面前“死磕”。

“這不是一個人的智慧，是一個時代、一個體系共同托舉的成果?！眲⒑勒Z氣堅(jiān)定。在他看來，花江峽谷大橋取得的36項(xiàng)發(fā)明專利，正是中國基建從“制造”邁向“智造”，從“體力拼搏”轉(zhuǎn)向“智慧融合”的鮮明路徑。

劉豪站在橋邊，目光越過深谷望向遠(yuǎn)方，一個“在役橋梁長壽計(jì)劃”的構(gòu)想在他心中逐漸清晰，他想為貴州3萬余座橋梁建立專屬的“健康身份證”，借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，推動橋梁養(yǎng)護(hù)從被動的“治已病”轉(zhuǎn)向前瞻的“防未病”。

暮色漸濃，大橋的燈光次第亮起，宛如一道璀璨的光之彩虹，懸于深谷之上。這道由鋼鐵、混凝土、智慧和汗水構(gòu)筑的彩虹，不僅連接了峽谷的兩岸，更連接了一個國家的過去與未來，一群人的理想與現(xiàn)實(shí)。

對 話

劉豪：做一個讓國家放心的“守橋人”

貴州交通投資集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)花江峽谷大橋總工程師劉豪

中國房地產(chǎn)報(bào)：花江峽谷大橋通車那一刻，有什么感觸？

劉豪：確實(shí)是熱血澎湃，這座橋就像我從小看著長大的“孩子”，我對它的每一個細(xì)節(jié)都了如指掌，可能比陪伴自己孩子的時間還長，那種歷經(jīng)無數(shù)個晝夜值守后，終于開花結(jié)果的心情，是無與倫比的。

雖然知道成功是必然的，但在那個特定時刻：國慶前夕、“十四五”收官之年，大橋順利落成，這種疊加的象征意義讓我格外激動。當(dāng)然，激動過后也意味著新的開始，還有更大的橋、更新式的橋在等待著我們。

中國房地產(chǎn)報(bào)：近20年來，是什么支撐你一直堅(jiān)守在橋梁建設(shè)一線？

劉豪：熱愛！能從事自己熱愛的事業(yè)，并能為它奮斗，是莫大的幸運(yùn)和自豪。這就像兒時搭積木，創(chuàng)造的樂趣與成就感無可替代。更重要的是，我們生逢一個偉大時代，國家的蓬勃發(fā)展，為我們實(shí)現(xiàn)抱負(fù)提供了父輩難以想象的廣闊舞臺，能將個人所學(xué)融入國家前進(jìn)的步伐、回應(yīng)人民真切的期待，這個過程本身就充滿了挑戰(zhàn)與意義。

尤其是通過我們的努力，改變了外界對貴州“地?zé)o三里平”的刻板印象，讓家鄉(xiāng)因橋而興、因路而美，這份成就感是支撐我前行的最大動力。交通改變的不只是速度，更是人們的認(rèn)知，上大學(xué)時，別人問我是哪里人，我說貴陽，人家反問，貴州是云南的一部分嗎？省會是不是遵義？現(xiàn)在他們會說，一定要去貴州看看，看看那里的橋！

貴州多山，山里的人想出去，山外的人想進(jìn)來，橋，就是那份“想”的具象化。我們修的不只是鋼筋混凝土的橋，更是山里孩子去看世界的橋，是貴州走向更廣闊天地的橋。

中國房地產(chǎn)報(bào)：你如何理解“工匠精神”？

劉豪：真正的工匠精神從來不屬于某一個人，而是屬于整個團(tuán)隊(duì)，屬于這個時代。它體現(xiàn)在每一位默默付出的勞動者身上：是吊裝工人聽令而動的精準(zhǔn)操作，是高空作業(yè)者風(fēng)雨無休都自覺系緊的安全帶，是無數(shù)老師傅們“說不出來卻做得極好”的嫻熟手藝。

中國建造的強(qiáng)大，正源于能夠匯聚各行各業(yè)、成千上萬普通勞動者的經(jīng)驗(yàn)與智慧，并將之凝結(jié)成可傳承、可復(fù)制的體系與規(guī)范，是時代為我們提供了追求卓越的土壤，是團(tuán)隊(duì)協(xié)作賦予了我們攻堅(jiān)克難的力量。我個人，不過是這個偉大集體中的一分子。

我們敢想敢拼、精益求精，最終都是為了不負(fù)時代的托舉，不負(fù)人民的期待，將“交通強(qiáng)國”的藍(lán)圖一錘一釘?shù)刈優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

中國房地產(chǎn)報(bào)：最近，有沒有帶孩子來看看這一“大國工程”，他們是什么感受？家里人看到你如今的成就，都說了什么？

劉豪：我母親也是學(xué)工程的，我參與的每一座橋她都是每橋必到。年輕時，她參與修建的江界河大橋，那是貴州第一座獲得“詹天佑獎”的橋梁，曾是我們?nèi)〉尿湴痢．?dāng)年，那樣一座橋已經(jīng)大得讓人覺得“頂了天”。30年后，當(dāng)她看見我主持修建的世界第一高橋，只說了一句：“以前真不敢想?！?/p>

從“人背馬馱”到智能建造，我們這兩代工程人親歷了貴州交通的天翻地覆，這背后是國家基建能力的巨大飛躍。

花江峽谷大橋通車那天，我?guī)е⒆诱驹跇蛏?，她的反?yīng)很有趣，沒有說要造更大的橋，而是仰頭望著天際，說仿佛可以碰到星星，從此心里種下了一個航天夢。我想，這就是傳承吧。我們這一代人造橋鋪路，不只是為了跨越峽谷，更是為下一代人壘起了眺望更遠(yuǎn)星辰的階梯，每一代人，都有屬于自己時代要抵達(dá)的彼岸。

中國房地產(chǎn)報(bào)：生活和工作中，哪些方面是你一直堅(jiān)守的？

劉豪：在工作中，大橋的建設(shè)就如同一場曠日持久且必須分秒精確的“戰(zhàn)役”，我的工作節(jié)奏雖緊，但始終圍繞“安全、質(zhì)量、進(jìn)度、創(chuàng)新、橋旅”這五大核心展開，可以說是“時刻在線，張弛有度”。橋梁工程師的生活并非朝九晚五的按部就班，都是動態(tài)調(diào)整、充滿挑戰(zhàn)又極具成就感，我們的工作與大橋的“生長”節(jié)律同步?；厥?0載風(fēng)雨橋路，若說堅(jiān)守，并非宏大的誓言，而是沉入血脈的日常修行。

生活中，無論多忙，每月雷打不動與家人吃一頓晚飯，在我看來，守護(hù)好小家的一方煙火，方能撐起國之棟梁的萬里晴空。歸根結(jié)底，所有的堅(jiān)守都指向同一個原點(diǎn)：做一個讓山河放心、讓同行信賴、讓家人溫暖的“守橋人”。