巴拿馬政府自以為走出了一步“高招”，通過最高法院的一紙裁決，強行撕毀了與中國香港長和集團簽訂的長達25年的港口特許經(jīng)營合同。

他們原本以為，背靠美國這棵大樹，這次“明搶”中企資產(chǎn)的行動會像切蛋糕一樣輕松。

誰曾想，來自國際商會（ICC）的仲裁通知書就像一道催命符送到了案頭。

緊接著，中國國務院港澳辦、香港特區(qū)政府接連發(fā)聲，外交層面的嚴厲警告此起彼伏。

更讓巴拿馬當局脊背發(fā)涼的是，就在他們忙著把港口轉手給美國的時候，南美洲海岸線上的另一個龐然大物——秘魯錢凱港，正在悄然改變全球航運的格局。

這一次，巴拿馬恐怕不僅僅是賠錢那么簡單，他們正在親手埋葬自己作為“世界十字路口”的國運。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院宣布1997年批準長和集團運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的法律，以及2021年的續(xù)約合同“違憲”。

理由聽起來冠冕堂皇：當年的續(xù)約沒有經(jīng)過主計長的核準，且條款對國家“不公”，導致巴拿馬損失了超過10億美元的稅收。

長和集團在巴拿馬深耕了快30年，實打實投進去了18億美元，把兩個原本破敗的碼頭建設成了年處理能力超500萬標箱的現(xiàn)代化樞紐，承擔了巴拿馬運河近40%的集裝箱吞吐量。

2021年續(xù)約時，巴拿馬審計部門可是白紙黑字確認企業(yè)履行了所有責任。

怎么到了2026年，這合同說廢就廢了？

答案藏在細節(jié)里。

就在裁決生效后的短短幾小時內，還沒等長和集團的人撤離，巴拿馬政府就火速指定了馬士基旗下的APM碼頭公司接管運營。

這種無縫銜接的“換防”，吃相之難看，簡直到了不加掩飾的地步。

明眼人都看得出來，巴拿馬政府不過是前臺的傀儡，真正的黑手是背后的美國。

特朗普不斷叫囂要收回運河控制權，巴拿馬當局顯然是想通過獻祭中企的利益，來換取美國的政治庇護。

2026年2月3日，長和集團的反擊如期而至。

根據(jù)《紐約公約》，一旦仲裁庭裁定巴拿馬違約，長和集團不僅可以索賠初始投資，還能追討未來20多年的預期收益。

對于巴拿馬這樣一個經(jīng)濟體量并不大的國家來說，這筆錢相當于運河全年收入的60%以上。

更要命的是執(zhí)行力。

如果巴拿馬賴賬，長和集團可以申請在全球170多個締約國凍結、扣押巴拿馬政府的海外資產(chǎn)。

這意味著巴拿馬在美國的存款、在歐洲的商業(yè)投資，甚至其國有的商船隊，都可能隨時被貼上封條。

一個靠貿易和金融立國的國家，一旦信用破產(chǎn)、資產(chǎn)被凍，引發(fā)的金融海嘯將是毀滅性的。

穆迪等評級機構已經(jīng)發(fā)出了警告，資本外流的風險正在急劇上升。

這就是充當“提線木偶”的代價。

美國或許會口頭支持巴拿馬“捍衛(wèi)主權”，但當幾十億美元的賠償單寄到巴拿馬城時，華盛頓的精英們是絕對不會自掏腰包來買單的。

如果說法律戰(zhàn)是讓巴拿馬“傷筋動骨”，那么接下來的經(jīng)濟反制，則是對其賴以生存的物流地位進行“降維打擊”。

巴拿馬之所以敢這么狂，無非是覺得自己守著巴拿馬運河這條黃金水道，中國作為全球最大的貿易國，離不開它。

但巴拿馬當局似乎忘了，物流行業(yè)最核心的邏輯是成本和效率，而這兩樣東西，正在發(fā)生劇變。

這個由中資控股的深水良港，正在重塑太平洋的航運版圖。

既然你巴拿馬不講信用，還要配合美國搞針對，那我們就換條路走。

大量原本計劃通過巴拿馬運河的貨物，開始分流至錢凱港，或者通過其他多式聯(lián)運方案繞開巴拿馬。

這種影響是立竿見影的。

據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月初，受地緣政治風險和中國企業(yè)避險情緒影響，巴拿馬運河的通行預約量出現(xiàn)了明顯下滑。

而在巴拿馬的港口上，大量原本準備出口到中國的農(nóng)產(chǎn)品——香蕉、咖啡，因為航運安排的混亂和貿易關系的緊張，正面臨滯留腐爛的風險。

對于巴拿馬的普通民眾和出口商來說，這是無妄之災。

他們原本指望著中國這個龐大的市場來消化產(chǎn)品，現(xiàn)在卻因為政府的一次魯莽操作，飯碗被砸了。

更深遠的影響在于，全球投資者都在看著這一幕。

長和集團這樣世界頂級的港口運營商，在巴拿馬經(jīng)營了30年都能被莫須有的罪名掃地出門，那其他外資企業(yè)呢？

誰還敢把錢投到一個連基本契約精神都沒有的國家？

香港特區(qū)政府商務及經(jīng)濟發(fā)展局局長丘應樺在召見巴拿馬駐港總領事時，話說得很重，直言此舉將嚴重損害巴拿馬的營商環(huán)境。

這絕非虛言。

當一個國家把法律當成政治斗爭的工具，它也就失去了作為國際商業(yè)中心的資格。

現(xiàn)在的情況是，巴拿馬不僅要面對巨額的法律賠償，還要眼睜睜看著自己作為美洲物流樞紐的地位被一點點削弱。

錢凱港的崛起，刺破了巴拿馬運河“不可替代”的神話。

美國在拉美搞“去中國化”，本質上是為了維護霸權，但美國并沒有能力也沒有意愿去填補中國撤出后留下的經(jīng)濟真空。

馬士基雖然接手了港口，但它能帶來中國那樣的龐大市場需求嗎？能像中國企業(yè)那樣持續(xù)投入基建嗎？答案顯然是否定的。

對于中國而言，這次事件雖然造成了短期損失，但也提供了一個絕佳的立威機會。

通過國際仲裁和經(jīng)濟反制雙管齊下，中國向全世界傳遞了一個清晰的信號：中國企業(yè)的合法權益不容侵犯，任何試圖通過政治手段掠奪中資資產(chǎn)的行為，都將付出慘痛的代價。

這不僅是為了長和集團討回公道，更是為了給所有在海外打拼的中國企業(yè)撐腰。

此時此刻，巴拿馬運河的水位或許依然平靜，但巴拿馬的國家信用已經(jīng)千瘡百孔。

當他們撕毀合同的那一刻，其實也撕毀了自己的未來。