重慶
2026年初，比亞迪公布海外銷量目標(biāo)130萬輛，僅同比增長24%，相較于2025年150%的增速大幅放緩，引發(fā)全網(wǎng)熱議，有人認(rèn)為其“踩剎車”，也有人質(zhì)疑其“江郎才盡”，但外資機(jī)構(gòu)卻紛紛看好，高盛更是預(yù)測十年后比亞迪海外銷量將達(dá)350萬輛。
其實這一“保守”目標(biāo)背后，是比亞迪出海模式的轉(zhuǎn)型——從國內(nèi)造車出口，轉(zhuǎn)向海外本土化建廠，穩(wěn)步向跨國車企邁進(jìn)。對比來看，2023年比亞迪海外銷量僅24萬輛，2025年就飆升至105萬輛，基數(shù)快速擴(kuò)大后，24%的增速實則是穩(wěn)健布局。
比亞迪海外產(chǎn)能早已筑牢根基：烏茲別克斯坦、泰國工廠滿產(chǎn)可達(dá)20萬輛，巴西、柬埔寨工廠正爬坡，印尼、匈牙利工廠即將發(fā)力，其中匈牙利工廠30萬產(chǎn)能為海外最大，全部拉滿可達(dá)81萬輛。再加上8艘滾裝船組成的運(yùn)輸艦隊，年運(yùn)力超100萬輛，130萬目標(biāo)堪稱“手到擒來”。
出海的核心優(yōu)勢的是盈利翻倍，國內(nèi)單車凈利潤僅4000-6000元，而泰國市場約2萬元，巴西達(dá)2.4-2.7萬元，歐洲市場更是高達(dá)2.8-3萬元。高盛預(yù)測，2028年比亞迪六成利潤將來自海外，海外已成盈利核心引擎。
不過機(jī)遇背后也有挑戰(zhàn)，國際局勢、本土化管理、老牌車企反擊都是潛在風(fēng)險。比亞迪定保守目標(biāo)，實則是規(guī)避風(fēng)浪的穩(wěn)健之舉。隨著海外工廠逐步發(fā)力，十年內(nèi)“再造一個比亞迪”并非空談，這場全球布局之戰(zhàn)，比亞迪早已謀定而后動。
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